Rénovation 301 C "Torpédo"

C'est parti pour cette 301 C, elle est entièrement démontée, toutes les pièces mécaniques sont nettoyées, le pont  arrière est même remonté depuis hier soir dimanche  (avec les bons conseils de Dom 25 ) j'ai remplacé tous les roulements, refait tous les joints papier, c'est un vrai sport mais intéressant. La boite de vitesse est en bon état, je vais seulement remplacer les roulements et refaire les joints. J'ai commandé tous les silentblocs mais à ce jour je n'ai reçu qu'une petite moitié. Maintenant décapage du châssis, mise en peinture et remontage des différents sous ensembles. Le moteur c'est pour un peu plus tard.

Bérille J-M
201 E

Jean Marie ne va pas si vite si tu veux que l'on puisse suivre
Bravo

Démontage rondement mené !
Bravo

Belle restauration en vue!

Toujours parfait
Bravo
Jean-Luc

Et une restauration de plus!

Vas-y Jean Marie

Jean Marie tu as pris l'aide d'un petit mécano qui a tout fait jusqu'à présent et tu fais croire que c'est toi !

.
.
.Bravo à l'apprenti qui dépassera certainement le maître

Oh que oui ...
OUI ça c'est rudement chouette d'avoir des ''jeunes'' (?)  gendres qui n'ont AUCUNE Passion pour ''bricoler '' !!-->
----------> d'avoir comme Toi : un jeune apprenti /futur gendre (?) à tes côtés

 
Et en ==> ==>  bientôt IL connaîtra toutes les ''subtilités mécaniques''qui feront de lui ?
***** Un heureux futur membre des Amis des 01  

C'est le petit fils à Jean-Marie, il a bien grandi mais il est tout jeune
Nous l'avons vu, le grand-père lui apprend plein de chose (tournage....)
C'est pour cela que Dom dit : l’apprenti va dépasser le maître

Brigitte

Félicitations Jean-Marie... et oui, il faut les mettre au boulot, ces jeunes et surtout quand çà leur plait.

Belle restauration... ça va faire une belle auto

Beau travail,  vivement la suite.

Sous le linceul une locomotive Pacific 231 PLM en construction depuis très longtemps ( 4500 pièces) encore quelques centaines d'heures et elle sera terminée.
Hier et ce matin démontage et nettoyage de la boite + découpe des joints papier, demain remontage.

beau chantier en perceptive a ce rythme tu va vite me dépasser dans la restauration. La carrosserie et elle en bon état ou non ?

superbe travail Jean Marie , elel a l'air saine, mais le travail reste le même , bravo

directeur technique a écrit:beau chantier en perceptive a ce rythme tu va vite me dépasser dans la restauration. La carrosserie et elle en bon état ou non ?  

La carrosserie est complète, mais restaurée sans doute dans les années 70, mastiquée à la truelle et peinte au rouleau. Mais aucune importance le sablage va effacer tout cela. Pour la partie bois il faut la reprendre complètement, des bois ont été remplacés avec du sapin venu directement de palettes et très mal ajusté………
Pour la capote il faut revoir le mécanisme, il a été bricolé et mal réalisé et je serai donc obligé de refaire la capote ( il faudra que je trouve un bon sellier) 
J'ai un peu d'inquiétude sur le coût final de la restauration  " mais les augmentations régulières de ma retraite va m'aider"  

Bérille j-M
201 E "dite rapide"

bon pas si saine que ça alors! , mais c'est vrai qu'avec nos super retraites... pas de problème! que des solutions(de remplacement)

et ben alors vivement que je sois en retraite !!! mon banquier me foutra peut-être la paix

Ben faut faire comme moi , vendre une partie du jardin pour palier ,deux avantages ,un peu de sou pour la restau et plus de temps a y passé vu que moins de pelouse a tondre ,que du bonheur (encore faut-il avoir un bout de jardin a vendre)

La loco est très chouette et le clairon en arrière plan ferait bien une citerne château d'eau pour remplir le tandem

Suite rénovation 301C "Torpédo"
Une surprise au démontage du moteur , après avoir pris l'avis de Dom25, j'ai démonté le vilebrequin et vérifié les canalisations d'huile, stupeur obstruées à plus de moitié. (voir photo)
De plus le palier arrière est partiellement dégradé qui peut me donner son avis (voir la deuxième photo)

Ah, Jean Marie !
Ça fait plaisir de te voir .
Le conduit bouché, c'est normal. Avec un bon nettoyage ce sera tout bon.
Par contre, le palier arrière, c'est remplacement obligatoire.

Et ça roulait quand même !!!

Suite rénovation 301 "torpédo"

Je viens de terminer la fabrication des silentblocs moteur ( première génération aves tronc caoutchouc conique) 

Première photo c'est les anciens.  
Deuxième et troisième  la reconstruction.  

Phase 1:
Usinage poinçon, matrice, centreur.

Phase 2:
 Usinage de 8 rondelles,épaisseur 3, diamètre 51, perçage 15
 Emboutissage avec le poinçon et la matrice des 8 rondelles ( presse 15 T)
 Reprise au tour, des bords des pièces embouties

Phase 3:
Usinage de cylindres en caoutchouc,  la mise à longueur (27)  et du cône sont usinés au tour avec une tète à rectifier. les arrondis aux extrémités sont usinés à l'outil de forme. Les cylindres en caoutchouc sont de dureté 90 shores, longueur 30, diamètre 45, alésage 17 achetés chez "Solutions Elastomères"

Phase 4:
Usinage des entretoises; tube acier plomberie 12/17 , mise à longueur 65mm, décolletage des extrémités  sur 3,5 mm diamètre 15 .

Phase 5:
Montage
Compression des caoutchoucs sous les coupelles
Sertissage.

ça c'est du beau et bon travail

Je cherchais moi aussi à refaire ces sapristis de silents blocs, c'est effectivement une solution.
Qu'est ce qui t'a orienté vers du 90 shore ? Plus facile à usiner ça je le comprend bien.

Un pro fait du travail de pro

Beau travail Jean-Marie!

Beau travail Jean Marie
Le caoutchouc,c'est pas facile à usiner

Tes silent-blocs me font penser aux amortisseurs que l'on trouve dans les cloueurs pneumatiques

RESTOR a écrit:Je cherchais moi aussi à refaire ces sapristis de silents blocs, c'est effectivement une solution.
Qu'est ce qui t'a orienté vers du 90 shore ? Plus facile à usiner ça je le comprend bien.

Ma référence Dom 25, c'est vraiment un bon  coté technique et conseils  
Maintenant si vous avez besoin de pièces je peux vous les fabriquer, coupelles, caoutchouc , entretoises…….... c'est vraiment avec plaisir.

Suite restauration 301 torpédo.

J'ai récupéré mon bloc moteur vendredi 6/03
Les 2 paliers moteur remis en état ( régule + alésage), Vilebrequin rectification des deux portées, glaçage des cylindres.

A ce jour le moteur est remonté.

Aujourd'hui j'ai rectifié la culasse sur ma fraiseuse avec une tète à aléser surfacer . Ensuite j'ai tourné les quatre collerettes du collecteur d'échappement.  

Voila qui est du beau boulot!
Félicitations
Jean-Luc

Beau boulot et en plus ça ne traine pas

Je réitèrere mes felicitatiobs à Jean Marie
J'avais eu en avant première les photos
Un moteur qui sera revu entièrement

Combien il est agréable d'avoir des amis 01 travaillant comme des Vrais Compagnons du Devoir .

*** Faire le summum dans une tâche est certes long à tout maîtriser ..
Mais au final on a une SATISFACTION que les ''gens bricoleurs '' n'auront malheureusement JAMAIS

Maître JEAN MARIE ===>    


******  De nos jours , malheureusement , il faut aller vite , bien trop vite ....
ICI  pense à celui ( trop pressé ) qui m'a doublé en pleine DROITE ....
ET  qui m'a ..... planté contre un PLATANE ! ..
Et qui a fait que ma petite 301 CR est  un  PEU   PLIÉE !
Maintenant , après être allé ''aux Urgences'' , je vais avoir du BOULEAU (!)

Super boulot Jean-Marie !

Sérieuse restauration!

BERILLE Jean-Marie a écrit:Suite restauration 301 torpédo.

J'ai récupéré mon bloc moteur vendredi 6/03
Les 2 paliers moteur remis en état ( régule + alésage), Vilebrequin rectification des deux portées, glaçage des cylindres.

A ce jour le moteur est remonté.

Aujourd'hui j'ai rectifié la culasse sur ma fraiseuse avec une tète à aléser surfacer . Ensuite j'ai tourné les quatre collerettes du collecteur d'échappement.  

pourquoi  4 bagues et pas 6 jean marie ?
par contre beau boulot .

Les bagues sont uniquement sur les échappements ,il n'y a pas de logement prévu pour recevoir une bague sur  l'admission  (culasse et collecteur)
Cela se justifie, nous n'avons pas la même température ni la même pression à l'admission qu'a l'échappement.
  

6 bagues centrées en 401 avec 6 usinages sur groupe cylindres et sur collecteur , joints métalloplastique entre les deux

pour ma part il y a 6 bagues sur les 2 collecteur de mes 2 moteurs .

BERILLE Jean-Marie a écrit:Les bagues sont uniquement sur les échappements ,il n'y a pas de logement prévu pour recevoir une bague sur  l'admission  (culasse et collecteur)
:

Très étrange  
Nous n’avons aucune preuve écrite pour la 301 C (mais pour la 201, c’est bien 6 et c’est écrit dans les livres).

J'ai toujours vu 6 bagues de centrage mais j'ai vu aussi en mème temps que la fonderie collecteur/groupe cylindres était très dispersée entrainant des manques matière donc manque d'usinage pour le centrage complet des bagues

Ces bagues sont très importantes l'étanchéité doit être parfaite ADM et ECH

c'est superbe........90 shores , c'est hyper dur quand même .
c'est pour de la friction , et non du vibratoire ..

Il faut que je regarde sur mes deux moteurs ,je me souvient plus d'avoir vu des bagues quand j'ai demonté

vu ou pas il faut en mettre

je confirme des dires de Thierry..

Il y en avait 6 sur la 401 également avec des joints séparés
Par contre si vous mettez des joints doubles avec le trou de joujons je dirais que 4 suffisent certainement à centrer,
mais 6 c'est mieux

Poulalion a écrit:

BERILLE Jean-Marie a écrit:Les bagues sont uniquement sur les échappements ,il n'y a pas de logement prévu pour recevoir une bague sur  l'admission  (culasse et collecteur)
:

Très étrange  
Nous n’avons aucune preuve écrite pour la 301 C (mais pour la 201, c’est bien 6 et c’est écrit dans les livres).