poulie de villebrequin

bonjour
en demontant le moteur de la 201
ja suis arrivée a la poulie de villebrequin qui ai parti facile
mais collée a cette poulie avec une patte blanche
une cordelette de 10 cm de long et collée a cette poulie par les deux extremitée
a qoui sert elle?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et comment valider le jeu de la chaine je doit avoir environ 2 cm de fleche entre les deux pignons
je vous joint des photos

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est que les pignions son bon et la chaine?

alouette

Tire sur la chaine au milieu de la grande couronne (arbre à came)
Elle ne doit presque pas se lever

Avec un flèche pareille elle est sans doute morte pour les pignon si les dents sont pointues ils sont à changer

Même avec la chaine usée la flèche importe peu c'est le nombre de dents qui compte. Si elle est usée elle va battre un peu, dans ce cas tu peux mettre un bout de plastique dur tenu par un ou deux boulons dans le carter pour que la chaine tappe dessus.
Important l'usure des dents à verifier sur les 2 pignons.
Jean-Luc

Un célèbre mécano, qui travaillait alors au musée Peugeot, avait écrit à propos de cette chaîne :
"...la flèche est toujours impressionnante d'autant plus que c'est une chaine simple. Il est bon de regarder comment sont les maillons sur les pignons, s'ils n'ont pas trop de jeu et qu'ils tombent bien dans le pas.  Alors ta flèche ne devrait pas être aussi consèquente. Ceci dit même avec une chaîne neuve on a l'impression qu'elle pendouille lamentablement. Je n ai jamais lu de préconisation sur ces moteurs..."

Le pignon d'arbre à cames et la chaîne se trouvent facilement : site Roulements-Courroies : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Cette chaîne de distribution est identique sur toutes les 01 (tous modèles 201, 301, 401, 601)
Précisions concernant cette chaîne au pas de 9,52 (3/8") :
- Diamètre des rouleaux (D1) = 6,35 mm
- Largeur entre plaques intérieures = 5,72 mm

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Et pour ceux qui souhaitent remplacer le pignon de commande d'arbre à cames qui comporte 42 dents, ils peuvent partir du disque acier pré-alésé ref DAS06B42, disponible sur commande.

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Comme guy23, j'ai remplacé par une chaîne "spécifique distribution"
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À défaut de trouver de la chaine de distribution FEBI BILSTEIN 25165 près de chez moi, j'ai trouvé une chaine pour pompe à huile RUVILLE 3457007, distribuée par SCHAEFFLER, 54 maillons au pas de 9,525, qui se monte sur AUDI, BMW, et VOLKSWAGEN.
Deutche Qualität auch !
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bonjour
est ce que vous avez des reponses pour la cordelette collée sur la poulie
merci[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ta cordelette, je n'ai jamais vu cela sur une 01. C'est peut etre un bricolage pour diminuer le jeu ou pour amortir un bruit?
A mon avis supprimes la et tu vas voir s'il y a du jeu. Normalement une rondelle tole est en place.
Jean-Luc

Pour la chaîne de distribution de nos 01~~~~~>
Ne vous cassez pas la tête !
~~~~> Une chaîne classique de voitures ''modernes'' conviendra facilement (& à petit prix ..!)
***** Question longueur et nombre de maillons ?
***** Facile !  Vous éliminerez les maillons en trop  et pour la jonction : une attache rapide vous fera le boulot !

Pour cette poulie AV : je pense que le propriétaire précédent  a voulu compenser  le jeu existant ..
ET aussi , peut être , vouloir créer une petite étanchéité entre poulie & carter de distribution ?...
==> On peut en faire une en mettant un p'tit joint torique ( à la place de cette cordelette )
==> Celui-ci , en se ''comprimant'' , diminuera quelque peu à la fois le bruit et assumera une légère étanchéité

Merci pour vos réponses je pense que je vais supprimer cette cordelette ont verras bien

Supprime la cordelette artisanale anti fuite d'huile de nez de vilo oui , MAIS remplace là par la rondelle d'étanchéité fibre 2901 entre la poulie et la tôle frein de la dent de loup selon la note technique de Sochaux en 1934 laquelle modif était couplée avec la poulie à 4 empreintes que tu as !

suite poulie apres le demontage complet moteur
il y a le palier villebrequin qui me semble avoir un soucis[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
PS c'est quoi une rondelle d'etancheite fibre 2901 merci guy 23

Tu peux te la découper dans du papier à joint ou aussi dans une feuille de brique de lait pas mal non plus ( coté alu vers moteur ) pour cette application : elle est nécessaire pour qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sous la poulie

Monseigneur Guy de la Creuse a écrit: selon la note technique de Sochaux en 1934

Monseigneur Guy de la Creuse,
Peux-tu publier cette note technique de 1934 STP ?

Pour ce palier AV quelque peu  'abîmé' sur SA face AV :
Tu peux , en agissant minutieusement bien sûr ...
---> Remettre du régule ( fil de soudure étain + petit Soudogaz ) + ''ajustage ' au grattoir !
---> Il te faudra ''aller molo molo ''

Peugeot note de 1929 ( pas 34 je me suis trompé ) aux ateliers référencée AL/JLP et intitulée fuite d'huile par l'avant du vilebrequin , que j'ai lue en 2016 dans la doc du club 01 , mon niveau informatique ne sais pas publier

La note de 1929 je la connais. C'est moi qui l'avais mise en ligne là ou tu sais.
AL/JLP pour Alain L..... et Jean-Louis PENIGUET...
Comme je n'en connaissais pas de 1934, je t'ai demandé de la publier.

Pour publier sur le forum, c'est simple :
- soit tu numérises le document papier au format image (ex: jpg), puis tu l'insères dans ton message comme une photo,
- soit tu récupères le document .pdf quelque part, tu exportes le pdf au format image, puis tu l'insères comme ci-dessus.

Ah oui merci , je vais m'améliorer !

Je dois démonter la poulie afin de nettoyer le villebrequin qui je pense n'a jamais été fait. jusqu'à maintenant toujours 3 bars mais à ma derniére sortie des variations de pression 2.5 / 3 bar. Ma question, je n'ai pas de clef de 35, je souhaite acheter une clef à douile mais j'ai peur de la profondeur insuffisante qui doit étre de 30 mm minimum, comment avez vous fait, achat d'une clef ???? ou fabrication de celle-ci ??? merci

J'ai fait cà avec une clé à molette Facom

Il me semblait du 36mm de mémoire
L’inconvénient majeur de la clé plate, à molette, etc c’est qu’il faut maintenir la non rotation du vilo
On peut caler entre carter et manivelle vilo à l’intérieur ou en bloquant la couronne démarreur ( attention au couple d’effort en rotation  dans ce dernier cas car s’il y a grippage, un  vilo  en fonctionnement ce n’est pas 50mkg le couple sur moteur 01 ……donc risque de vrillage des manivelles)

Le mieux à mon égard est la clé à choc AD hoc, pas d’effort de contraintes de rotation
Je passe avec une douille en 1 pouce avec clé poids lourd qui jusqu’à présent n’a pas reculé

Mais chacun fait comme il le souhaite avec ses outils ou peut faire un emprunt à un ami qui permettra de ce dépanner

Suite à ton doute Dom, j'ai verifié pendant le démontage et c'est bien une clef de 35 qui est nécessaire sur mon véhicule.

Noté Stef merci