pochette de joint

pochette de joint pour 301 .
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ne pourrait on pas ouvrir une rubrique "vue sur le net "pour ce genre de renseignement plutôt que de polluer cette rubrique si toute fois ces annonces vous intéresse si non dite le moi je n'en met plus . ....

Je connais 2 joints de culasse pour moteur 2 paliers.

Si vous êtes intéressés faites signe je ferai le relais avec le propriétaire. (non ce n'est pas moi)

J'ai retrouvé une pochette de joints pour rodage soupapes 401 d'époque!

J'ai maintenant le joint de collecteur qui me manquait sur les deux

Salut,

Une petite question, une pochette de joints pour 301 3 paliers convient pour une 201 3 paliers ?

Merci

oui bien sur !!
ce sont les mêmes moteurs..

Ok merci, je débute dans le monde de la 201

mairesse02 a écrit:oui bien sur !!
ce sont les mêmes moteurs..

Non, je ne pense pas que les joints de culasse soient identiques ( pas la même cylindrée)

Mais les autres joints ?
Carter/pompe à eau/ ex ....

si tes pistons ne sont pas des 72 mm, mais des 69 mm effectivement ce ne sont pas les même moteurs...désolé.!!
quel con ce Mairesse.!!

peut être les mêmes blocs quand même ??

Moi ce qui m'intéresse c'est joint de carter pompe à eau ex

Alors la pas de problème , puisque il faut les oublier et mettre de la patte qui absorbera bien mieux les défauts..!!
surtout plus de joint liege qui déformes les carters et autres..

mairesse02 a écrit:Alors la pas de problème , puisque il faut les oublier et mettre de la patte qui absorbera bien mieux les défauts..!!
surtout plus de joint liege qui déformes les carters et autres..

Ah bon ? Pourquoi le liège déforme ? Perso, j'aime pas trop la pâte qui déborde toujours un peu.

parce que au bout d'un moment il sèche et s'écrase , alors tu re serre et tu écrase de nouveau en déformant ton carter(j'en ai une collection comme cela )…..et ce n'est jamais vraiment étanche….
ni bien serré..

pour ne pas déborder : bien essuyer avant qu'il ne sèche …..ou couper au cuter quand c'est bien sec ..

mairesse02 a écrit:pour ne pas déborder : bien essuyer avant qu'il ne sèche …..ou couper au cuter quand c'est bien sec ..

Comment fais-tu pour essuyer ou couper à l'intérieur du carter ?

En passant le cutter par le remplissage d'huile.

On sert tous que notre ami Gilles a des doigts de fée, donc extérieur ou intérieur, ce n'est pas un problème pour lui.

ppf63 a écrit:En passant le cutter par le remplissage d'huile.

Oui Pascal mais pour ça, il faut un « petit cutter à cardan » qui te permet aussi de passer par le bouchon de vidange ou le trou de la jauge à huile.

Je n'ai pas ce modèle de cutter,  si tu pouvais me trouver ce modèle ce serait très sympathique de ta part.

Notre Ami Gilles a TRÈS BIEN donné le bon conseil  d'éviter d'utilser au maximum :
---> Les joints en liège !
---> Ceux çi  , souvent secs sont cassants , de plus ILS  se déforment facilement au serrage !
Plus on  serre ... ?   Plus un déforme ! ...  
ET plus  on a des ...fuites !

un bon dégraissage (acétone) des 2 parties , un joli petit cordon plutôt sur l'extérieur…..et hop le tour est joué !!

Ce sera le second moteur sur lequel j'utilise LOCTITE 3020. Sur celui de la 4CV ça a donné entière satisfaction. La notice indique qu'on peut même l'appliquer sur les joints de culasse (je ne l'ai pas fait). Contrairement à la pâte ça ne déborde pas. Mais peut-être connaissez-vous déjà ...

Encore une remarque peut être idiote d'ignares, je n'apprécie pas le collage des joints pour le démontage comme le produit loctite 3020 qui donne portant de bons résultats
J'aime mieux du perfect seal qui permet un demontage et qui tient très bien aux pressions ,températures ...
Il est moins connu certes

moi j' l'habitude de graisser mes joints papier et jusque la pas de soucis