restauration d'une Peugeot 201 BR3 de 1933

Bonjour, comme vous me l'avez demandé je vais essayer de vous envoyer des photos de ma titine.


Ces photos date de la fin de juillet, depuis je l'ai complètement démonté, et le moteur je l'ai emmené pour rectifier le haut du bloc moteur, la culasse, les chemises, refaire les sièges de soupapes, changer les pistons, et réguler les bielles et les paliers. ça va me coûter un bras, mais il faut que je passe par là si je veux que mon bolide roule.

Merci 
La base est bonne
Par contre refaire totalement un moteur avec régule coûte effectivement un bras
Mais c’est la solution pour rouler sereinement

Merci pour tes photos.

Tu pars sur une bonne base. J'espère que lors du démontage tu as fait un maximum de photos. C'est indispensable pour réaliser un remontage serein.

Oui ne t'inquiète pas j'ai fait plein de photos, ainsi book avec des commentaires.

Un beau chantier en perspective!
Malgré tes notes, s'il te manque des informations, pas de panique, les experts veillent....

Je vous envoie quelques photos du moteur pour que vous voyez l'ampleur des dégâts.

Sortie du moteur avec la boite de la voiture (enfin ce qu'il en reste).








Je pense que avec des photos c'est plus parlant. c'est pour ça que j'ai fait appel à un spécialiste.

oui, vu l'état des régules difficile de faire autrement.

Oups! On en voit pas souvent du déduit ainsi
Le bloc n’a pas l’air fissuré quant à lui
Par contre les soupapes pour certaines vont descendre après rectif ( à voir augmentation diamètre sur usinage d’une adaptable)
Le rectifieur sait faire

Il y a une légère fissure au goujon central, mais rien de plus. comme j'ai vu sur des conversation du forum j'installerait les goujons avec du frein filet.
En ce qui concerne les soupapes, elles seront changées.
Ce qui le plus cher dans la réparation c'est la régule.

oui effectivement régule HS

Si tu changes tes soupapes, passe à 8,5 ainsi tu n’auras pas de jeu au guides ( passage uniquement d’un alésoir)
Car l’extraction des guides et le remontage à la presse au nombre de 8 ne va pas bien avec des fontes d’un siècle ( eau dans l’huile par la fissure aux guides)
Une fissure arrive vite et le bloc reusiné coûte un bras pour le jeter

PS: il faut re-percer les cuvettes de maintien des ressorts de soupapes de 8 à 8,5

Très sage : ne pas toucher aux guides

guy23 a écrit:Très sage : ne pas toucher aux guides

c'est effectivement sage , mais si le bloc est chaud avec une sortie à la presse doucement et un remontage au suif.......pourquoi pas.
mais en aucun cas a la massette .

Fin août j'ai désolidarisé la carrosserie du châssis. Ca a été une partie de plaisir. Ensuite j'ai tout démonté de sur le châssis. La voiture a dû avoir un accident il me manque un bout de longeron. En ce qui me concerne je vais m'amuser à le refaire, mon métier de base est serrurier.



Actuellement, je suis en mode nettoyage, et je donne un coup de rustol aux pièces nettoyées en attendant la phase peinture.

Un sacré taf à venir, courage

Il faut bien s'occuper

A oui,il manque un bout de châssis, bon courage pour la suite

La corne d’extrémité tenant le pare choc cassée provient souvent d’un choc avant ( notre ami Alain connaît bien)
Bien vérifier s’il n’y a pas d’amorce de pliure du bloc tube

Une vérification de tous les alignements avant remontage serait peut être nécessaire