restauration d'une Citroen B10 torpédo commercial de 1923

Maintenant tu le saura pour la prochaine fois!
Jean-Luc

c'est en forgeant que l'on devient forgeron,
la prochaine fois que tu referas ce moteur tu ne feras pas cette erreur

Il n'y a que celui qui ne fait rien qui ne se trompe pas
Comme je dis : l'expérience c'est une suite de conneries et là vous pouvez m'appeler !
Je commence à avoir un minimum vital maintenant mais pas encore assez..

Gilles j'ai vu sur la rt qu'il y a un réglage par une vis de pression d'huile

Alors la , tu m'épates !
Jamais je n'aurais eut la patience d'ouvrir 3 fois le moteur !

C'est probablement pour cette raison que je roule avec une voiture qui n'a pas de pompe à huile

Pourrais-tu nous dire comment c’était fait AVANT
A priori ce tube (cuivre)    est simplement maintenu par un vis de pression  ???? + un contre écrou ?
Moi je préfèrerais de l'acier    (plus dur) pour éviter de l’écraser avec la vis de pression.

j'ai horreur de l'échec Jean Louis…...et maintenant je démonte ça en 35 minutes !!!

avant c'était comme ça : un simple tuyau en acier emmanché en force (sans vis)….mais il ne tenais plus beaucoup !!

avant démontage :


j'ai donc rajouté une vis à téton avec contre écrou (téton qui passe a travers le tube cuivre , que sur 1 face du tube).

Mais non Gilles : en se trompant .. ''ON'' ne devient pas un C.O.N. !!
Tout simplement on devient chaque fois un peu plus attentif  & prédisposé à bien regarder X fois le travail réalisé ..

*** ET comme a pu dire  UN Homme Célèbre --- il y a + de 2000 ans ---->
∆∆}----> J.C.    ''' Que celui qui n'a JAMAIS péché .... lance la 1° pierre ....

Dom25 a écrit:Il n'y a que celui qui ne fait rien qui ne se trompe pas
Comme je dis : l'expérience c'est une suite de conneries et là vous pouvez m'appeler !
Je commence à avoir un minimum vital maintenant mais pas encore assez..

c'est pour cela que quand on entend parlé de DOM tout le monde dit "quel expérience il a !!!"

Gilles je crois que ce tube est dudgeonné

Hervé59 a écrit:Gilles je crois que ce tube est dudgeonné

Donc un tube acier?
Il faut du matos pour faire correctement ce montage si c'est le cas

Une brassure argent du tube cuivre et une rectif me paraît plus simple et ceci assure aucune perte d'aspiration
Encore mon avis plein d'expérience donc méfiance

A cet endroit il faut un tube en ferraille emmanché avec du serrage !
Si ça ballotte dans le trou la vis ne suffira pas pour le maintenir et en plus il est indispensable que ce soit étanche sinon tu risques d'aspirer de l'air qui viendra émulsionner l'huile !
Attention aussi à la longueur de ce tube , qu'il ne pose pas au fond du carter sinon coupe le à 45° pour être sûr !

On recuisant un peu le bout du tube cuivre, tu peux avec un chasse goupille du bon diamètre refaire un dudgeon et assurer avec une pâte d’étanchéité type Loctite.

j'ai tourné le tube cuivre pour un emmanchement en force….et un collage!!….+ une vis..
le niveau d'huile et supérieur au niveau de montage du tube .



à partir de 3 litres la pompe à la partie basse du corps dans l'huile……….et à 5 litres , elle et complétement sous l'huile…..donc pas de désamorçage ..

Sauf en pente, en virage, au freinage, en accélération où l'on peut pomper de l'air  à l'emmanchement  (sinon pourquoi mettre un tuyau)

Donc la colle est bien obligatoire  comme le précisait Hervé  (tu as bien fait de faire un collage fort)

le carter bas est équipé d'une tôle anti déjaugable ……
effectivement pas de fuite à cette endroit…...j'ai donc un montage serré + colle + vis….ça va le faire !!
et comme la dis claudet , je vais faire une petite coupe à 45°

[quote="Dom25"]Sauf en pente, en virage, au freinage, en accélération où l'on peut pomper de l'air  à l'emmanchement  (sinon pourquoi mettre un tuyau)

Et sur le toit, t'as pas dit sur le toit ,on peut aussi desamorcé

Tu es un bon "Filou"

Ce sont les aléas des restaurations, et comme il n'y a pas eu de casse, tout va pour le mieux.

effectivement Alain…..juste des heures…...de plaisir..!!

le ailes arrière maintenant :

Oh! Les belles noires

     

WWoouuaaa ça brille on ce voit dedans

Le peintre a un bon coup de pinceau !

Alors là, à ta place Gilles, je commencerai à stresserai un maximum.

Ton carrossier a fait du très bon travail, mais il te faut remonter tout ça sans le moindre accro.

Je croise les doigts pour que tout se passe sans....accro !

ben oui…..en plus en ce moment , je ne suis pas au top…..vous l'avez bien constaté.!!

bien joli tout ça, elle va avoir fière allure !

aujourd'hui c'était les nouveaux essais de pression d'huile .
cette fois ci c'est ok :le Père Noel est passé...
avec le clapet de décharge bloqué pour voir la pression maxi disponible à l'accélération c'est tout bon puisque la pompe pousse 2.4 kgs ( à 800 trs/mn) au ralenti à froid et jusque 6 kgs avec une accélération…

demain réglage du clapet pour avoir 2.4 kgs au ralenti à froid…...ce qui donnera environ 1.1 kgs à chaud..

et ouverture du clapet à 3.5kgs..


Pascal et Thierry ...à vous de jouer !!!

A nous de jouer!!

En ce qui me concerne, ça va être re démontage de moteur et métrologie des paliers et une attention particulière au niveau du tube cuivre de la pompe à huile .
Mais avant je termine ma caisse bois.

Pascal des photos, des photos

mairesse02 a écrit:
Pascal et Thierry ...à vous de jouer !!!

Pour Pascal, je ne sais pas mais je crois que pour Noel , Thierry a reçu un autre jouet qui l’amuse beaucoup.

suite à une communication  téléphonique avec Roland Jacquinot (président du club 10hp ) , les réglages sont les suivants :

au ralenti à froid à 800 tr/mn : 2.4kg......c'est exactement ce que j'ai……..c'est donc tout bon !!
et ouverture du clapet de décharge à régler entre 3  à 3.5 kgs.....c'est ce que j'ai fait !

pour info , impossible d'avoir plus de pression au ralenti , ou les fortes pressions de nos 01 puisque les Citroens des années 20 sont équipées de :

1) pompe à huile à 1 palette , et non à 2 pignons ….(moins de débit).

2) et en bout du circuit de graissage , il y a une pipette de graissage des pignons de distribution avec un trou de 3 mm.……...le circuit d'huile , n'est donc pas fermé complétement…(d'où chute de la pression )..

Merci Gilles pour ces précisions.

Avec ces éléments, nous voyons bien les progrès réalisés en 10 ans sur les moteurs.

Et toutes les vérifications qu'il va falloir faire

Tu as raison Étienne,avec le beau potentiel tout neuf se je viens de rapporter de Perpignan

thierry peseux a écrit:Tu as raison Étienne,avec le beau potentiel tout neuf se je viens de rapporter de Perpignan

Ah ah....

Maintenant que le père noël est passé, Il y a un espoir d'en savoir un peu plus sur ce potentiel ?

décidément les tablettes et leur correcteur je parlais du moteur en piteux état que j’ai rapporté

maintenant que les problémes de pression d'huile sont réglés :.....pose de la caisse !!!

Ça y est, Gilles se remet au boulot

Super Gilles !

La pose de la caisse, c'est un travail qui donne le sentiment d'avoir bien avancé. Il est visible dès que l'on ouvre la porte du garage.

Voila une avancée spectaculaire ! Bravo Gilles

Gilles ===>      

" Bel ouvrage "

Bravo

Beau travail 

oui ça commence à ressembler ………………….à une voiture !!!!

et ça va finir par en être une Gilles !

ça avance doucement…….mais surement :

c'est bon pour toutes les boiserie arrière , les supports arceaux  et les ferrures de hayon :




les nouveaux supports d'arceaux………en n'inox….. …….

mairesse02 a écrit:ça avance doucement…….mais surement :

c'est bon pour toutes les boiserie arrière , les supports arceaux  et les ferrures de hayon :


les nouveaux supports d'arceaux………en n'inox…..   …….  

Très bien Gilles, tu avances bien malgré les températures qui frisent avec le zéro !

Pour les supports d'arceaux un coup de peinture noire, et ni vu ni connu !

ppf63 a écrit:

Pour les supports d'arceaux un coup de peinture noire,  et ni vu ni connu !

Je ne crois pas qu’il les cachera avec de la peinture comme à l’origine.
Je crois plutôt qu’il va les polir pour faire croire qu’ils sont nickelés.
C’est une façon comme une autre d’emmerder 2 fois les intégristes avec la même pièce.