Restauration de la 201 Cabriolet de Tibo

L’arrivée il y a 4 semaines
L’histoire c’est ; vendue à Nantes il y a une 20 année avec un début de restauration A une personne de Clermont Ferrand qui l’a bien stokée mais n’y a rien fait dessus durant les 20 dernières années ... tout est en pièces le bois est refait apparement sauf le portes et pare-brise
Manque pas mal de petite pièces mais la base est la ... prix presque honette j’ai pas vraiment réfléchi

Tu as bien fait
De trop réfléchir on ne fait rien
( c'est moi le galvanique pour ton chassis

Démontage de la coque puis nettoyage dû chassies feins suspension avant amortisseur direction

Passage au four de quelques pièces pour réchauffer le garage
Et remontage à blanc pour voir ce qui est fait et ce qu’il manque

Tu as bien avancé
Ton idée du four est bien mais fait attention à ton chat tigré jaune

Brossage châssis et antirouille cuivre

Démontage amortisseur 2 ,
Achat d’un second moteur pour les pièces électrique manquantes et extraction de l’arbre de transmission

Réception ce samedi de nouveaux disques avant made in UK
Et installation à blanc . Il me manque une petite aiguille si jamais ...

Hier à epoquauto , on m’a gentiment offert le support de l’allumeur  merci au généreux donateur et j’ai trouvé un allumeur neuf d’époque pas encore essayé mais il semble bon !  Sur le retour j’ai récupéré une calandre et un radiateur du bon modèle , mais pas eu le temps de le sortir du coffre ...

Bon j’en suis la ,
4 semaines de passées et beaucoup de solutions au manques de pièces , il reste encore à trouver des détails importants , 2 serrures un bouchon de radiateur 4 pneus des papillons de réglages de freins un compteur du tableau de bord et bien d’autres surprises ...

Bienvenue à toi... je vois que le boulot est déjà bien lancé. Avec l'aide du chat, il n'y a plus de souci... ça va miauler dur...

Merci à tous ! Aujourd’hui repos ... juste un petit test des pièces achetées hier l’allumeur est le bon et le radiateur aussi ! J’ai même testé le positionnement de quelques pièces suivant mes observations à lyon
Le tambour droit est fini juste le bouchon et la rotule à « chromer » et ce sera bon pour l’avant

Merci !
Bouchon de radiateur à rayer de la liste

Sériiez vous ou je peux me procurer ce genre de petit papillon et peut être une des tiges qui va avec ? Il me manque les deux avant ...
Je pense pouvoir adapter un écrou rond d’embrayage de fiat 500 si je ne trouve pas mieux ..

Ce sont des pièces retrouvables et de refabrications aisées avec un minimum de materiel certes

tout d'abord tibo ton papillon est récupérable il suffit d'extraire le morceau de tige de diamètre 7 quand au tige elles sont facilement re fabricable .il y a un post sur ces tiges ce sont celle de l'arrière mais la fabrication est la même .tu prend une barre de diam 8 acheté dans un magasin de brico .la longueur de ta tige fait 160mm,il faut la déligner jusqu'àu diam 7 sur 100 mm puis la fileter au diam 7 et pour l'autre coté regarde le post les image parle mieux que les mots.






1 Ecrou moderne juste pour emm....les intégristes , ne sera pas retenu lors du montage !
2 Essai de perçage à chaud à la broche pointue sur tige de 10 , marrant mais pas terrible , pas retenu non plus !
3 Ce sont mes tringles de freins arrières ovalisées , ça ne se voit pas trop sur la photo mais il est temps de faire quelque chose !
4 Mes nouvelles tringles arrières , le diam passe de 7 à 8mm et l'embout est taillé dans la masse et taraudé à M8 sur 10 filets ! Elles n'étaient pas encore cintrées à l'angle pour la photo ! La portée sur l'axe est augmentée !
5 L'étrier , tout ovalisé de partout , je lui ai refait des bagues épaulées et soudées qui doublent la portée , 2 sont faites sur la photo mais j'ai fait les 4 !
6 et 7 La tige principale qui vient de l'axe de la boite qui est déjà à diam 8 et son futur nouvel embout , à noter qu'il est plus long et c'est lui qui est cintré à l'angle et non pas la tige !
La tringle du frein à main est encore bonne ainsi que les tringles avant qui ont déjà du être rénové !
La deuxième photo c'est l'autre bout des tringles arrières , les neuves qui passent à 8 et les vielles en dessous qui sont bien malades !
Voilà , ça vous fait de la lecture , à vous pour les commentaires ! Wink
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comme notre amis claudet mes tringleries sont inutilisable donc refabrication et comme je n'ai pas suivi le même procédé que lui je me permet de le poster ici comme cela les deux méthodes seront ensemble:
tout comme lui j'utilise une tige de 8 étiré car la 7 introuvable .je débute par chauffé une extrémité tout en la travaillant pour obtenir une oreille assez grande pour y découpé le rond du bon diamètre ,puis perçage et ce coté est fini. L'autre extrémité est déligné jusqu'au diamètre 7 sur a peut près 10 cm puis filé avec une filière de 7 pour pouvoir utilisé les papillon d'origine .



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voila !!! Hellocasquette















par directeur techniquele Ven 6 Sep 2019 - 23:50 Rechercher dans: VOS RESTAURATIONS DE PEUGEOT 01Sujet: LA RESTAURATION DE LA 201 D Coach DE claudetRéponses: 407Vues: 7183

Dans le stock de pièces adaptables Santucci acquis dernièrement par les Amis des Peugeot 01 il y a de la tringlerie et des papillons...A bon entendeur !...

Votre prix sera le mien
Je peux aussi filer des coups de main en graphisme si l’asso a besoin..

J’ai trouvé ça dans mon bac à bordel restant de 201, une idée ???

Je ne connais pas cette pièce, certainement pas de 201 cabriolet
Jean-Luc

Il avait une juva4 aussi ça vient peut être de la

je confirme surement pas de 201 .
dommage elle est propre

Elle est bien nettoyée

Aujourd’hui chassie terminé à 80%
Et j’ai adopté une chèvre ...

Belle biquette à potence

Vas-tu reprendre toutes les articulations des trains ?

Oui je dois démonter le vis centrale .. j’ai commencé à démonter le tambour ar... le premier boulon était sacrément collé... j’ai peur pour le reste

J'ai la meme biquette ,j'ai modifié le levier de pompe pour l'avoir a la verticale et soudé un papillon sur la vanne de descente pour ne pas a avoir toujours a enlever le levier pour descendre

Je débute en élevage de chèvre pas faute d’avoir déjà une belle ménagerie (poule canard oie chevaux chien chat sanglier ..)
J’ai découvert la boutique karter cash au pub détestable à quelques il de chez moi et à 150€ la bestiole et 49 le support moteur .. le père noël est en avance ...

Et j’ai réparé la sableuse ... vue l’humidité .. ça marche pas si mal

Tibo a écrit:à 150€ la bestiole

Dans ce magasin, les prix seraient-ils faits à la tête du client ?

120+30 l’équilibrera mur de charge indispensable

Bon c’est la Looze ici .. vous l’avez deviné biensur je cale sur l’extraction des tambours arrière ... rien n’y fait ... chauffés  graissés martelé ça ne bouge pas d’un mm ... j’y ai passé 3h je déprime

C'est vrai qu'avec ceçi tu dois le faire bien rire
Pardon de cet humour, j'ai été victime du même truc il y a 2 ans
Mais avec du matos costaud genre hydraulique 30T , les miens rigolent moins depuis
Tu démontes sans taper quoi que ce soit
Demande à un ami de proximité qui en est muni ( c'est du matos très lourd)
C'est bien connu les amis 01 sont munis d'un gros truc!!!!!!

C'est facom et surtout wilmonda les rois en ce genre d'exercice

Oui je suis entrain de fouiller le bon coin .... mes Facoms claciques m’ont petés à la geule... dur dur ..

Un truc comme ceci

Dom25 a écrit:un ami de proximité

Comme Tibo n'a pas complété son profil, on ignore sa localisation. Comment savoir si on est à proximité ?

Lunel
Oui j’ai vu que c’est le bon matos à avoir ... évidemment le plus cher aussi ...

Ce truc là pourrait fair l’affaire ? Ou encore trop timoré..

C'est avec le même truc que j'ai démonté les miens, plus un chalumeau et une masse.

ppf63 a écrit:plus un chalumeau et une masse.

J’aime cette vision de la mécanique !

Bon dans la liste des mauvaise nouvelle la sableuse a encore lâcher (buse percée ..)
Mais le moteur est supendu

J’ai peur de me le prendre sur les pieds mais ça a l’air de tenir

Tibo a écrit:

ppf63 a écrit:plus un chalumeau et une masse.

J’aime cette vision de la mécanique !

Comme toi, je n'arrivais pas à démonter ces fichus tambours. C'est sur les conseils  d'un mécano du musée Peugeot que j'ai appliqué cette méthode avec succès.
Ce mécano disait que pour sortir les tambours il fallait  des outils d'homme!

Si tu tapes, tu peux changer les roulements de pont
Encore mon avis, ça occupe bien tu verras!
Penser que les billes résistent à de tels chocs reste illusoire
( voir contraintes roulements à billes  doc fabriquants )

Encore une réflexion personnelle: 30T ça calme bien déjà, après c'est les goujons qui risquent de pleurer

Regarder les prescriptions de démontage
Chauffage et dégrippe froid  sur le cone, c'est ce qui n'arrive parfois si je sens que c'est limite , une tape sec au petit marteau pour décollage également
Quand à la masse en plus des roulements, tu vas à la fissuration inévitablement sur de vieille fonte ( mon avis breveté SGDG)
Pensé également au rivets de fixation d'assemblage du pont

Cette opération revient aussi souvent que les « Bronzés font du ski » à la télé.
Je ne m’exprimerai donc pas sur ce sujet.

Petit conseil quand même (LAISSE L’ECROU desserré EN PLACE PENDANT L’OPERATION)
si ce n’est pas déjà trop tard.

Merci Tibo d'avoir complété ton profil !

Extraction des tambours du U23 ,bien tendu l'arrache ,chauffé assez fort le cone du tambour et un coup sec avec un bon darac sur le bout de l'arrache et claque ça vient ,enfin presque et pas du premier coup ,surtout laisser l'ecrou en place juste dessere d'un tours ou deux sinon bonjour les degats ,pas pour le tambour mais pour la personne qui est derriere .Pour l'autre coté il m'a fallut un arrache plus gros

Merci pour ces conseils ... je fais le tour ce que je trouve par chez moi ...
aujourd’hui journée papa/fille donc pas d’avancés juste réception d’un petit colis !


Il n’y aurait pas un petit joint torique quelquepart ? Ou une rondelle de liège ?

Poulalion a écrit:Cette opération revient aussi souvent que les « Bronzés font du ski » à la télé.
Je ne m’exprimerai donc pas sur ce sujet.

Petit conseil quand même (LAISSE L’ECROU desserré EN PLACE PENDANT L’OPERATION)
si ce n’est pas déjà trop tard.

Un u23 facom=5 tonnes pour U23 c'est un signe si tout va bien!
L'idée était super bonne mais il manque encore un poil de conviction

Oui un joint plat c'est mieux, ceci évite de tacher

J'y ai placé un joint torique et c'est efficace.

moi une simple rondelle de caoutchouc de 2 mm

Thiric a écrit:J'y ai placé un joint torique et c'est efficace.

C’est efficace, et en même temps, ça emmerde les intégristes. « On atteint deux objectifs à la fois »  

Moi j’ai mis du liège.  

Ben c'est cool tout ça !!!

Aujourd’hui réception de la pochette de joint ! Elle est d’époque
Les lieges sont bien souple
Demain je la prend au boulot pour scanner en a3