Remplissage des amortisseurs

Quelqu'un saurait-il me guider sur le remplissage d'huile des amortisseurs? J'imagine que le bouchon entouré en rouge sur ma photo doit intervenir?
Quantité d'huile? Comment? Merci de vos lumières.
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la quantité je ne sais plus, mais huile de direction assistée ou de fourche de moto vont bien.

Merci Pascal pour ta prompte réponse mais mes questions ne portaient pas vraiment sur le type d'huile, de ce coté j'ai ce qu'il faut, mais plutôt la procédure pour remplir les amortisseurs.

Je dirais ( de l'avoir fait)

Bras poussé à fond d'un côté ( 1 plaque mise)
Plaque retirée de l'autre côté et remplissage couché à 1cm environ pour la plaque (0n retrouve des joints toriques en cas de casse de joint)
Puis quelques mouvements pour supprimer l'air

Le remplissage par le bouchon est un sport national qu'il faut laisser aux jeunes
Sur place démonter l'attache du bras (pour le manœuvrer) , remplissage à la seringue par le tout petit trou de remplissage et manœuvre

Merci Dom, j'en conclue donc qu'ils doivent être plein ras la g... ??

oui...bouger le bras plusieurs fois pour chasser l'air et remettre de l'huile

Non, il n'est pas nécessaire de remettre de l'huile si tu remplis par une plaque ( l'huile remplie la chambre complètement  et sera transférée totalement de l'autre côté)
l'air dans les clapets partiront en deux manœuvres
Effectivement  comme le dit Gilles, si tu fais le plein par le bouchon il faudra compléter

Le risque de trop d'huile reste de limiter la course (car le piston n'arrivera pas à fond)
Tapage et risque de casse à mon avis mais...

Dom25 a écrit:Non, il n'est pas nécessaire de remettre de l'huile si tu remplis par une plaque ( l'huile remplie la chambre complètement  et sera transférée totalement de l'autre côté)
l'air dans les clapets partiront en deux manœuvres
Effectivement  comme le dit Gilles, si tu fais le plein par le bouchon il faudra compléter

Le risque de trop d'huile reste de limiter la course (car le piston n'arrivera pas à fond)
Tapage et risque de casse à mon avis mais...

Tu me fais peur là Dom   . Ayant tout bien refermé avec joints neufs et tout et tout je comptais finalement remplir à la seringue par le p'tio trou. Mais vais-je y mettre la bonne quantité?
Par contre si je suis ton raisonnement :
1- je pousse le piston à fond d'un coté
2- j'enlève la plaque du coté opposé
3- je remplis d'huile ras bord
4- je referme
je serai alors certain d'avoir la bonne quantité d'huile ?

avant de mettre de l'huile , regarde dans les 2 sens jusqu'a ou va le bras.....
mets en huile ......tu dois avoir le même débattement une fois rempli..
si il te manque de l'huile  , ta va avoir une zone mole dans de débattement c'est qu'il reste de l'air..

Gilles !
TOUT est dit !
Et TRÈS bien dit ! ( Comme TOUJOURS avec 1 Gilles qui est au. 'Top ' )

Oui au top,serviable et compétant super" notre" Gilles...merci

Je suis en plein dedans, le top reste quand même d'avoir la quantité préconisé par le constructeur... si ça existe.

Si quelqu'un connaît !

La quantité ?...
Bof !   Ne pas se casser la tête !!! ===>
Il faut ET il suffit de remplir à ras bord tout  en manœuvrant le levier pour chasser TOUTES les poches d'air interne
 C'est  ''basique de basique''

Dom25 a écrit:Non, il n'est pas nécessaire de remettre de l'huile si tu remplis par une plaque ( l'huile remplie la chambre complètement  et sera transférée totalement de l'autre côté)
l'air dans les clapets partiront en deux manœuvres
Effectivement  comme le dit Gilles, si tu fais le plein par le bouchon il faudra compléter

Le risque de trop d'huile reste de limiter la course (car le piston n'arrivera pas à fond)
Tapage et risque de casse à mon avis mais...

Je ne comprends pas comment on peut remplir trop d'huile? L'huile peut passer d'un côté du piston à l'autre par les deux piston-soupapes comme DOM25 explique. Ou est-ce que j'ai mal compris?

La teneur en huile est de 35 cm3.

Non c'est bien cela
Je voulais dire que pour faire le plein "par le petit bouchon en place"
Il faut une burette et manœuvrer  le bras en même temps ( sinon tu n'y arriveras pas [d'avoir essayé] , le piston aide à rentrer l'huile en succion)
On sent ainsi la dureté venir et plus de bruit d'air
Si on remplit trop par ce bouchon , il y a le risque de fuite au bras uniquement car trop de pression
Mais de l'avoir fait la semaine dernière , il faut vraiment en vouloir pour dépasser le niveau en refermant le bouchon

Après avoir fait les deux avant , c'est Jean Marie ( et Lucienne) qui a fait les deux arriere sans difficultés sur sa 201
Sa seule difficulté était de retirer les goupilles oxydées du boulons du bras

La quantité d'huile dépend du modèle

je confirme la solution de Dominique...

Bonjour,
j'ai démonté le amortisseur. La photo peut aider quelqu'un.

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Ceci est un chef d'oeuvre de simplicité et de durabilité, de plus c'est reconditionable.

Merci Jarda

ppf63 a écrit:la quantité je ne sais plus, mais huile de direction assistée ou de fourche de moto vont bien.

Bonjour Pascal, et tous,

Si je comprends bien, plusieurs liquides feront l'affaire,
J'ai sous la main du "LHM Plus" : une huile hydraulique minérale recommandée par Citroën pour les centrales hydrauliques et circuits de freinage :
Est-ce que cela conviendrait pour nos amortisseurs (en vidange complète) ?

Veiller à ce que l'huile et la matière des joints soient compatibles!

Le liquide de frein ne l’est pas . Trop agressif

Huile agricole hydraulique ( tous systèmes à vérins) code HV

Exemple : Huile hydraulique Hydro HV46
Huile minérale spécialement conçue pour la lubrification des circuits hydrauliques de tous les systèmes.

La LHM n’a pas la bonne viscosité a priori.
Je ne suis pas sûr qu’elle soit agressive comme les DOTx mais j’ai déjà vu des idees moins risquées.
Tu as au même prix que la LHM de l’huile pour amortisseurs à bras trouvable facilement sur internet en SAE20 voire 15 ou 10.

J’espère qu’il ne te restera pas un fond d’éther pour ton prochain plein d’essence

Je précise mon message précedent :
- HV46 de Dom' : viscosité ISO VG 46 - 46 mm2/s à 40°C
- SAE 20 des vendeurs d'huile d'amortisseurs à levier : 47 mm2/s à 40°C
- LHM Plus :  18 mm2/s à 40°C (équivalent SAE5)
- La notice Peugeot indique juste "AM Vacuum oil Company" extra-fluide

Aucune idée de ce qu'est cette huile mais elle ressemble à ca :
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