la buse du carburateur, elle a un sens à respecter pour ne pas perdre de puissance

Un nouvel acheteur d’un 201 torpédo commerciale  aujourd’hui m’explique qu’il avait acheté une voiture qui ne tirait pas ( moteur avec 6.5 bar sur chaque cylindre)
Après avoir repris l’allumage sans résultat, il pensa  à la distribution mais avant il s’attaque au carburateur

Et il trouve un truc pas anodin et je tiens à vous le faire partager
La buse du carburateur était la fautive

Bien entendu son diamètre reste important mais ce n’est pas suffisant  même si beaucoup le pense .

Rappel de l’effet venturi :
Le venturi avec des vitesses de gaz différentes par sa forme créée une dépression (  aspiration et de vaporiser le mélange)




on observe donc un cône différent de part et d'autre : en entrée (forte pente ) et en sortie (plus faible )

Donc son sens de montage reste important :
- A l’envers c’est un mélange aléatoire dès que la vitesse des gaz s’accélère

J’ai vérifié et effectivement on peut retourner cette buse car elle est symétrique
Voici les photos  sur un solex de 30




l'autre coté (montage correct)

la buse isolée




Nos voitures ont bientôt un siècle et des mécanos ( ou bricoleurs) ont parfois remonté sans connaissances suffisantes...

avant de démonter le moteur qui parait poussif sur un nouvel achat c'est un truc à regarder ( ça prend que quelques secondes)

Merci Dom pour cette information.

Je vais vérifier mon carburateur.

Merci

ah que oui alors !

Je me mets à rêver que ma buse est montée à l'envers
Avant de la retourner,il va falloir que j'optimise le freinage:MDRobel:

Dés que j'ai un moment de libre :
Je modifie ma dynamo, je monte un régulateur et je change les charbons, je mesure la résistance de mes fils de bougie et des bougies, je vérifie le sens de la buse du carburateur...
Pour l'instant j'attends un peu car je pense que Dom a encore plein de bonnes idées pour nous occuper...

Merci encore Dom pour tes bon conseils

JP201 a écrit:Dés que j'ai un moment de libre :
Je modifie ma dynamo, je monte un régulateur et je change les charbons, je mesure la résistance de mes fils de bougie et des bougies, je vérifie le sens de la buse du carburateur...
Pour l'instant j'attends un peu car je pense que Dom a encore plein de bonnes idées pour nous occuper...///:

Et règles les freins avant de rouler, avec tes améliorations tu risques d'en avoir besoin!

Merci à Dominique de partager ses trucs importants et mal connus

j'ai retrouvé un sujet similaire de "Guy23"

le titre étant peu explicite, il ne sortait pas
j'ai ajouté " buse carburateur"

CQFD

https://amis01.forumactif.com/t1227-un-solex-30-ahd-qui-n-aspirait-pas-a-servir-buse-carburateur#30550

Vonin Jean Louis a écrit:Je me mets à rêver que ma buse est montée à l'envers
Avant de la retourner,il va falloir que j'optimise le freinage:MDRobel:  

hahaha d'instinct,je me suis dit "et moi ?"..
mais non,la mienne roule bien..
faut pas exagérer..

et donc,voilà quelque chose de bien interessant tout de même..

J'ai traité ce sujet dans :

Un Solex 30 AHD qui n'aspirait pas à servir

et donc ici en attendant..
(en attendant quoi??)

je ne sais pas..
j'ai retrouvé la buse dont j'ignorais ce que c'était.
30 extérieur,23 intérieur...du côté qu'il faut mesurer..je ne sais pas si ça peut servir sur nos voitures.

a voir avec un propriétaire de 301 ou 401 car cette buse est pour un carburateur de 30 alors que sur les 201 le carburateur est un 26

Peugeot 302 ou en dépannage 301 CR ou 401

oki,mais aucun chiffre n'étant visible,ce n'est peut-être pas un carbu pour peugeot.

La réponse est pour Peugeot mais bien entendu il va sur beaucoup de modèles d’autres marques

ah donc il y avait une certaine polyvalence de ces buses.ou alors c'est par marque de carbus?
histoire que tout le monde soit bien au courant:
s'il n'y a pas les chiffrec,
-c'est/ce n'est pas
-un solex/une autre marque..

J'ai une buse artisanale toute usinée aux cotes et ça marche malgré quelques soufflures dans la matière

moi aussi sur la b10 une buse fabrication maison.....copier sur le modéle d'origine .

Gilles :

Et on peut faire ce qu'on veut sur le profil venturi pour avoir une bonne dépression au gicleur

Solex procédait par moulage avec inscription des diamètres inter et exter

Dans certains montages il était possible de la retourner donc de se tromper sur sa fonctionnalité

Qui a observé si la position-hauteur du gicleur principal varie ou ne varie pas en fonction des différents diamètres intérieurs des buses , là où la dépression est maximale ?

Guy le diffuseur est réglé pour être au centre normalement ( vitesse maxi au rétrécissement quel que  soit le diamètre de la buse)
Enfin ça paraîtrait logique

ça me paraît logique et ça me fait penser que dans l'autre sens,il faut être précis et obtenir le diamètre minimum exactement au bon endroit..

Oui Dom le bloc ou le tube diffuseur débouche au centre de la buse

Le gicleur principal situé plus bas , souvent monté sur un porte gicleur , a la même position par rapport à la cuve