Ressorts de soupapes coniques

Est ce la même pièce , une seule référence , de 201 à 601 ?

Guy, le jour ou tu expliqueras tes demandes... un grand pas aura été fait!!

Que veux tu???????

Ou bien y a t'il eu plusieurs dimensions de ressorts pour suivre les augmentations successives de cylindrées et de performances , donc diversité des références selon les types de moteur ?

Je t'aide Guy

Bonjour,
j'aurais une question concernant les ressorts de soupapes coniques qui équipent nos voitures :
Existe-t-il une seule référence de la 201 à la 601 ?
Ou bien y a t'il eu plusieurs dimensions de ressorts pour suivre les augmentations successives de cylindrées et de performances ?

Je me pose cette question parce que : ...........

Merci d'avance

Je plaisante mais c'est vrai qu'un minimum de contexte est intéressant car je me doute que tu te poses la question pour une bonne raison

Le choix d'un ressort de soupape ne dépend pas de la cylindrée mais du poids de la soupape à rappeler mais aussi du régime de rotation et de la rampe de came qui lui est imposé !

Pourquoi conique et pas en tonneau inversé comme les matelas ?

Le ressort conique aurait il une tendance à être progressif ?
Plus le diamètre d'enroulement est petit et plus il est dur , c'est donc la partie au plus fort diamètre qui fléchira en premier jusqu'à spires jointives déplaçant l'action progressivement sur les autres spires...!
C'est ce qui se passe aussi sur un ressort à spires inégales !
Plus il y a de spires et plus c'est mou !
Plus le diamètre d'enroulement est grand et plus c'est mou !
Plus le fil est gros et plus c'est dur !
Toute spire qui touche la suivante ne compte plus !

Après , dans tout ce qui bouge vite il y a aussi des choses moins palpables comme les vibrations ...!

Il faut regarder dans la documentation d'archives si c'est la même référence!

JPS201 a écrit:Il faut regarder dans la documentation d'archives si c'est la même référence!

Oui
201 , 301 , 601
401 c'est Guy qui teste

Merci Dom :

Donc la même pièce de 201 à 601 = une seule référence Peugeot = cadence de production élevée d'où réduction des couts = zéro diversité

Le constat est qu'en 1930 , 10 ans après les tueries mondiales de 14-19 et la grippe espagnole jusqu'en 1925 sur une population très affaiblie , les aciers avec plein de scories et pailles étaient ce qu'ils étaient , s'affaissaient trop vite et ne tenaient pas à la fatigue pour cette application : voir dessin aux archives qui admet 45,5 mm USAGE au lieu de 49 tombé de production = inacceptable

Les problèmes de tenue soupapes et ressorts ont été récurrents jusqu'à la Traction Perfo qui cassait encore des ressorts , c'est dire la tenue culbuterie

Après les progrès de la métallurgie nous donnent aujourd’hui les bons aciers à ressorts de soupapes : pas d’affaissement par gamme de fabrication/enroulement/meulage optimisée avec blocage à chaud , tenue à la fatigue augmentée par grenaillage au noyau de pêche puis peinture spécifique anti-corrosion

Si il y a de la demande je vous propose de consulter pour une refabrication musclée