Détalonnage des freins

Voici un détalonnage qui améliore la pression au cm2!!!!!
et avec de l' amiante bien entendu



il manque plus de 5cm de part et d'autre d'une mâchoire (le diamètre est là; la pression plus importante quant au freinage…. il faudrait tester..)

a quand même !!

"On" dit dans les chaumières que freiner c'est transformer l'énergie en chaleur , si ça chauffe pas ça freine pas !
Oui mais si ça chauffe trop ça freine plus non plus !
Diminuer la surface augmente la pression donc ça chauffe plus ?
Plus ou trop ? Comment savoir ? Et ça s'usera plus vite !
Olala bobotête !

Oui mais les roues bloquées ça ne chauffe pas

Un frein avant qui doit venir du Musée de la 201 à essieu non rigide car il est en bon état
Je ne pense pas remplacer le cable ? ( il est en bon état et je ne suis pas sur que le neuf soit de meilleure qualité)



Les tôles devaient être traitées en surface
A quoi?

Dom25 a écrit:Un frein avant qui doit venir du Musée de la 201 à essieu non rigide car il est en bon état
Je ne pense pas remplacer le cable ? ( il est en bon état et je ne suis pas sur que le neuf soit de meilleure qualité)



Les tôles devaient être traitées en surface
A quoi?

il n'y a pas de frein a câble au musée monsieur

directeur technique a écrit:

il n'y a pas de frein a câble au musée monsieur  

Il manquerait plus que ça !!!

Dom25 a écrit:Un frein avant qui doit venir du Musée de la 201 à essieu non rigide ?

Vous avez donc deux musées !

Je reste un peu sur ma faim concernant ce sujet

Je sais bien que vous allez vous gausser niaisement pour m’énerver,..... mais j’ai l'honneur de solliciter votre haute bienveillance de bien vouloir me donner des informations complémentaires ou de m'orienter vers d'autres « savants expérimentés » pour le détalonnage des garnitures de frein.  

J’ai discuté récemment avec un ami sur une méthode que je ne connaissais pas.
Toutes vos « théories » seront les bienvenues mais toutes les réponses fumeuses non documentées seront rejetées par le jury et feront l’objet de lourdes sanctions.

ça c'est un coups de main à prendre.....il vient avec la pratique ..

Mais avant de détalonner,n'oubliez pas de mettre des rivets POP POP POP !

Pop pop pop Etienne
Les ingés d'époque faisaient le calcul avec ( encyclopédie pas moi)
Force exercée sur la pedale moyenne entre 30 et 40kg , maximum 75 kg ( Etienne entraine toi en côtes à vélo)
Coef mâchoire 0,35 ( en moyenne)
Ceci donne les longueurs de bras des commandes et le diamètre des tambours ( poids , dèsaccélération)
Le calcul est déterminé en pression superficielle unitaire en cm2, en fonction de vitesse de glissement ( taille tambour)
Il est donc clair que lorsque la surface de garniture est la plus grande, la pression spécifique de serrage est la plus faible...
Mais la temperature et le taux d'usure augmente avec la diminution de surface
Naturellement la surface de freinage efficace est limitée par construction
Mais pour un bon frein la pression spécifique ne doit pas dépasser fortement les 10kg/cm2 ( 20 en poids lourds)

Donc on peut raboter pour atteindre ceci ( en prenant de la marge 1/4 Max surface )

Le texte de l'encyclopédie est trop long dommage

Merci Dom (c’est intéressant)

Ça peut donner des idées à certains d’entre nous pour améliorer le système
(En matière de freinage de tambour, nous avons un spécialiste belge champion du monde  toute catégorie)

Dom25 a écrit:
Force exercée sur la pédale moyenne entre 30 et 40kg , maximum 75 kg

75 kg  Ca parait énorme, il faut que le dossier du siège soit solide.

Dom25 a écrit:Coef mâchoire 0,35 ( en moyenne)

On peut l’améliorer en déglaçant la surface de frottement, mais ça ne doit pas durer très longtemps

Dom25 a écrit:Mais pour un bon frein la pression spécifique ne doit pas dépasser fortement les 10kg/cm2 ( 20 en poids lourds)

Si je comprends bien, on peut améliorer les système jusqu’ à cette limite avec des artifices tels que des striures ou des perforations de la garniture.
Messieurs les bricoleurs, nous attendons avec impatience votre retour d’expérience