Généralités sur la technologie du pont à vis

- Le rapport de réduction est la division du nombre de dents de la couronne par le nombre de filets de la vis : 23/4 = 5,75

- La démultiplication est la division du nombre de filets de la vis par le nombre de dents de la couronne : 4/23 = 0,174

Rares sont les vis à 3 filets : le MKD seul à ma connaissance , et à 6 filets : Ford sur camions légers en 1930

La fabrication à Sochaux , Gilles était :

- La roue obtenue en fonderie bronze puis usinée son axe vertical étant en rotation par une fraise mère à axe horizontal

- L'ébauche de la vis acier taillée sur une tailleuse d'engrenages spécifique à fraise mère horizontale américaine BARBER-COLMAN puis rectifiée par meulage son axe étant horizontal

Ces deux pièces étaient contrôlées conformes par comparateurs puis partaient au montage pont

Ce type de pont a disparu du paysage automobile

guy23 a écrit:-

Rares sont les vis à 3 filets : le MKD seul à ma connaissance , et à 6 filets : Ford sur camions légers en 1930

La fabrication à Sochaux , Gilles était :

- La roue obtenue en fonderie bronze puis usinée son axe vertical étant en rotation par une fraise mère à axe horizontal

- L'ébauche de la vis acier taillée sur une tailleuse d'engrenages spécifique à fraise mère horizontale américaine BARBER-COLMAN puis rectifiée par meulage son axe étant horizontal  

Ces deux pièces étaient contrôlées conformes par comparateurs puis partaient au montage pont

Ce type de pont a disparu du paysage automobile

Belle explication de connaisseur, Guy.
Patrick

Guy
3x23 pour MKD

4x20 pour 401

Si tu mets 6 sur la vis le rapport de démultiplication est plus long

Dom

Ma mienne doc dit : 4x20 pour 601 en version C, 4x21-22 pour les autres ; 4x21-22-23 pour les 401 courtes et longues , sauf le MKD en 3x23

Ford mettait 6x31 sur le pont long et 4x29 sur le court avec des roues de 20 pouces

oui GUY
je voulais dire que Peugeot avec seulement 3 filets à la vis était capable d'obtenir la démultiplication et résister à la charge d'utilitaire souvent mal traité... ( sans passer à 6 et grosse couronne)
je dis à nouveau que Peugeot était très bon en usinage , traitement des pièces et que les ingé n'étaient pas des brêles.... et que bien des pays même outre atlantique n'ont rien à envier.

merci Guy pour tes explications

c'est vrai qu'a ma connaissance je ne connais personne qui a cassé une couronne ou une vis ( sur une Peugeot bien sur) bonne déduction dom

Oui, je confirme. Même plus tard 403, 404, et 504, je n’ai jamais vu un pont HS. Et pourtant, j’en ai eu certains qui avaient roulé sans huile ( vidange et oubli de remplissage ! ) sur plusieurs centaines de km, avec certes au peu de grognements... un remplissage et cela repartait !
Patrick

NOTRE PONT des "01"  , comme l'on fort bien dit nos amis MANU & PATRICK ( & certainement d'autres )
===> IL est , chic de chic , quasiment indestructible

MAIS mais , il y a un ''truc'' à se méfier ===>
C'est le Ressort mis au bout de l'arbre de Transmission
Lequel sert à ''compenser/amortir '' les poussées sur la vis sans fin !

**** C'est , lors de l'oubli de CE ressort ESSENTIEL
CECI en révisant la 203 revue pour une rétrospective du Paris Dakar ...
Que mon ami Didier Pijolet ( je n'avais malheureusement pas pu l'accompagner au    ) ...
==> A pu   ''foutre en l'air '' SON pont  

Mais fort heureusement PEUGEOT  lui en a envoyé un autre bien refait celui-là

Alain

Je ne connais pas ce ressort ?

Voici ce ressort que j'avais monté en bout de l'arbre de transmission de ma 301

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Je découvre

Cela doit correspondre à la référence 1637 de la nomenclature 401 : ressort de l'arbre de transmission

Gardons ensemble ce ressort de la transmission en 2024

Messeigneurs

Monseigneur Guy mes respects pour 2024

Je dirais même plus, il est sur tous les arbres de transmission de 01
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Ici 301D

Quand j'ai acheté ma 301, le ressort n'y était pas, et à chaque fois que je freinais l'arbre de transmission faisait du bruit en se déplaçant.

est oui ce ressort pousse l'arbre de transmission pour éviter son déplacement pendant les freinages est accélérations

Oui pour réduire la démultiplication il faut augmenter le nombre de filets de la vis et le nombre de dents de la couronne-roue

Ce système vis-couronne est réversible à partir d'une inclinaison de la denture de la roue de l'ordre de 10°

Je n'ai pas besoin de ce ressort puisque sans suspension (hors pneus)

Pour la mémoire :

Le fonctionnement d'un pont à vis est particulièrement silencieux , ce que rappelaient nos anciens