Comment se retrouver dans les gammes 201 301 ?

Ayant du mal à me retrouver dans la gamme 201, j'ai gribouillé sous word un tableau avec la chronologie que j'ai récupéré sur plusieurs publications. Ce n'est pas fini, il y a sans doute des erreurs. De plus je ne sais pas trop si en imprime écran ça sera lisible. Merci à ceux qui auront le courage de le regarder de m'indiquer les erreurs vues.
A qu'elle date les 201 BR ont reçu le moteur SER 2 ? La caisse souple sur 201, c'est jusqu'à quand ?
Comment se retrouver dans la gamme 201 ?
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A partir de septembre 1931 (?) l'accélérateur n'est plus au centre mais à droite de la pédale de frein.

Excellente idée Pierre !

oui bonnes idées......cool

Excellente idée pour s'y retrouver
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La qualité est faible mais c'est encore lisible

Pour ceux qui ont un navigateur qui ne charge pas en automatique

Et voila pour la 301, c'est plus simple.
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ben oui....pour les 301 aussi !!!
merci Pierre

Quelle différence y a t il entre un moteur SER 5 et un SER 4 ?

Même en allant plus en avant, qu'elle est l'évolution du moteur SE au SER5 et qu'elles sont les piéces communes connues par nos émminences pleines de volontées, de patiences aux questions les plus absurdes.
Thierry

SE , SER ce sont des 2 paliers.
Les autres des 3 palliers.
SE : 1122 cm3
SER2 : 1307 cm3
SER, SER 3, 4, 5 : 1465 cm3, même course et alésage, même épure de distribution, taux de compréssion identique de 6 sauf ser3 : 5,8
Les réglages carbu sont différents
Refroidisseur d'huile sur SER 3 et 4. (pas sur ser5) ni 4, je viens de voir sur le message...suivant
Je pense que sur les SER 3, 4 et 5 presque tout est interchangeable.
SER 5 dites version simplifiée, le carbu comporte un régulateur non, pas régulateur mais un réglage de la richesse. (comme un gicleur principal variable)

J'ai un SER 3 il etait sur la 401 à la place du SF,il vert en effet j'ai aussi un SER 5 même pas grippé, mais il est ...couleur rouulle. Ce n'est peut être pas d'origine.

Merci Guy, donc aucun n'avaient de culasse alu d'origine, je pensai que c'était un montage sur les derniers produits.

la rta parle d'un ser 4 avec culasse alu et taux de compression de 6,6 au lieu de 6

Plus de filtre huile sur les dernières modéles de 201M, masse vilebrequin supprimées ....
Dynamo induit et inducteur plus courte en longueur ,carburateur à regulateur, distri avec avance à pente différente je crois et....

Vous rendez vous compte, avec l'échanges de quelques messages, de la montagne de renseignement dont vous disposez, impresionnant. Si tout cela était réunis ce serai la bible des amis des 01.

J'ai rajouté la forme des caisses, ça manquait.
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d'origine ma 301D de 36 avait une culasse alu (très fragile surtout au niveau des fissures et des déformations), pour en effet passer de 6 à 6.6......par la suite je suis revenu a une culasse fonte ...