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articulation train avant 301 CR 301 D 401 D problème de graissage de l'axe

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Message par Dom25 le Mar 20 Aoû 2019 - 18:54

je ne voulais pas retirer l'axe de pivot de roue mais voilà
je nettoie bien en retirant les bouchons des trous de l'axe, je mets un graisseur neuf …..
Je remonte les bouchons avec un joint neuf et j'injecte de la graisse neuve à la pompe
l'axe plein, la graisse ne ressort pas sous les axes du pivot mais simplement à chaque extrémité

donc démontage de la goupille circulaire conique (je confirme qu'elle ne se retire que d'un coté ) puis de l'axe
bien entendu les pattes d'araignée sont remplies de graisse sèche de   trop longtemps (du béton retiré à la scie à métaux)
je remonte c'est bon

c'est un point à surveiller sur nos voitures


en fait la graisse passe du graisseur à l'intérieur de l'axe et un deuxième  trou en bas dans l'axe débouche sur les pattes d'araignée
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La graisse passe bien
coté pour sortir la goupille circulaire conique
(elle est conique pour reprendre je pense sa place sur l'axe car à l'emboitement  c'est un peu  du pif)

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rainures à nettoyer pour éviter le grippage et le jeu qu'il va produire

les ingés ont évité un graisseur mais c'est vite la cata ce montage ! Coup massue Tapfess tapetete JeCraque

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Message par thierry peseux le Mar 20 Aoû 2019 - 19:37

oui idem pour les pivots de ma B2 ,heureusement sur la 301 comme sur la B2 j'ai refait les pivots mais pour ceux qui ont une voiture achetée restaurée ça vaut le coup de vérifier

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A plus de 301D de 1936  a maintenant une Citroên B2 de 1923 et une AC4 de 1929   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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Message par alain301 le Mar 20 Aoû 2019 - 22:43

Merci pour l'info, je vais vérifier les miens.

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Message par Hervé59 le Mer 21 Aoû 2019 - 8:55

Lorsque j'ai remplacé une lame de ressort cassée (avant) j'en ai profité de nettoyer tous les axes et ça en valait effectivement la peine.
Je pense que toutes les graisses sèchent rapidement, ils font donc graisser à mon avis vraiment chaque année même si l'auto ne roule pas beaucoup.
Par contre, suite à ce démontage complet du train avant je n'ai jamais réussi à obtenir les bons réglages d'angle de chasse... et depuis je roule comme ça sans pour autant avoir de problème particulier de tenue de route ou d'usure de pneu. Ceci dit, je fais au grand max 1.000 kms par an... je pense que les pneus auront séchés avant d'être usés.

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Message par Vonin Jean Louis le Mer 21 Aoû 2019 - 9:42

Le graissage est important mais il faut aussi verifier que la graisse arrive au bon endroit
J'ai souvent trouvé à l'origine d'un axe ou d'une rotule usé un graisseur bouché ou absent

Angle de chasse et parallélisme sont à revoir si on refait les pivots

Ma beige avait une excellente tenue de route malgrès énormément de jeu dans les pivots
J'ai réussi à réduire le jeu ( Je n'ai pas dit supprimé car je me méfie des intégristes Wink )
Elle est devenue beaucoup plus difficile à conduire ;Le volant ne revient plus et il faut sans cesse corriger le cap

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Message par Dom25 le Mer 21 Aoû 2019 - 13:21

En ligne droite ce sont les roues qui doivent guider la voiture
Donc sans jeu mais pas dur

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Message par Vonin Jean Louis le Mer 21 Aoû 2019 - 13:48

Sur la 177,il y a des cales en forme de coin entre l'essieu et les lames de ressort et c'est ça qui donne l'angle de chasse

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J'en ai trouvé avec des pentes plus ou moins prononcées
Si au remontage oubli de ces cales ou mise à l'envers tu ne peux plus quitter le volant des mains

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Message par Hervé59 le Mer 21 Aoû 2019 - 20:40

Perso ma voiture va bien droit même avec un freinage prononcé par contre, comme dit précédemment, mes angles de chasse sont hors côte.
Le réglage sur les 01 se fait avec un axe exentré mais on a peu de réglage.

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Message par guy23 le Ven 6 Sep 2019 - 7:17

Excellentes observations

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Message par Thiric le Ven 6 Sep 2019 - 9:27

Hervé59 a écrit:Le réglage sur les 01 se fait avec un axe excentré mais on a peu de réglage.
Ou pas du tout sur les 201 1er modèle (les vraies quoi ! MDR1 )

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