Fuite d'huile cardan sortie de boite

Une fuite relativement conséquente est apparue sous le cardan de sortie de boite. Ici :
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Je ne comprends pas comment de l'huile de boite peut être dans ce cardan. A quel niveau se trouve l'étanchéité ? Vers le pignon de compteur ?

en fait, les ingénieurs de l'époque avaient compris que rien n'est plus étanche qu'un truc ouvert.
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De ce principe, ils ont mis en sortie de boite une cuvette qui va récupérer l'huile qui passe par le roulement de l'arbre et ainsi la remettre plus bas dans le carter de boite .
de plus le bague compteur possède un rejet d'huile pour les pentes si l'huile suivait l'arbre

donc un bon sens mécanique très perfectionné

si tu as une fuite par ce coté, les causes peuvent être variées

la première trop d'huile et le système ne peut pas bien fonctionner
mais j'opterais pour une autre:
arbre du bas qui est percé mais obturé comme sur la photo de Pierre et qui empêche le retour  de l'huile
si le compteur fonctionne  à la bonne vitesse, le pignon est donc le bon et la bague de rejet d'huile ne peut que faire son travail
( pour la remontée d'huile du pont c'est très peu probable)
des photos c'est mieux
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Je peux me tromper, mais je ne me souviens pas d'avoir vu une fonction "Etanchéité" dédiée entre la boite à vitesses et le carter du cardan. Probablement les ajustements entre les différents composants ont été jugés suffisants pour assurer une étanchéité acceptable (en cas de suintement l'huile de boite rejoint la graisse du cardan).C'est "moyen" , mais souvenons nous que la 201 a été développée avec le concept "pas cher".
L'étanchéité de la boule est assuré par un feutre (voir schéma), celle des 1/2 coquilles par un joint papier.
Si fuite, la probabilité est que le feutre ne remplit plus sa fonction.
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Je rédigeai mon message pendant que Dom a expliqué le système d'étanchéité boite/cardan

Merci pour ces explications précises. Je vais investiguer...

Normalement comme l'explique bien Dom l'huile de la boite ne devrait pas pouvoir sortir pour aller sur le pignon du câble de compteur

Sur ma boite l'arbre secondaire n'est pas creux ( plein pas tube ) et donc le carter ne comporte pas en dessous sa vis d’arrêt et écrou comme sur le dessin en coupe

Technologie sans frottement de l'étanchéité de la sortie de la ligne primaire sur la boite :

La rondelle d’arrêt d'huile du roulement arrière de la ligne primaire porte le numéro 4630 en nomenclature 401 et la fonction étanchéité de sortie boite se fait avec le concours de la vis de commande ( à l'air libre derrière la paroi de la boite ) du compteur monobloc avec son taillage en rejet d'huile comme Dom l'a bien illustré

La rondelle 4630 d’arrêt d'huile du roulement est en 2 exemplaires par boite : également du coté embrayage