éclateur/eklator ou pas..

je pense que j'ai plus de chances de poster ici que poser des questions sur mon topic.

comme déja dit,j'ai fabriqué un "éclateur" avec écart d'1,4 mm et de ce fait ma voiture tourne plus rond..
car au début que je l'avais il afallu pas mal de réglages,avec un ami très vieux et très connaisseur,pour qu'elle tourne rond..
puis j'ai refais le moteur,rodé soupapes et changé segments..

mais avec l'éclateur le quatrième cylindre n'hésite plus..
donc fabriqué et laissé.

je ne me suis jamais interessé aux éclateurs officiels,parce que dès que j'ai fabriqué quelque chose par moi-même,sans renseignements préalables,et que ça fonctionne,je suis content.
mais après ces quelques années,
depuis 2014,
me vient quand même la question;
peut-être que la bobine que j'ai sur rosalie,est trop vieille,trop faible,ou pas réellement adaptée aux bas régimes,par exemple une bobine pour voiture plus moderne??
subséquemment,pourquoi la plupart des voitures n'en ont pas besoin pour bien tourner??

..........

ceci dit,"l'on" m'a déja fait la remarque que mon moteur tourne très bien et est bien silencieux..

n'ayant jamais l'occasion d'avoir avec moi une autre 201 pour "comparer" si besoin était,

-disons plutôt comprendre.. je n'ai pas l'esprit de compétition..-

je n'ai pas de réponse à mon questionnement;

PARTI SOCIALISTE:
j'ai mis des bougies à deux...."bites" je ne trouve plus le mot..l'électrode de masse ?

oui Buga 2 électrodes ,et ça donne quoi ?

J'en ai un sur ma 201 depuis que je l'ai (2009) dans le genre du tien Buga, ma voiture fonctionnetrès bien et avec une compression inférieure à 1 bar sur 3 cylindre et un à 2 bars, on m'a dit au mois de juin que je marchais trop vite.
Ce genre d'éclateur existe depuis les débuts 1900, Il était fait avec une Deuxième bougie montée sur la bougie du moteur.
Jean-Luc

bougies:

j'avais acheté des NGK neuves pour cette voiture,mais comme le moteur n'était pas encore bien au point,et surtout que je ne l'avais pas refait parce qu'il n'avait pas encore chauffé..(pas facile à suivre) ce moteur n'était pas au mieux de sa forme..
donc j'avais souvent le 1 et le 4 qui ne brûlaient pas bien.surtout le 4..
un ami m'a proposé ces bougies à double électrode,ça semblait mieux exploser,mais pas encore parfait..
par la suite il y eut l'éclateur...et les deux combinés,
-MAIS IL FAUT TENIR EN COMPTE LA REFECTION MOTEUR,SEGMENTS SOUPAPES ET EQUILIBRAGE ENSEMBLE BIELLES/PISTONS-
mon moteur démarre et tourne très bien,assez silencieusement alors que je lui ai remonté le pot d'origine,complètement vide.
je ne peux vraiment dire ce que lui ont apporté les bougies,parce que je suis bricoleur expérimenté,mais pas mécano...mais je ne suis pas prêt de les enlever.

ECLATEURS

effectivement,je ne m'intéressait pas aux éclateurs vendus en tant que tels,,pensant que c'était un artifice de vente..
puis,lorsqu'un de mes cylindre ne "voulait pas",lors des mises au point longues que j'ai fait avec ma 201, puisque je fais mes réglages..disons.."d'inspiration'" et par études empiriques ou presques,ça prend du temps.
(je ne veux pas me faire passer pour ce que je ne suis pas..j'ai quelques notions,mais j'ai des lacunes,je ne peux prétendre au titre..)

en écartant le fil,hop elle tournait mieux.

(merde,en écrivant cette fin de phrase,je m'aperçois que j'ai oublié une virgule permettant de s'y retrouver,et au lieu j'ai mis un point..et je sais que je suis compliqué..bon,c'est pas grave,tirez votre plan..hahaha)

donc,réflexiture,aille ça fait mal,

donc je me suis inspiré de cela et ai fait des recherches,pour tomber par un ami,sur l'utilisation des boutons en nacre..
finalement,je me suis dit que s'il suffit de faire un écart,pas besoin de boutons..j'ai utilisé une vis platinée: mal m'en a pris..
quand tu fais un écart,le courant utilise un autre chemin plus court.
et des vis platinées n'ont pas ce but d'avoir un écartement pareil..sinon les isolants seraient plus épais.
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donc j'ai revu ma copie et suis allé au plus simple..
deux vis,un peu meulées pour obtenir une demi-came..donc réglable..
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et avec le réglage d'1,4 mm,(ce qui ne saute pas aux yeux sur la photo et pourtant),
j'obtiens un moteur qui tourne très bien.
voici mademoiselle l'étincelle...
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et cela fait...presque 5000 km..

n'est-ce pas dom 25 que j'ai lu,disant que l'éclateur...euh... fatigue l'allumage,ou sollicite de trop?
j'oublie vite certaines choses..

donc je me demande si,et pourquoi,des voitures anciennes tournent très bien sans,et que la mienne tourne très bien,mais avec..

vais-je fatiguer la bobine en la boostant pâreillement??

est-ce la bobine qui génére des petites difficultés d'explosions,parfois??

est ce un ensemble de choses,ces imperfections dues à la méconnaissance de tant de particularités mécaniques comme l'avance à dépression qui a résolu un probléme,comme..toutes les choses inventées plus tard????

et si c'est un ensemble de choses,alors pourquoi toutes les anciennes n'en sont-elles pas pourvues,puisque ce serait la seule manière d'améliorer le rendement total des explosions et de démarrer et rouler avec plus de confort de conduite? ???

je manque de recul,donc veuillez prendre mon questionnement avec une certaine circonspection...

merci d'être venus nombreux à la communion de la petite,et merci pour les cadeaux..      

désolé,les choses simples m'ennuient..
et-mais, je suis exigeant sur ma voiture..
j'exige qu'elle démarre et roule bien,qu'elle fonctionne bien dans tous les sens du terme.
cet aprèm je suis encore allé au village avec.
non,d'abord chez mon docteur à 14 km de là.
et elle doit rouler..

pas battre des records,mais elle doit rouler comme elle pouvait rouler à cette époque là.
donc à plat je suis entre les soixante et septante.et je suis belge.. et c'est comme ça.

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14 kms pour aller chez le gourou: la langue utilisée comme multimètre aurait elle vérifié si courant HT dans les vis ?

non-non-non je suis tres sensible au courant..
et çà c'est vrai.