Moteur désaxé

Quand l'axe des cylindres est décalé par rapport à l'axe du vilebrequin ligne d'arbre : cette architecture existe t'elle en 01 ?

Oui
Il y a déjà un sujet à rechercher

Oui monseigneur, cette architecture est présente sur les 01.
Comme le dit Dom, elle a été évoquée dans un sujet... mais dans lequel ???

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quote="Poulalion"]

guy23 a écrit:
Je pense que ces moteurs n'avaient pas de déport d'axe de piston

Dom25 a écrit:

Attends Guy , tu auras ça

Oui Guy Attend un peu …..ne mélangeons pas les sujets.
Pour calmer ton appétit, voici une preuve qu’il y bien un décalage (pas très important sur les 01)

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Nous attendons les résultats de nos experts
Pour l’instant nous n’avons pas de cotes précises mais si tu as des informations documentées tu peux toujours ouvrir un sujet.
[/quote]


Dans le sujet
Avec une question de Guy23.   Déjà

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Différentes techniques peuvent être employées pour diminuer l effort à l explosion
Décalage axe piston
Bielle décalée
Cylindres décalés
….
Intéressant mais complexe

Voici une étude théorique faite depuis un dessin en coupe, et qui ne demande qu'à être vérifiée sur un moteur.
Dommage que son habile dessinateur et fin observateur n'intervienne plus dans ces passionnantes discussions...

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en effet un petit schéma est plus explicite

le "pin offset" ou décalage  d'un moteur est calculé suivant un grand nombre de paramètres:
vitesse de rotation liée à l'avance à l'allumage , la course, longueur de bielles ect...
l’intérêt de mettre un offsett entre le vilebrequin et l'axe de déplacement d'un piston automobile afin d'uniformiser l'usure


exemple moteur N20 BMW " bien entendu avec des améliorations"
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le résultat est moins d'effort latéraux " ovalisation et freinage piston" effort sur bielle plus verticaux au pilon

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ici avec une course comme nos " 01" et une bielle plus courte à 144mm  donne 14mm

si quelqu'un veut passer du temps une mesure sur une machine à l'occasion sera la bienvenue ( merci à JL pour  la cote , sur le plan du pinailleur nous sommes vers 10mm) . Un cm ce n'est pas négligeable

Très intéressant tout ça !

Il y a 2 décalages observés dans l'architecture :

- 1) l'axe des cylindres par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin

- 2) l'axe des pistons par rapport à l'alésage des cylindres

Les deux panachés, ou pas, sur un même moteur ?

Ainsi le piston exerce moins de contraintes sur le cylindre à l'explosion ? Mais en contrepartie à l'échappement celles-ci augmentent ?
Quid à la compression, le piston doit alors exercer une pression supplémentaire sur le cylindre ?

A l’échappement plus exactement à la bascule il n’y a pas de pression donc avec l huile ça tourne tout seul


A la montée en pression on appuie plus d’un côté puis a l’explosion plus de l’autre
Ce qui uniformise l’usure piston
A l’explosion la bielle est plus droite

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A gauche sans décalage on observe la force sur le piston flèche orange
A droite effort verticale

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Sans ceci le piston boiterait très vite dans le cylindre ( ils le font déjà assez vite sur nos voitures, bruit moteur à vide qui s’arrête dès suppression avance)

Les Anglais disent " désaxé " aussi dans le texte...........


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