Citroën B2 puzzle

j'enfile ces jolies chaussures pour faire mes aller retour à l’atelier pour les enlever plus vite en arrivant à l'étage sinon....

thierry peseux a écrit:j'enfile ces jolies chaussures pour faire mes aller retour à l’atelier  pour les enlever plus vite en arrivant à l'étage sinon....

Mais non tu exagère Evelyne est adorable!

alors disons que c'est pour lui éviter du travail

démontage du pont,le jeu constaté à la sortie du pont venait du fait que la pièce n'était pas serrée

tout semble en bon état pas de jeu constaté pas d'usure visible,

par contre le nettoyage des trompettes me prends presque tout l'après midi

c'est la pièce qui assure l'étanchéité, pas étonnant que ça fuie ,les roulements étanches seront les bienvenus Pascal tu parles de joints spy  ,tu les met ou, fais tu une transformation, as tu des références pour les roulements et les joints ?

fais gaffe a la pression avec des joints spy

Je ne voudrais pas dire de bêtise mais méfiance pour le montage de joint spi sur un arbre pas prévu pour. Les arbres recevant ce type de joint reçoivent un traitement, sinon la petite bête risque de manger la grosse. En d'autres termes la lèvre va creuser l'arbre...

effectivement Restor.....prévoir un traitement thermique de surface , ou rapporter une bague avec un acier prétraité (ou traité) qui sera en contact avec les lèvres !!

oui j'étais déja pas trop chaud pour les spy mais si ça doit bouffer l'arbre je m'en passerai ...juste les roulements étanches en bout d’arbre ....et des belles rondelles cuir comme à l'origine

ta couronne en denture droite à l'air superbe......
c'est pas le cas de la même en denture chevrons......photos à suivre .

si tu tu veux bien m'expédier ton pont , ce sera avec plaisir Thierry...merci !!.....

après l'épisode jumpyje reprend le travail sur le pont B2,peinture et montage à blanc
puis nettoyage du nez avant d'y monter un roulement étanche

le puzzle se complète un peu ai reçu le frein de transmission et la dynamo ,le frein est en très bon état


la dynamo sera à vérifier mais elle à un bon aspect

et ben ...ça boss...super !!!

pas autant que je le voudrais; maintenant ma fille sait que j'ai un" jumpy ".....alors chargement de meubles cet après midi(après le grand prix moto quand même)

enfin un peu de temps libre ,reprise des travaux sur la B2, fermeture du pontavec montage d'un roulement étanche en sortie de pont

reste le changement des roulements en bout d'arbre dans les tambours ,pas de correspondance en étanche seul "de...to les fournit non étanches a un prix exorbitant ilva falloir modifier; les plus approchants que j'ai pu trouver font 16 ou 19 de profondeur avec une bague pour paser de 75 a 90 ou de85 a 90 a étudier pour le plus fiable

après avoir mesuré tout ça je pense que la solution sera des 6009 2rs dim 45 /75/16 car la partie dans le tambour qui supporte le roulement mesure 25mm avec son écrous donc en supprimant la flasque en tôle devenue inutile et en diminuant l’écrou de blocage d'environ 1mm on arrivera aux 16mm nescessaires
la gorge qui recoit le roulement dans la trompette mesure 20mm donc suffisante pour les16mm demandés ;reste à faire 2 bagues de 7mm x20 au diamètre de 90mm et ça devrait coller

après ces belle journée passées avec les amis en côte d'or j'ai continué mon périple jusque chez Gilles pour visiter son atelier et récupérer une caisse de B2 (ou plutôt l'inverse)

un grand plaisir de revoir notre ami ;j'en ai profité pour prendre en photo quelques détails techniques et récupérer quelques pièces que Gilles m'as offertes

puis ce fut le retour ....enfin

je peut vous dire que bien que courte la visite de son atelier fut très agréable et à l'image de son directeur et de ses travaux sur ses auto ,tout est impeccable propre est bien rangé...merci encore Gilles

en attendant les roulements et les garnitures de frein je nettoie le boitier de direction et en remonte un en m'aidant des pièces fournies par Gilles, essai sur le châssis ,la biellette est un immonde bidouillage donc à refaire


les photos ne marchent pas je les mettrais plus tard

j'ai fait mes axes pour les ressorts arrière ,posé la belle traverse avant fournie par Gilles ,
déposé les garniture pour monter les neuves de chez dép...mais les rivets fournis ne sont pas les bons ..  

fabrication de la bièlette de direction, je récupère a partie conique qui va sur l'arbre de sortie du boitier de direction et une partie d'un triangle de 25 pour la partie conique du bas qui va sur la barre de diection perçage et taraudage à 12 plus soudure pour le bas soudure pour le haut(pas assez épais pour tarauder) et j' ai ma biélette

ça boss dur dans le sud !!

Jolie la Biellette!!

Thierry tu vas trop vite, tu vas être obligé d'en acheter une autre !
Bravo pour le travail avec cette canicule

un vrai fou de boulot ce Thierry…….

incapable de te suivre , moi je fais du mi-temps…….en ce moment..!!!....

thierry peseux a écrit:  soudure pour le bas soudure pour le haut(pas assez épais pour tarauder

Pas assez épais pour tarauder? ….peut-être!!! …mais la planète se réchauffe
à cause de tes soudures!!!!!.

Tu aurais pu aussi tailler ta pièce dans la masse, à la lime.

Mais c’est bien connu, les jeunes trouvent toujours des excuses « pour ne rien foutre »

Étienne toi aussi tu es viticulteur?
50 au soleil
" si juillet est beau fait rebattre les tonneaux"
Donc on s'invite tous pour les vider

On attendant les vieux comme moi ne doivent pas sortir

normal 24° dans ma cave atelier,idéal pour travailler
aujourd’hui c'était cavalier de lame de suspension avant(manquantes) et bagues bronze des lames arrière,les entretoise de roulement arrière sont pratiquement finies peut être un dernier ajustage au moment de les monter on verra bien quand j'aurais reçu mes rivets pour les garnitures

ne vous inquiétez pas je ne fais que du mi temps ,lundi et mardi à Nice ,un aller retour pour un enterrement, je serais bien passé voir Jean Louis mardi matin mais vu les embouteillages et de plus il n'était pas prévenu....ce sera pour une autre fois(hors saison)

pose des entretoise de roulement au marteau antirebond

j'ai aussi reçu les plaques de fixation du train avant une d'origine (c3) e tune refaite donc toute plate sur le dessus donc à remodeler à la lime... Etienne

comme la biellette de direction trop épaisse pour mettre une rondelle et le boulon

chouette j'ai reçu mes rivets à midi ,j'ai donc pu regarnir mes mâchoires ;dommage un ressort est abîmé je n'ai pu remonter qu'un coté, j'irais voir chez les copains demain

hum hum..on dira que c'est flou exprès pour bloquer les pinailleurs !!
j'ai reçu ces cale en coin avec mes brides de fixation du train avant ? c'est pour régler ou pour bloquer ? si vous avez la solution et comment ça se pose

elles étaient 2x2 avec chaque bride

J'ai les mêmes cales entre les lames des ressort et l'essieu
Elles me servent à regler l'angle de chasse ; celui qui fait revenir les roues droites Attention à ne pas se tromper de sens en les remontant!

le train avant est posé la direction raccordée pour ça j'ai du reprendre ma biellette qui ne passait pas, elle buttait contre les lames donc cintrage à la presse.
démontage des moyeux avant pas de soucis démontage des roulements à droite pas de problème mais à gauche la bague filetée qui bloque le roulement( pas à gauche) est complètement esquintée , serrée à coup de burin elle refuse de sortir même en chauffant ,je suis obligé de prendre la petite perceuse et de reprendre toutes les encoches pour éliminer le plus de matage possible ,après ça je favique un outil spécial ajusté aux entailles retravaillées ... bref ce qui aurait du prendre 5mn m'as pris toute la journée


enfin les roulements sont commandés

Ah! La vieille mécanique
Pas toujours facile

Bravo
excellente l'idée de faire un outil spécifique
j'aurais la meme chose à faire mais la chaleur de ces derniers jours me démotive completement

En effet,grosse chaleur heureusement mon sous sol est tempéré.... ça aide bien

Finalement dans quel sens as tu mis les cales sous l'essieu ?
JL

Bravo pour ce bel outil!

Pour les cales, je n'en ai jamais vu sur les B2. Les C4 en on, et le sens est important.

j'ai mis la partie la plus épaisse vers l'arrière pour compenser la courbure des lames c'est ce qui m'a paru le plus logique,mais c’était monté sur une trèfle peut être qu'il n'y a pas les mèmes sur les B2 j'en ai vu en vente sur lbc une en fibre et l'autre en laiton vendues pou B2 elles sont plate d'après la photo

train arrière monté après ajustement des axes et fabrication et pose de rondelles de calage pour compenser l'usure des lames( peu importante entre 1,8et2,2mm) par contre il me faut refaire les 2 écrous de bout d'arbre qui maintiennent le tambour complètement bouffée

Tu avances bien , deux écrous standards ou à tourner?

À tourner,j'ai commencé

voila c'est fait ,un peu de tour et beaucoup de lime

encore un peu d'ajustage pour que les créneaux correspondent à la goupille enfin tout est en place

pourquoi tu n'as pas des écrous frein ???? puisque c'est un pas ISO ….