Commodo veilleuses/codes/phares/avertisseur

Non Guy
J'ai encore des manivelles sur mes vielles machines
D'ailleurs,c'est en regardant les photos que je m’aperçois que je n'ai pas bien suivi les traits
Ce n'est pas trés grave car ce n'est pas fonctionnel à cet endroit
Pour un carburateur,il faut davantage de précision
Et puis pour l'instant,je suis vacciné des copeaux pour un certain temps

Suite:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je ne voudrais pas créer de polémiques,mais la aussi,on voit bien que le gravage est en relief
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jean Louis jusque là ça va
Tu as bien travaillé , on attend la suite pour voir les phares s'allumer
Et la bouteille de bulles à boire!

Vonin Jean Louis a écrit:
Je ne voudrais pas créer de polémiques,mais la aussi,on voit bien que le gravage est en relief

OUI Jean Louis, mais pour faire ça il faut savoir travailler.  

Un simple bricoleur n’en serait pas capable

bon ben là je m'incline.......

:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai fabriqué un taraud de 13x100

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Mais ça ne va pas !
J'ai donc changé de méthode pour tarauder tous ces trous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu es un grand malade JL

Tu dois t'amuser pour centrer tous les trous
Et pourquoi donc un taraud ( même faux taraud) n'attaquerait-il pas du dural?

A l'aide ! Au secours !
Je n'ai toujours pas compris comment sont faites les connections
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le fil est relié à cette sorte de douille en laiton . Mais comment ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pas de traces de soudure !
Impossible de démonter
J'ai l'impression que la douille est en 2 parties

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si un électricien ou un cours jus me lit ,SVP donnez moi une piste

Un ami me suggère que le fil pourrait avoir été soudé à l'étain au fond de la douille en chauffant sur une plaque chaude
J'ai chauffé,chauffé , chauffé ;Pas moyen de déssouder !
Apres avoir été plus convainquant,j'ai réussi à tirer le fil mais je ne vois pas de trace d'étain
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je renouvelle mon appel
Comment c'est fixé ?????

Ne verrait-on pas sur tes photos
Des griffes sur le côté dedans et des pinces ( fentes)pour serrage
Ne serait-il pas un emboutissage sur fils
Tu peux les refaire à l'étain je pense

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
principe
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui ça ressemble bien à ce principe
Et ça me semble quasi indémontable
Il ne me reste plus qu'a trouver ces 'connecteurs '
Je me doute que personne n'en a dans ses tiroirs,Mais une adresse d'un fournisseur ou un croquis d'époque .....

tu peux braser (étain) on ne te dira rien
Quoique

Si je brase,ce sera en cachette . Personne ne verra rien pour ne pas froisser les intégristes

A moins que je puisse obtenir une dérogation exceptionnelle .
bakchich ??

Polissage:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Clouage :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et remontage:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbe travail jean-louis 

c'est superbe Jean Louis........

Jean Louis....Bravo!

Je ne savais pas que c'était possible de clouer dans de l'alu.
C'est un très beau travail de menuisier.
J'ai demandé à plusieurs menuisiers en limousin, et aucun ne connais l'arbre à alu. Ça doit être un bois rare.

Un vrai travail d'horlogerie, normal pour un Franc-Comtois...bravo

Maintenant que JL sait faire et qu'il est chaud
Passez commande!

Tous les hommes sont nés égaux sauf les menuisiers à formation mécanique qui font de l'électricité

…………………………….

Les clous:je n'ai fait qu’essayer de reproduire l'existant
Plus j'avance,plus les difficultés apparaissent
J'ai retrouvé la notice Peugeot d'époque :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Coté magnéto,en bleu pas de problème,j'ai tout compris
Et j'ai refais le cheminement du courant suivant les 4 positions du commutateur : L O P C
L pour lanternes
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

O pour ??
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

P pour phare
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et C pour code
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1 3 4 2 8
C x x x x o
P x x o x x
O o o x o x
L x x x o o

Pour la compréhension voila l'envers du systeme
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai entouré en vert la position des bidules qui assurent les contacts
Mon souci,c'est que j'ai des phares avec des ampoules blanches à 2 filaments et que ce systeme a l'air d'être prévu pour mettre une résistance en série pour les codes
Est ce que j'ai bon ?

Je suis pas un expert mais j’ai une question que j’espère pas trop stupide : ton O c’est pas un zéro par hasard ?

J'ai repris le lettrage coté boutons
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et j'ai supposé que c'est la position ou tout est éteint

Superbe travail et remise en état!

Vonin Jean Louis a écrit:J'ai repris le lettrage coté boutons
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et j'ai supposé que c'est la position ou tout est éteint

Oui d’où ma question sur le zéro pas la lettre O.

Jean Louis maintenant que tu est au top pour l'usinage de l'alu , tu es prêt pour un stage d'usinage de ninox.....
rendez vous demain matin à 8h à l'usine!!...............cool !!

Ce ne serait pas pour me déplaire !
J'espere que tes machines ont encore des manivelles parceque je développe une allergie quand il faut faire obéir la bête par clavier interposé

Marc25 a écrit:

Vonin Jean Louis a écrit:J'ai repris le lettrage coté boutons
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et j'ai supposé que c'est la position ou tout est éteint

Oui d’où ma question sur le zéro pas la lettre O.

Ah je comprend ta question !
Pour moi O ou 0 c'est pareil mais c'est vrai qu'il fallait voir 0

il y a qu'une suppression de masse et ceci doit être OK ( anciennement charge )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(quelque soit le type de régulateur,  la position code phare est réciproque..)

éclairage simplifié
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après casse tète sur ton rotateur, il faut qu'il soit monté pour le test continuité contacts

JEAN LOUIS  ne prend pas mes conseils,, tu m'as demandé de réparer ton démarreur , je t'ai envoyé une manivelle

Ne pas oublier qu'en 1925 il n'y avait pas de code, ce n’était que phare ou veilleuse. Parfois il n'y avait que rien, phares et lanternes couplées avec le code unique.
Jean-Luc

J'ai réussi à démonter les "cosses à sertir"
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis je me suis lancé dans le bouchon (avec du scotch brite collé sur une soupape)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

JL comme tu n'es pas loin, je sais où faire du bouchonnage
Les solutions simples sont efficaces

superbe Jean Louis....

C'est BEAU

OS = Olivier Seignol

Dom25 a écrit:il y a qu'une suppression de masse et ceci doit être OK ( anciennement charge )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(quelque soit le type de régulateur,  la position code phare est réciproque..)

éclairage simplifié
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après casse tète sur ton rotateur, il faut qu'il soit monté pour le test continuité contacts

JEAN LOUIS  ne prend pas mes conseils,, tu m'as demandé de réparer ton démarreur , je t'ai envoyé une manivelle

Les mystères de l'électricité:
Dom,jusqu’à ce soir,je n'avais rien compris à ta suppression de masse car je croyais que le coté magnéto n'allait pas me poser de problèmes
La lampe ne s'allume pas lorsque je mets le contact et elle claire lorsque le moteur tourne au dela d'une certaine vitesse

Donc demain,je supprime la masse sinon,je vais devoir m'habituer à ce mode de fonctionnement
Par contre,ce qui me posait probleme,c'était la commande des phares sans résistance avec des ampoules à 2 filaments
Il y avait une solution en rajoutant un relais mais c'est trop moderne pour moi
Je me suis contenté de supprimer un contact et ça a l'air de marcher
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Suppression de la masse suivant Dom:

Je supprime la masse et la remplace par un +
Il y a un conflit d’intérêt car le fusible a dit :PAF
Confection d'écrou en nylon pour isoler le tableau de bord
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et REPAF
Il reste la gaine du compteur
Changement de tactique:
Remplacement de cette belle ampoule par un voyant qui me permet de l'alimenter autrement
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et REREPAF
Ca devient dramatique,je n'ai bientôt plus de fusible

Et après un dernier redémontage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Tout fonctionne

Dans un autre sujet,j'avais demandé à quoi pouvait bien servir ce truc la:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je crois que j'ai trouvé
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pratique pour recharger le tel ou le GPS

 pour TON ouvrage qui est un Vrai TRAVAIL DE L'ARTISTE QUE TU ES 

Super JL
Sans manivelle et avec les phares tu vas faire le tour du monde

Vonin Jean Louis a écrit:Dans un autre sujet,j'avais demandé à quoi pouvait bien servir ce truc la:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je crois que j'ai trouvé
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pratique pour recharger le tel ou le GPS

Attention Jean Louis, certaines images sont totalement interdites sur le forum des amis!!





Bravo pour le travail et ta persévérance!
Lorsque tu as un fusible qui claque, remplace le par un plus gros et ce jusqu’à ce qu'il tienne.

moi j'utilise ça:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bon c'est un peu gros, mais c'est du costaud!!

Ah oui C'est du costaud !

bravo Jean-Louis, de l’excellent travail comme toujours:Bravo:

à la place tu prends une ampoule de phare tu soudes un fil sur chaque cosses, tu soudes l'autre extrémité de ces fils a un fusible "claqué" et tu le mets en place. Si la lampe s'allume ( claire en Franc Comptois ) c'et que ton fil où accessoire est en court-circuit, et lorsque la lampe reste éteinte, ton problème est résolu.
çà évite de faire griller un boite de fusibles et de se dire " put... de put... y'en a puk un
Thierry.
place aux images (qui ne sont pas de moi, mais d'un super technicien sur un autre forum qui n'a rien à voir avec les 01)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

merci Thierry pour cette info

Oui Thierry, ça fonctionne du tonnerre pour trouver les pannes!

biensûr: il faut prendre le fusible correspondant à la boite qui est sur le véhicule !!! mais bon, je suis sûr que vous y aviez pensé

Bien l'idée j'y avais pas pensé 

Merci Thierry .Voila une excellente idée que j'aurais bien aimée connaître hier
Je vais essayer de m'en souvenir

Très astucieux Thierry merci