Carburteur 301 - 2 arrivées d'essence?

Bonjour à tous,

Pouvez-vous m'expliquer pourquoi il existe 2 arrivées d'essence sur le carburateur de ma 301?
Voir la photo ci-jointe,
2 réservoirs donc!
Merci,
Bonnes fêtes de fin d'année à tous,

RJ

Une photo de l'autre face du carburateur et les caractéristiques inscrites sur celui ci vont nous aider à trouver une réponse.

Jeyhare a écrit:Pouvez-vous m'expliquer pourquoi il existe 2 arrivées d'essence  

il ne s'agit pas de deux arrivées d'essence! et encore moins pour 2 reservoirs.

Moi je dirais bien que c’est un carburateur mélangeur à gazogène mais je suis trop jeune pour en parler. Je laisse la parole aux nombreuses personnes âgées aux vieux qui ont bien connu cette époque.

Voila une seconde photo de l'objet en question;



Merci pour votre aide!

tu as raison Étienne "une usine à gaz" gazo
c'est jl177 le roi du gazo

Perso, je supprime ce machin qui sera une bête à chagrin ( mais c'est un avis)

Bonjour à tous,
Merci pour vos commentaires : si je comprends bien, il faut remplacer ou modifier ce carbu!
Un conseil sur une pièce équivalente ou comment modifier celui-ci?
Merci
RJ

Oui, il te faut trouver un carburateur qui correspond à ton moteur.

Pas de modification de celui que tu as.

Au pays des puristes, je suis surpris que personne n'ai suggéré  de remonter un gazogène !

JPS201 a écrit:Au pays des puristes, je suis surpris que personne n'ai suggéré  de remonter un gazogène !

Probablement parce que les puristes savent que  le gazogène n’était pas monté d’origine par Peugeot

C’était une adaptation plus ou moins nécessaires  à cause des restrictions pendant une période sombre.

Si tu patientes un peu, ça pourrait revenir bientôt.    

D’ailleurs, je connais un belge qui envisage de faire des essais sur une Toyota Yaris

Comment cela fonctionne ce gazogène?

Koï !?
Un Belge ( bien sûr de BELGIQUE   ) 

Il       avec un Chinois --- ou Japonais?
Vous voyez bien qu'il n'y a pas que moi qui vous en font voir de toutes les couleurs !

Trèves de plaisanteries :
Qui se ''lance '' à remettre en Route un Gazogène 01 ?
Avouons    Mr. Étienne QUE ceci méritera un nouveau Chat Pitre

Jeyhare a écrit:Comment cela fonctionne ce gazogène?

Bon courage si tu persévères dans cette voie
En attendant tu peux commencer à étudier le problème

https://www.google.fr/search?q=fonctionnement+gazogene&sxsrf=AOaemvLh-Nlci-jZ65KlOpPuUdTaHk_h1g:1640781093395&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=4DT5kZSCzSVBAM%252C5BgLvbjIMX1nEM%252C_%253Bta9zJfKQGv0v5M%252Cof2aG-i4__UtqM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kTHU8pYjydbc1PwkDW2hLL9SU2EyA&sa=X&ved=2ahUKEwjP7-bxgYn1AhVMhRoKHd2cAYUQ_h16BAgFEAE&biw=1809&bih=1012&dpr=1#imgrc=4DT5kZSCzSVBAM

Une Maxime qui ne concerne QUE ?
==> les amis 01
... Chez Nous Rien n'est impossible

La preuve c'est que l'on fait TOUT...
Pour parvenir à Rouler en 01
Et , ma fois >> ÇA va pas Mal pour les Mâles
....que   nous sommes TOUS !

Poulalion a écrit:Au pays des puristes, je suis surpris que personne n'ai suggéré  de remonter un gazogène

D’ailleurs, je connais un belge qui envisage de faire des essais sur une Toyota Yaris

Afin de rentrer en résistance contre le système j'envisage de rouler en 01 à l'E85 et sans boitier additionnel !

Merci pour ces infos et pour vos conseils.
Savez-vous quel carbu ou équivalent je peux monter à la place?
Et ou le trouver également :-)
A bientôt,

Jeyhare a écrit:
Savez-vous quel carbu ou équivalent je peux monter à la place?
Et ou le trouver également :-)

POURQUOI EQUIVALENT ?    L'original c'est trés bien aussi c'est mieux

Si je ne m’abuse et que j’ai bien tout noté sur mon petit carnet,    ton auto d’origine est une 301C

Les documentations d’époque disent que le carburateur était un 30 AHD.
Tes photos actuelles du carburateur modifié confirment cette information.

J’ignore si tu fais partie de notre association mais nous avons dans nos archives quelques documents qui seraient bien utiles pour ton projet.
:


Si tu ne veux pas faire de frais inutiles et réutiliser ton carburateur, tu peux aussi l’alimenter avec du méthane (CH4)
Je connais 2 ou 3 producteurs de ce gaz (entre Toulouse et Narbonne)
Cette recette artisanale est à la portée de chacun de nous à condition de suivre scrupuleusement les dosages.
1Kg de Cassoulet + 2 bouteilles de blanquette de Limoux =…..24 h de flatulences  =…………100KM d’autonomie

je pense que ton carburateur est facilement modifiable pour revenir à son aspect d'origine.



tu est de ou ??

pour info le filtre a air en haut a droite n 'est pas d'origine......c'est du Bernard....mais il filtre lui .

Probablement parce que les puristes savent que  le gazogène n’était pas monté d’origine par Peugeot

Je suis très extremement surpris d'une telle affirmation de la part de notre aveyronnais de service lui qui n'affirme rien sans preuve écrite
Il me tarde de voir ces preuves
Au musée de Sochaux,il trône une 402 équipée de ce dispositif et qui ne semble pas être un bricolage

JPS201 a écrit:Au pays des puristes, je suis surpris que personne n'ai suggéré  de remonter un gazogène !

C'est mon reve!

9/7/1928,
Place de la Concorde, rallye franco-belge des carburants nationaux,
Départ de la Peugeot à gazogène

Au musée de Sochaux, il trône une 402 équipée de ce dispositif et qui ne semble pas être un bricolage,
2500 exemplaires c'est pas mal.
Un peu gênant pour y mettre les bagages des vacances de la famille, mais de toutes façons ils ne partaient que très rarement en vacances pendant la guerre !
Bravo à l'archéomobilologue, notre Brigitte Nationale, qui a déniché une photo d'une gazogène de course!

On ne sait pas trop si c'est le gazo qui fume ou les pneus qui font du beurre yaourt mais le N°40 part en drift coude à la portière

Attention au goudron et aux plumes avec tes BTR

Une précision ?.... précise !

Le DERNIER carburateur pris en photo est un
Un SOLEX 30 FHD
(Donc non un AHD )
===> Différences ?
La Position du gicleur principal et qui est d'une Conception plus MODERNE

Vonin Jean Louis a écrit:Je suis très extremement surpris d'une telle affirmation de la part de notre aveyronnais de service lui qui n'affirme rien sans preuve écrite
Au musée de Sochaux,il trône une 402 équipée de ce dispositif et qui ne semble pas être un bricolage

Merci Jean Louis
Si je voulais être mauvais joueur comme certains d’entre vous, je dirais que c’est exactement ce j’ai voulu dire    

Poulalion a écrit:C’était une adaptation plus ou moins nécessaires  à cause des restrictions pendant une période sombre.

mais comme je suis honnête (MOI) …….je dirai que je ne savais pas

j'en ai que faire ......et en plus en inox !!!.....et toc !

Bonjour à tous,

Après vérification et pour alimenter la discussion, je n'ai pas écrit de bêtise avec mon 2nd réservoir...
Voir photo ci-jointe! Le petit réservoir additionnel est fixé sur les deux barres de maintien du radiateur. La sortie est raccordée au carbu sur l'entrée supérieure. La voiture à fonctionné (il y a quelques dizaines d'années sans rien dans ce petit réservoir).
Fonctionnalité???

https://i.servimg.com/u/f56/20/33/63/68/img_7510.jpg


https://i.servimg.com/u/f56/20/33/63/68/img_7511.jpg




Nous avons également, de dispo, un second carbu (à retaper)?
https://i.servimg.com/u/f56/20/33/63/68/img_7512.jpg


Merci pour vos commentaires avisés.
Et bon réveillon à tous!
RJ

Un carbu à réviser sera le mieux à mon avis
( trempe le dans du coca un bon moment avec démontage...)
Bonne fête

celui ci , c'est aussi un 30......tu as donc largement de quoi te faire un carburateur au top avec les deux..

Pour pouvoir reconstituer UN bon carburateur SOLEX 30
Il FAUT que tu disposes  IMPÉRATIVEMENT de deux carburateurs IDENTIQUES !
Soit  AHD
Soit  FHD
Car certaines pièces sont quelque peu DIFFÉRENTES

pour ce type de carburateur , j ai de la pièce .....et de plus ils sont simples

Poulalion a écrit:J’ignore si tu fais partie de notre association mais nous avons dans nos archives quelques documents qui seraient bien utiles pour ton projet.

Tassin Alain a écrit:Car certaines pièces sont quelque peu DIFFÉRENTES

Je me répète mais il me semble qu’il y a des informations intéressantes dans nos archives

Étienne   d'avoir mis cette planche (?) Détaillée sur les AHD
Mais est-ce que notre ami dispose de Deux Carbu identiques ?
==> Les pièces Constitutives des FHD ne vont PAS  du TOUT pour des ÀHD
MORALITÉ ?
C'est comme dans la Vie
Faut Pas se TROMPER ! ==>

Tassin Alain a écrit: Les pièces Constitutives des FHD ne vont PAS  du TOUT pour des ÀHD

Cher Alain.
Je sais que l’ami Jeyhare dispose d’un 30 AHD « modifié gazo, » (sa 1ere photo)
Je sais aussi qu’il dispose d’un 30 FHD à restaurer (sa 2eme photo)
J’ai simplement signalé (à titre d’exemple) que nous avons des indications dans nos archives.

Comme je ne sais pas s’il souhaite respecter l’origine (ou pas) je me garderai bien de l’influencer mais je peux quand même lui donner une autre information.

Oh que OUI  
TRÈS Bonnes Analyses  
Maintenant il ne lui reste plus qu'UNE seule BONNE solution ==>
Remettre en état son carburateur SOLEX 30FHD
Se ''servir'' ( après XX ennuis ) du AHD Gazogène !
Aïe aïe aïe quelles sources de Tracas Inutiles

En effet, comme tu le dis Alain c'est fondamental, sur la 401 j'avais bouché la prise d'air sur l'axe à l'opposé du levier au sintofer, ça a tenu 8 ans. Le jour où cette réparation provisoire est partie je m'en suis aperçu tout de suite, démarrage difficile et fonctionnement bien perturbé.
Pour réparer j'ai sorti l'axe et usiné une gorge pour y loger un joint torrique. La solution d'Alain est plus simple et tout aussi efficace.

Poulalion a écrit:

JPS201 a écrit:Au pays des puristes, je suis surpris que personne n'ai suggéré  de remonter un gazogène !

Probablement parce que les puristes savent que  le gazogène n’était pas monté d’origine par Peugeot

C’était une adaptation plus ou moins nécessaires  à cause des restrictions pendant une période sombre.

Si tu patientes un peu, ça pourrait revenir bientôt.    

D’ailleurs, je connais un belge qui envisage de faire des essais sur une Toyota Yaris

tient,tient..il est vrai que NOUS les belges avons autant d'inventeurs que vous dans votre grand pays..autant de grands sportifs..etc etc je ne veux pas trop vous vexer..

et donc,j'ai un beau petit coffre dans la yaya..je pourrais y penser..

mais à propos de penser:
la deuxième entrée au carbu ne pourrait-elle pas servir pour une installation GPL/LPG???

pour le deuxième réservoir,j'ai une idée simple ;après la guerre,cela permettait d'obtenir une plus grande autonomie.
peut-être..

buga a écrit:
l est vrai que NOUS les belges avons autant d'inventeurs que vous dans votre TRES GRAND PAYS..autant de grands sportifs..etc etc je ne veux pas trop vous vexer..

la deuxième entrée au carbu ne pourrait-elle pas servir pour une installation GPL/LPG???

pour le deuxième réservoir, j'ai une idée simple ;après la guerre,cela permettait d'obtenir une plus grande autonomie.
.

Vraiment buga, tu me déçois.

C’est vrai que les "tout petits belges" sont des grands génies dans tous les domaines (plutôt les Flamands)
Mais quand les « LES GRANDS FRANÇAIS », installent un réservoir d’appoint, ils n’ont pas l’idée saugrenue de modifier le carburateur pour l’alimenter avec une deuxième arrivée d’essence
Nous autres, « LES TRES GRANDS FRANÇAIS », nous connectons ce réservoir sur la sortie du réservoir principal.
(Mais cette auto a peut-être appartenu à un « Belge Wallon » dans une autre vie

le deuxième réservoir , c'est pour le nitrous d'oxide....d ou la deuxième arrivée sur le carburateur....
ben alors ....ça cogite dans le Nord hein !!

mais plus de nouvelles de Jeyhare....dommage

Pour le second réservoir c'est peut être comme pour ma 177 M. Pendant, et dans l'imédiat après guerre il lui avajt greffé un tout petit réservoir au même endroit. Le reservoir d'origine contenait du pétrole (celui des lampe à pétrole) qui permettait de rouler et le second tout petit de l'essence juste pour le démarrage. La rareté de l'essence expliquant cela.

héhéhé...
ce qui était,PEUT-ETRE, réaliste a cette époque ne l'est plus à présent..

et encore,cet article me semble être "faké"..(encore un nouveau mot.)

l'essence a bien augmenté son octane depuis..tandis que le méthanol....n'a certainement pas bougé.
DONC ce ne serait même plus performant,si cela a réellement existé.ce dont je doute.

ET pour les voitures modernes,la mécanique est tellement différente et plus pêrformante....
il y a eu le "pantone",qui se révêle être une bonne couillonnade,chiffres de résultats vachement exagérés,
dont le système aurait aussi été utilisé par l'aviation..un temps très court..pendant la guerre..tient tient..

j'ai effectivement fait des essais,
dont je n'ai plus retrouvé mes notes,
mais avec mélange différent..
méthanol,pétrole lampant basique, et un chouia d'acétone pour lier les deux.
ma dyane a roulé.
mais le mélange,vers 2002,me revenait à plus de 2 euros le litre..

quant à mes ancêtres,je dirai comme certains chanteurs,
"je me suis fait tout seul".

non mais..
attention à la tête..

Bonne analyse Claude

Dom25 a écrit:Bonne analyse Claude

ah..
eh bien merci.
en fait je suis néophyte en presque tout,
et j'oublie pas mal de choses avec mon passé bourré de médocs qui font perdre la mémoire..

mais apparemment ça va je me débrouille encore pas mal.

On peut certes mettre de l'eau dans son Vin ...
(D'ailleurs j'aime mieux le VIN d'ici -- ! Que l'EAU de là !!! )
on peut aussi non pas mettre de l'eau dans SON essence ....
Mais faire couler un TRÈS mince filet d'eau en avant de l'entrée du carburateur :
Ainsi ASPIRÉE en petites , TRÈS petites quantités
Avec la chaleur interne : l'eau sera ''vaporisée '' ET DISSOCIÉE en Oxygène & Hydrogène (H2O)...
Qui sont sources ( momentanées) d'un supplément de CV !
Mais , aïe aïe aïe , pas TROP longtemps sinon .... 
~~~> LI MOTEUR il l'y kassera vite fait ===>