Goupillage des écrous à créneaux sur têtes de bielles

Nos anciens les montaient avec la boucle de la goupille orientée coté distribution

Iceux qui savent pourquoi se précipitent pour instruire leurs petits camarades

Dans les milieux très informés, on m’aurait dit: 
C’est jamais la boucle qui casse sur une goupille fendue mais les deux morceaux repliés….
C’est pourquoi sur les notices, Peugeot demande de nettoyer le carter du bas et de regarder ( voir changer) les goupilles cassées ou usées ….
Donc il se peut de convention des anciens en regardant le sens de rotation du moteur et la position de l’arbre à came ( le pin offset ) que la projection du petit morceau ne puisse pas aller se loger dans les cames 

Guy est ce bon,?

Sait pas !

Eh bien Dom j'ai perdu la mémoire-argumentaire du pourquoi de ce montage

Mais tu voix plus clair que moi et bien

Oui il a été vu que des bouts de goupilles ont trainés dans les carters : mais paradoxe en même temps les anciens oubliaient les bouchons magnétiques qu'ils connaissaient malgré les usinages à roder de l'époque : alors ?

J'ai vu une boite de 4CV heureusement sauvée par un morceau de dent de la couronne collé sur icelui bouchon magnétique : d'origine ou pas ?

Les arbres à cames sont très bas ( peu d'entraxe avec le vilo ) à l'exception des Perkins en ligne ( breveté ) et plus tard de Renault alu R16 où ils sont sur le plan de joint carter cylindres avec les poussoirs dans la culasse