Type de garniture de frein sur 201

Lors du démontage des freins avant, j'ai trouvé ce type de montage.

4 mâchoires! Système breveté.
C'est la première fois que je vois ce montage. C'est d'origine?

par contre, les rivets, je ne suis pas sur de moi, mais si ce sont des pop, c'est pas bon du tout, et des alu,bof bof.

incroyable !!!! 1ere fois aussi par contre ils sont parti (je pense )de mâchoire d'origine coupé en deux .et encore (part contre ) je ne comprend pas pourquoi cette modif sur une des voitures les plus légère (par rapport a une berline toute tôlé ou un utilitaire ) ????

Pour la rondelle bizarre et les rivets, je ne me prononcerai pas mais je rajouterai simplement une « question à la question »…
L’écrou est-il un « Nylstop » ?   Si oui,,,,ça donne une idée de la « religion » du mécano, et ça permet de le soupçonner d’autres bidouilles

Pour une analyse plus fine, il faudrait voir une fois démonté.

Quelle est l'utilité ou la raison de le présence de cales entre la came et les machoires ?

Jamais vu ce genre de freins sur aucune voiture ,est ce que ça peut augmenter la surface de contact??? vaudrait voir ce qu'il y a derriere la coupe

Vonin Jean Louis a écrit:Quelle est l'utilité ou la raison de le présence de cales entre la came et les machoires ?

Éviter l'usure, ou la limiter. il y a la même plaquette sur les B2.

Un agrandissement des éléments à notre disposition.

La chasse est ouverte, pour les fins limiers du forum...

directeur technique a écrit:incroyable !!!! 1ere fois aussi

ppf63 a écrit:La chasse est ouverte, pour les fins limiers du forum...

Impensable qu'un directeur technique -digne de ce nom-, 1er adjoint au conservateur en chef du Musée de la 201 à Essieu Rigide de Villetritouls, puisse ignorer le dispositif de freinage FARKAS !

Ce dispositif a fait l'objet d'un article dans LA VIE AUTOMOBILE N° 559 du 25/11/1938, et dans LVA N° 653 du 05/05/1994.


En comparant le schéma publié dans LA VIE AUTOMOBILE et l'installation découverte par Pierre sur sa 201 CS, on peut penser qu'un bricoleur a voulu donner l'apparence d'un frein FARKAS. Même la plaque laiton indiquant un brevet, semble grossièrement gravée et ne précise pas SGDG.



En recherchant dans les bases INPI et ESPACENET, il apparaît que de nombreux brevets concernant l'amélioration du freinage ont été déposés par Pierre FARKAS. Ils sont mis à disposition en suivant les liens ci-dessous :
- Brevet de 1935
- Additif 1 au brevet

RAPPEL : Les liens insérés sont "cliquables" exclusivement pour les membres connectés.

Si vous possédez le LVA N° 653, merci de publier l'article.

idem pour moi....c'est la 1er fois !!

Demain, je vais déposer l'ensemble et mettre les photos.

Je peux répondre sur le fait des cales sous l'excentrique. C'est une habitude chez les constructeurs de voitures lourdes ou rapides de mettre ces cales, elles permettent le glissement aisé lors d'appui en force.
Delage en mettaient à toutes les garnitures, Panhard  dont les freins avaient 6 et 8 mâchoires par roues en mettaient aussi.
Jean-Luc

Finalement ils n'ont fait QUE modifier  le montage d'origine...
  ( qui n'était PAS un système de freins auto d'erreurs )


Nos freins par la suite furent des Bendix Auto - serreurs fort efficaces 
ILS utilisaient le ''phénomène d'enroulement '' **
( Principe** qui fait que l'on obtient un FREINAGE très correct )
C'est ce que FARKAS a UTILISÉ ....
Mais comme par la suite nos 01 eurent droit à des BENDIX de la dernière génération ....
Misié FAr machin  fut   vite dépassé !

Dans le LVA N° 653 du 05 mai 1994, un article est consacré aux freins FARKAS.
On y apprend que la transformation en freins FARKAS se faisait avec les mâchoires d'origine, recoupées en leur milieu.
Avec quelques (dizaines d') années de retard, Pierre va pouvoir répondre, photos à l'appui, à l'appel lancé par LVA :

Merci Jean Louis
Si j’ai bien suivi, ce brevet date de 1935. J’ai essayé de comprendre tous les détails de l’additif n°1.
Je n’ai pas trouvé l’astuce qui permettait de contourner un brevet antérieur à 1934, en Angleterre, qui ressemble étrangement, mais je n’ai aucun texte sur celui-ci.


J’aimerai bien comprendre aussi, le phénomène qui « empêche l’ovalisation »????