Fonctions dans le circuit d'huile / pompe à huile/ clapets de décharge

Quelle est la fonction :

- du piston de décharge sous le filtre d'huile ?

- de la bille de by-pass dans le corps de la pompe à huile ?

Réglages-tarages d'iceux ?

Bonne question Guy, sur un post séparé 

Sur les 301CR ainsi que 401

Deux dispositifs de décharge  existent

L’un si l’échangeur l’hiver est trop froid et bloque le passage aisé de l’huile au départ
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Ainsi l’huile  passe en direct dans les paliers ( on ne peut pas obturer en permanence le passage de l huile ainsi si on retire le stabilisateur)

Le clapet de décharge sous le filtre à huile est quant à lui destiné à assurer la pression aux paliers

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Sur tous les autres modèles, c’est le clapet de filtre l’élément à surveiller


Le tarage du clapet de filtre

Suivant les modèles nous retrouvons des valeurs voisines ( ceci à chaud)
A 60 km/h c’est vers 3 à 3,5 kg de pression au mano  ( s’il est précis!!!!!)

Au ralenti ou 20km/h ( notice) c’est vers 1,5 kg

Bien entendu un moteur sans jeux aux paliers peut donner plus au ralenti ( j’étais vers 2,5 sur ma CR …) mais je suis conforme sur mes deux dernières

Toujours un by-pass sur la pompe et un piston de décharge sous filtre à huile , qu'il y ai un échangeur eau/huile ou pas

Aucun de ces 2 dispositifs réglables

Oui Guy
Celui sous le filtre est réglable sur beaucoup de modèles
Par contre certains modèles ne sont réglables que par calage de rondelle d’épaisseur 

Je ne vois pas de clapet de décharge sur la pompe des 201 par exemple 
Je ne connais pas assez mais je ne vois pas l’intérêt sachant qu’il existe un clapet qui est sous le filtre pour limiter la pression 
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Il n’y a pas dans le descriptif
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Le by-pass sur pompe serait donc apparu après 201 ?