L'automobile et l'agriculture

La plus célèbre 401 du forum est celle de notre ami Guy23  

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En me promenant à Arbois j'ai découvert

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Hier à Vieux Berquin avec un moteur de 172 (5CV)
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Il y a de bonnes raisons qu'il y ait au moins une personne de ce forum qui connaisse la marque de celui ci
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et ben ...cool

Vonin Jean Louis a écrit:Il y a de bonnes raisons qu'il y ait au moins une personne de ce forum qui connaisse la marque de celui ci
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Donnet Zedel ?...

Peut-être une Peugeot 177 ?

le Conservateur en Chef a écrit:
Donnet Zedel ?...

G ?

le Conservateur en Chef a écrit:

Vonin Jean Louis a écrit:Il y a de bonnes raisons qu'il y ait au moins une personne de ce forum qui connaisse la marque de celui ci
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Donnet Zedel ?...

Bien vu !
Le titre de conservateur en chef n'est pas usurpé

Brigitte nous tend une belle fourche sur un sujet innovant bien intéressant à développer car pas encore exploré à ma connaissance

Exclusivité des Amis.

Et pourtant l'automobile est bien venue en périodes difficiles au secours artisanal si utile de l'agriculture, ça c'est de l'Histoire !

Je remets mes sabots.

Après 1945 il faut bien reconstruire des destructions immenses et aussi commencer la mécanisation de l'agriculture précédemment manuelle avec le concours de la force motrice de nos braves animaux, également augmenter la productivité extensive en Europe pour suivre l'augmentation explosive de la démographie mondiale.

Des artisans et des agriculteurs vont construire leurs propres tracteurs à l'unité en utilisant pour base des voitures d’entre les 2 guerres dont le châssis séparé dit en échelle se prêtant bien à cet usage est raccourci, une deuxième boite de vitesses formant réducteur est montée ainsi qu'un pont arrière robuste de camion, le train avant est conservé avec sa suspension ou il est modifié sans suspension mais avec une articulation centrale et un triangle de poussée, ces matériels étant récupérés dans les nombreuses casses automobiles.

Ces nombreuses réalisations diverses avec des moyens plus ou moins artisanaux sont très représentatives du génie créatif/inventif de leurs auteurs isolés.

Déjà entre 1930 et 1950 la grande dépression de 1929 aux USA et la seconde guerre mondiale ont fait des ravages et en attendant que la production industrielle reprenne (programme de rétablissement européen appelé plan Marchall) il y a eu sous la pression de la nécessité beaucoup de constructions artisanales de tracteurs agricoles très diversifiés appelés en anglais Doodlebug principalement à partir de Ford TT et AA.

Doodlebug est le nom commun donné aux USA aux tracteurs artisanaux construits en grand nombre à partir de vieilles voitures d'entre les 2 guerres, Ford le plus souvent, avec un pont arrière de camion et une deuxième boite servant de réducteur.
Ils étaient si populaires que des kits personnalisés étaient même vendus pour modifier ces voitures en agricole ; clubs et rassemblements de collectionneurs y sont toujours très actifs au 21é siècle.

En France la réalisation d'un tracteur artisanal sur une base Peugeot est rare, une exception à quelques dizaines pour 201 ; la plupart sur une base Citroën B2-B14 et autres ; pas vu sur une base Renault qui avait une gamme bien fournie essence et diésel au catalogue.

Mon papa a contribué .

Merci pour les infos
De temps en temps il en passe sur coin coin

Bravo Guy
De ce retour à l’histoire souvent oublié 

Merci Guy pour ces explications très instructives.
 

Je serais curieux d'en savoir un peu plus sur la méthode d'accouplement des deux boites de vitesses,
cardan ? emmanchement ?

Pour ne citer qu'eux, Jeep, Toy BJ, Cournil et Land Rover ont aussi connu leurs heures de gloires agricoles
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J'espère ne pas être hors sujet en mettant d'autres marques que Peugeot
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Non tu n’es pas hors sujet
C’est l’automobile et l’agriculture

Cahier des charges en 10 critères pour créer son automobile agricole :
- 1) une garde au sol importante passant un gué
- 2) du couple à bas régime et de la puissance en réserve
- 3) une traction importante
- 4) une bonne répartition des masses
- 5) une bonne rigidité du châssis en torsion et en flexion
- 6) une bonne ergonomie et du confort au poste de conduite
- 7) un beau style panaché de type tracteur
- protéger les cultures par un échappement haut
- 9) une belle couleur perso
- 10) polyvalence par porteur et bonnes aptitudes routières

Bien belle réalisation d'icelle faucheuse tricycle éclairée pour travail de nuit et moteur genre Bernard

C'est où ?

Un Kiva constructeur local moteur chaise puis Bernard adapté pour la montage

Dom25 a écrit:Un Kiva constructeur local moteur chaise puis Bernard adapté pour la montage

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Il existe toujours !

Sur le kaki je sais pas : gazo ?

De Haute-Saone, Gray je crois…. J’ai la mémoire qui flanche….

édition plus particulièrement pour 2gx

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2Gx a écrit:Je serais curieux d'en savoir un peu plus sur la méthode d'accouplement des deux boites de vitesses,
cardan ? emmanchement ?

Sur base 177
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Merci pour ces photos, ainsi on trouve un peu de tout des cardans et des emmanchements (ou autres qualificatifs ?)

Exact Georges

Cardan calculé pour passer le couple maxi et arbre cannelé coulissant pour compenser les micro variations inévitables de longueur = pas de contraintes entre les boites

J'ai vu également un genre de flector probablement fait maison avec un bout de courroie balata entre les 2 flasques sur tracteur base Matthis avec pont Talbot . Mais je n'ai plus de photos

Autre chose:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bravo JL
Une courroie balata pour ceux comme moi qui ne savait pas (moi qui ne connaissait que les cuirs et lés courroies plates Extremultus )


La balata est comme le gutta-percha, l’hévéa ou le latex, une sève laiteuse tirée de certains arbres: les mimusops trouvés en Amérique du Sud, en Inde, en Guyane, de la famille des sapotacées.
 
Sa première utilisation date de 1857, du fait d’un coût élevé du gutta-percha.
Un arbre peut produire, durant la période estivale, 3 à 4 litres de laitou latex par saignée dont seulement 50% de son poids en balata. Un ouvrier va récolter 17 litres de latex par jour.
La vulcanisation, en chauffant le caoutchouc avec du soufre, le rend élastique, non collant et insoluble dans les dissolvants ordinaires comme l’éther et le sulfure de carbone. La balata se présente sous forme de blocs ou de plaques jaunâtres ressemblant à du cuir desséché.
 La balata va être mélangée à des matières terreuses nettoyées pour lui donner une plus grande résistance. Elle ne s’altère pas à l’air, la chaleur la ramollit et à 50° elle peut servir à prendre des empreintes. Son pouvoir isolant est inférieur à celui du gutta-percha.
Les courroies de balata pouvaient être trouvées sous différentes dimensions:
3 plis correspondant à une courroie simple de 25 mm à 305 mm de large,
4 plis correspondant à une courroie simple extra forte de 65 mm à 505 mm de large,
5 plis correspondant à une courroie en cuir double de 100 mm à 1 000 mm de large,
6 plis correspondant à une courroie cuir double extra forte de 150 mm à 1 000 mm de large

Je ne savais pas

C'est merveilleux les ressources de la nature

Merci JL et Dom

Pour étayer le discourt de Dom,voici les images
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A droite,courroie balata et ses agrafes
A gauche courroie cuir et une agrafe
La deuxième est plus silencieuse mais impossible de mettre un tendeur sur la face externe

Merci pour cette information.

La courroie Balata, c'est celle que l'on peut retrouver sur certains roundballers ?...

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L'usine de Easton :
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Si vous regardez les photos on voit bien l'immeuble blanc avec une raie rouge au milieu qui est ici sur street view :
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Celui là Marc ?

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BRIGITTE25 a écrit:Celui là Marc ?

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Oui il est là :
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C'est bizarre cette homonymie pour quelqu'un qui fait des courroies en coton

Pour enrichir ce sujet : dans les années 60, mon grand-père avait fait fabriquer une machine pour couper et fendre du bois de chauffage. Son idée était d'aller de ferme en ferme avec cette machine en proposant ses services. Elle était fabriquée sur une base d'un châssis de vieille voiture (probablement avant-guerre) sur lequel il avait monté une scie circulaire à l'arrière et une fendeuse à l'avant, entrainées par un moteur fixe. j'ai retrouvé cette machine dans un musée à proximité et voici la photo. Je n'ai pas la certitude qu'il s'agit bien de celle de mon grand-père mais dans le secteur, des machines comme celle-là , il ne devait pas y en avoir deux !
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Ingénieux ! le grand-père...

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Et sur base 2 cv : tracteur articulé 4 roues motrices Systeme de relevage hydraulique controlé electroniquement
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Le génie est partout

Je vois 2 boites

Cher Guy ,sur la "2 cv " ,il y a 3 boites

Ça alors , et où ça donc ?

le moteur en travers qui prend la transmission vers le pont avant et arrière
( 'c’est un 4x4) et donc une boite sur chaque essieu

C'est la même conception que le génial fardier Lhor
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Je ne sais pas comment fonctionnent les 2CV Sahara ?

2 groupes indépendants pas d'interconnexion