Réglage du ralenti sur carburateur 26 FHD avec véhicule en pente

Lorsque ma 201 (1930) est à l'horizontale le moteur tiens bien le ralenti par contre lorsque je suis en descente le ralenti baisse et le moteur cale, lorsque je suis en monté le ralenti s'accélère.
La seule solution que j'ai trouvé c'est de faire varier le réglage du ralenti par la vis moletée sous le tableau de bord.
Est-ce la bonne solution ou y en a t il une autre?

C'est ton niveau de cuve qui n'est pas bon, trop haut me semble-t-il et cela "déborde " sur l'aspiration.
baisse ton niveau et ton moteur " aspirera " l'essence qui lui faut.
Jean-Luc

demonte le pointeau de l'arrivé d'essence et rajoute y un simple joint de raccord d'eau rouge .

Mon carburateur est un 26 FHD avec la cuve vers l'avant de la voiture,
Vu que la voiture cale lorsque la voiture est en descente je pense plutôt qu'il faudrait que je remonte le niveau de la cuve pour que même au ralenti en pente le moteur arrive encore à aspirer l'essence.
Est-ce que je me trompe?

Si ce n'est pas l'un , c'est l'autre. prend une rondelle cuivre et en la matant tu l'ajuste à la hauteur. Mais je pense qu'il est trop haut , le niveau, vaut mieux être légèrement plus bas pour qu'il y ait réglage stable.
Jean-Luc

Oui
Cale sous le pointea comme l indique Jean Luc
Deux joints vont bien également
Regarde bien le poids du flotteur ( balance de Vera électronique de ménage)

V'là des réponses qu'elles sont bonnes !
 à Jean Luc , Dom , Manu ...



NOS amis 01 t'ont donné LES seules  mesures à prendre concernant le niveau de cuve 


Ce NIVEAU est un point IMPÉRATIF !
Sinon ÇA ''fout la pagaille '' 
aussi bien en montée qu'en descente !

Depuis le temps que je dis que ce serait bien que je vérifie mon niveau de cuve , c'est décidé je vais aller faire ça !

J'ai donc descendu un peu le niveau de ma cuve, je n'ai pas d'essence qui "déborde" et la voiture ne cale plus par contre je suis obligé de toucher au réglage du ralenti par la molette intérieure parce qu'il y a toujours une variation de régime selon que la voiture est en montée ou en descente (rampe d'accès au garage).
Est-ce que ceci ne serait pas la raison d'être de cette molette de réglage du ralenti?

De quelle mollette parles tu

Il s'agit de cette molette qui est sous le tableau de bord


Elle agit sur la commande de l'accélérateur, elle donne la position "relachée" de l'accélérateur

Cela ne serait-il pas un systéme au tableau de bord comme les véhicules de l'armée de notre temps afin d'accélerer les moteurs quand on utilisait la radio à l'arrêt pour ne pas décharger la batterie.

Ca ressemble à une adaptation ou à un accessoire pour régler le ralenti de l'intérieur qui shunte ou fait double emploi avec le réglage sur le carburateur.
La vis de ralenti sur le carbu fait elle son office ?

Il s'agit bien d'un équipement d'origine mentionné en G : Réglage du ralenti

Le réglage du ralenti se fait sur le carburateur par une vis qui agit sur le papillon.
Si l'on reprend la photo, la manette G sert à accélérer le ralenti.

Sur les 1er modèles de 201 cette molette sert à accélérer le moteur si tu démarres à la manivelle

cette molette sert a tenir la voiture accéléré et non pour le ralenti. moi je démarre au starter (a froid bien sur) et ensuite j'accélère avec cette molette et enlève le starter et au bout de 2 mn je redévisse et la voiture tiens le ralenti mais avec le réglage de la vis.

C'est bien comme cela que l'on doit se servir de cette molette. Le réglage du ralenti se fait sur le carburateur, et uniquement sur le carburateur.
Jean-Luc

directeur technique a écrit:cette molette sert a tenir la voiture accéléré et non pour le ralenti. moi je démarre au starter (a froid bien sur) et ensuite j'accélère avec cette molette  et enlève le starter et au bout de 2 mn je redévisse et la voiture tiens le ralenti mais avec le réglage de la vis.

Tout à fait d'accord avec toi Manu et Babycid , par contre est-ce que lors de ta prochaine sortie tu pourras faire un essai avec le véhicule arrêté et le moteur au ralenti dans une forte pente (je me rappelle des escaliers de Cintegabelle...) avec une fois le véhicule dans le sens de la montée et une fois dans le sens de la descente afin de voir si le ralenti est stable car dans cette configuration le ralenti s'accélère en montée et diminue en descente sur ma 201.

Normal chez toi ce n est pas des pentes  mais des murs d escalade ( les Vosges)
Essaies de rouler sur la plaine d Alsace

Si le ralenti est réglè au carburateur, le niveau de la cuve assez bas, mon ralenti est stable soit en montée soit en descente.
Jean-Luc

Le problème de ralenti a été résolu en vissant un peu la vis W d'entrée d'air du ralenti , donc moins d'air

la vis W c'est bien la vis d'entré d'air sur le circuit de ralenti.
sur les vieux carburateur bronze pour les B2 - 10 - 12 ...etc , j'installe maintenant ce type de vis dans le circuit de ralenti pour améliorer le réglage  , et c'est surprenant  de constater comment ça améliore le les réglages et comment ça change la couleur des bougies.

Donc une petite astuce pour savoir si son ralenti est bien réglé avec un carburateur 26 FHD : mettre la voiture en pente et vérifier que le moteur reste bien au ralenti sans augmentation ni diminution des tours moteur

oui......et même moteur à l'arrêt pour vérifier si l'essence ne coule pas .
c'est pour cela que l'on doit mettre entre -1 à - 3 mm le niveau de cuve.