Poids et équilibrage des bielles et pistons

Par simple curiosité, je viens de comparer le poids des bielles (avec leur chapeau) ainsi que celui des pistons.

Voici ce que j'ai relevé :
Bielle 1 = 577 gr
Bielle 2 = 582 gr
Bielle 3 = 581 gr
Bielle 4 = 577 gr

Piston 1 = 340 gr
Piston 2 = 337 gr
Piston 3 = 339 gr
Piston 4 = 340 gr

Qu'en pense la communauté des amis01 ?...

J'en suis pas encore là et j'ai jamais fait ,mais au vu les ecarts quand tu assembles tes bielles aux pistons le plus grand ecart est de 3gr c'est deja pas mal ,mais l'avis des pro sera mieux que le mieux

Et comme ce sont des pistons neufs, il est possible d'appairer le tout au mieux

poids pistons + bielles
******* total
577 + 340= 917
582 + 337 =919
581 +339= 920
577 +340= 917

moins de 5g laisse tomber

après tu as la possibilité de retirer de la matière aux pistons (mais au dessous de 10g pas de souci à mon avis )
tu aurais une moto à 12000tr/mm ce serait vraiment inquiétant

Je profite du post de Dominique pour poser la même question
Poids bielle +chapeau+ piston
n°1 :1050g
n°2 :1028g
n°3 :1025g
n°4 :1033g
n°5 :1023g
n°6 :1024g
Qu'est ce que je fais des grammes en trop ?

Tu n'aurais pas une question plus facile??

Retire quelques g à la 1050

JL ôte un segment, il y en a bien un qui ne doit pas servir
Tout ceci suivi de bénédiction à l'eau de " Chaux" et tu es sauvé

Vonin Jean Louis a écrit:Je profite du post de Dominique pour poser la même question
Poids bielle +chapeau+ piston
n°1  :1050g
n°2  :1028g
n°3  :1025g
n°4  :1033g
n°5  :1023g
n°6  :1024g
Qu'est ce que je fais des grammes en trop ?

je dirais presque le régime mais je n'oserais pas   non sérieusement il faudrait  comme la fait ds201 voir précisément sur quelle parti des 3 élément y a t'il ces environ 23 g en plus a moins qu'il y en a un peut sur chaque .

Jean-Louis, tu mets au régime l’ensemble le plus lourd ou tu donnes plus à manger aux autres

Un moteur dans les 5 gr c'est très bien !

Selon les règles d'équilibrage , additionner le poids de la bielle et du piston n'est pas la bonne idée , c'est un peu plus compliqué que ça !
Pour la bielle il convient de faire 2 pesées :
On pèse d'abord la tête en la tenant par le pied bien horizontale(poids en rotation)en tenant compte de 100% de ce poids !
On pèse ensuite le pied en la tenant par la tête et on ajoute le poids du piston +axe + segments mais on ne tient compte que d'un pourcentage de ce poids (en translation) de l'ordre de 60 à 80% !
On fait le total des poids , rotation + translation et on fabrique des demi coquilles de poids équivalent qui sont fixées sur les manetons lors de l'équilibrage dynamique du vilebrequin !
Et encore , là je vous la fait courte ...!

OK

oui Claude a totalement raison mais pour des moteurs très anciens le poids total est suffisant ( charge statique)


Info pour équilibrage  des bielles
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Je vais donc considerer que mon moteur est très très ancien !

L'autre chose importante quand on a les bielles dans les mains est de vérifier leur bon équerrage ( le parallélisme entre axe de tête et axe de pied )
Ce contrôle devrait se faire avec un appareillage que bien sûr nous n'avons pas mais il y a une méthode simple de comparaison qui permet d'approcher le problème !
Il faut monter 2 bielles sur le même axe de piston en les plaquant l'une contre l'autre et regarder à contre jour si les faces des 2 têtes sont bien parallèles , ensuite on retourne l'une d'elles pour vérifier une nouvelle fois , ensuite en refait l'essai avec les autres bielles en les panachant et en les retournant etc !
NB: L'observation méticuleuse de la symétrie des traces de frottement sur les pistons après un démontage peuvent aussi donner des indices précieux sur le bon équerrage des bielles !
Re NB : Un autre contrôle à faire au remontage du moteur juste après avoir serré les bielles et après quelques tours de vilo à la main , vérifier la bonne liberté et la bonne répartition des jeux latéraux des têtes de bielles puis des pieds dans les axes de pistons !

claudet a écrit:
Ce contrôle devrait se faire avec un appareillage que bien sûr nous n'avons pas

Parce que tu n’as pas demandé.

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ok merci à tous pour ces réponses. Je vais appairer les pistons neufs avec les bielles au mieux afin d'approcher les 5 gr d'écart

Vonin Jean Louis a écrit:
Qu'est ce que je fais des grammes en trop ?

Un petit coup de chalumeau sur les régules, tu va voir c'est facile de perdre 50g c'est fait en partie en plomb

Pour la vérification de l'équerrage,je ne dispose pas de l'outillage FOG,par contre j'ai quelques machines à bois dont une toupie

Je commence par mettre l'arbre vertical
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Ensuite,une image vaut mieux qu'un long discours
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Pour les 5 premieres bielles,le piston repose bien sur la table
Par contre pour la 6,j'ai un décalage de 0.2 mm
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Qu'en pensez vous ?

Change de toupie pour 2 dixièmes 
Ne serais-tu pas un grand malade pour faire subir un tel traitement à un moteur thermique d'un siècle pour le passer dans une machine à bois ( en tout cas bien l'idée )

Ou quand tu passes à Vesoul prend une nouvelle bielle non vrillée

( si tu retournes c'est bien en bas qui touche, car le piston peut être usé d'un côté lié à l'ovalisation latérale !)

il te faut un appareil pour équerrer les bielles et un degaubielle
Jean-Luc

Oui si je retourne c'est bien l'autre coté qui touche

Merci jean Luc je n'ai pas de dégaubielle mais si quelqu'un a une photo ou une notice de cet appareil ,je suis preneur

Merci Etienne pour ces fabuleux documents
Ou comment faire beaucoup de chose avec peu de moyens
Je vais m'en inspirer pour essayer de redresser ma bielle

Si tu veux l'appareil à redresser et le dégaubielle il est à ta disposition tu sais où
Jean-Luc

J'avais dégauchi les bielles de ma 203 avec une presse et depuis elle a 30000km de plus.

Je lui en avais fait un peu plus et revenu en arrière pour l'élasticité de l'acier.

J'aurais fait comme toi Alain

La bielle n°6 est redressée !
Grace à l'étau en m'inspirant d'un montage vu sur le lien à Etienne
1 coup trop loin puis retour en arrière .Même pas eu besoin de forcer

Ouf 

Qui a pesé les pistons 401 ?