restauration 301 CR d'harry

Et tu l'as à quel prix le corindon ?

Mon sableur utilise une multitude de produits suivant le travail à réaliser et le résultat à obtenir. Il me semble qu'il n'a pas de sable !
Par contre son compresseur est impressionnant et très gourmand en gas oil
Il m'avait dit que le débit importe plus que la pression .Il consomme moins de média que mon petit pistolet de sablage Quand on voit le diamètre du tuyau :

alain301 a écrit:Et tu l'as à quel prix le corindon ?

A l'origine je voulais acheter chez un distributeur spécialisé , mais c'est lourd et j'en avais plus cher en transport (!) Je lui ai demandé s'il n'avait pas un gros client dans les BDR et il a finit par me donner un contact chez un industriel.
J'y suis allé avec ma remorque pour en négocier quelques sacs, et lors de la discussion, il m'a montré un énorme bac où du corindon usagé était stocké, ce dernier ayant une granulométrie qui me convenait, il a accepté que j'en prenne pour deux billets symboliques.
Après tamisage (rebut du trop fin et des "encombrants") j'en ai eu suffisamment pour sabler toutes les pièces de la 201 (caisse, châssis, ailes, portières, planchers, transmission, pont, essieux, amortisseurs, ressorts, tôles diverses, etc)




























































ôles diverses et il m'en reste un sac de 30kg que je garde précieusement.

Sur les conseilles d'un ami j'ai acheté un produit contre la rouille après sablage.
A testé

Oui il faut traiter assez rapidement après sablage, faute de quoi il y a reprise d'humidité et oxydation superficielle.

oui c'est pour cela que je commencerai le sablage quand ça sera moins humide, il y a pas mal  de travail de démontage.

Quelle essence de bois est la plus adaptée pour refaire l'ossature de ma P 301 ?
Y a t'il des plans ?     

Le frêne est le meilleur bois pour refaire l'ossature mais il faut éviter les bois qui ont poussé trop lentement avec des cernes de croissance trop serrés .
Le hêtre convient également
Le robinier ou faux acacia qui est beaucoup plus dur et surtout imputrescible
mais plus difficile à trouver et à usiner .

Le pro en menuiserie sait de quoi il parle
Merci Jean Louis

Pour la refabrication des pièces bois, il faut utiliser les éléments à remplacer comme gabarits.

pour le robinier ,je l'avais utilisé en grande partie sur ma B2, vu chez nous il est très courant , je l'avais travaillé sans problème,mais bon c'etait pour un travail de menuiseries(montants etc ) ; sans doute pour du meuble ou un travail plus fin serait il plus délicat à travailler mais pour la charonnrie je le trouve presque idéal

J'ai commencé a prospecter pour trouver une scierie dans ma région et dans mon stock de bois pour la cheminée 

Harry a écrit:J'ai commencé a prospecter pour trouver une scierie dans ma région et dans mon stock de bois pour la cheminée 

Je te conseille de prendre du bois SEC

indispensable

minimun 3 ans de séchage ou plus ou moins ?

Le frêne sèche asséz vite!
Actuellement,l'humidité d'équilibre du bois en exterieur abrité doit se situer vers 17 ou 18% .
Inutile de secher le bois de l'ossature à 7% comme pour faire un meuble

Vonin Jean Louis a écrit:Le frêne sèche asséz vite!
Actuellement,l'humidité d'équilibre du bois en exterieur abrité doit se situer vers 17   ou 18% .  
Inutile de secher le bois de l'ossature à 7% comme pour faire un meuble

Pourquoi actuellement?

Pour le démontage de l'arbre de transmission en un seul morceau ou en deux?
Car après avoir retirés les écrous de fixation avec le pont AR il ne sort pas pourquoi.

Le tube de de l'arbre de transmission est monté serré par les demis coquilles du pont.
Desserre légèrement les coquilles et ça va sortir tout seul.

ppf63 a écrit:

Vonin Jean Louis a écrit:Le frêne sèche asséz vite!
Actuellement,l'humidité d'équilibre du bois en exterieur abrité doit se situer vers 17   ou 18% .  
Inutile de secher le bois de l'ossature à 7% comme pour faire un meuble

Pourquoi actuellement?

Dépend de la température et de l'hygrométrie donc varie selon la saison
Plus sec en été

Merci à tous j'ai réussi le démontage de l'arbre de transmission ainsi que quelques pièces sur le train avant .

Demande de renseignement sur les types de joints pour la restauration d'un moteur liège et papier mais quelle épaisseur à utiliser ?
Merci

Sur ma 301 CR, je mets que du joint papier, après suivant où tu dois le mettre l'épaisseur change.
En épaisseur 0,2mm presque partout, du 1mm pour le carter moteur, du 0,8mm entre le support de dynamo et la culasse.

Tu peux trouver les modèles des différents joints sur le site des archives à la section plan

JP201 a écrit:Tu peux trouver les modèles des différents joints sur le site des archives à la section plan

De plus à l échelle pour 201
( pas encore pour 301 ça va arriver)

Bonjour merci pour les informations 
Ou se fournir pour trouver les silentblocs d'une 301

Il te faut contacter le trésorier de l'Association et lui préciser le modèle.
voir le site pour le contact et aussi pour le modèle: Espace adhérent/7/ Les bons plans des Amis / Les Refabrications actuelles et produits en vente 09-2023.

Bonjour
Je suis a la recherche de silentbloc suivant : 10x22x17x15 et 14x30x38x42
ou peut-on les trouvés ?

Harry, relis le post de JPS201, il te donne toutes les indications ainsi que le lien pour voir et commander tes silentblocs.

Harry a écrit:Bonjour
Je suis a la recherche de silentbloc suivant : 10x22x17x15 et 14x30x38x42
ou peut-on les trouvés ?

ppf63 a écrit:Harry, relis le post de JPS201, il te donne toutes les indications ainsi que le lien pour voir et commander tes silentblocs.

On parle de Silentbloc d’articulations élastiques ( pas moteur)

Donc chez un fournisseur de pièces Paultra
Solution élastomère Paultra

oui c'est exactement cela car pour le moteur déjà fait la commande au club

Bonsoir Harry, je crois que le fabricant Paulstra travaille par campagne pour certaines références peu demandées. Voir avec les revendeurs de Paulstra.

Pour info Dépa..to a dans son stock

Lorsque j'ai refait les silentblocs du train roulant (compas, jumelles, essieux)

Je n'ai pas trouvé de standard interchangeables.
J'ai commandé chez Paulstra (lien ici) des standards avec dimensions approchantes et je les ai usinées aux dimensions requises
Tu as accés aux dimensions via la page
Section Antivibratoire/ articulation élastiques
Maintenant s'il existe un fournisseur avec les pièces aux bonnes dimension, c'est peut -être plus simple

Je pense que seul Paulstra fait pour nos voitures
Par contre on en trouve chez les fournisseurs industriels type Mateo et d’autres
Comme l’a fait remarqué Pierre parfois il faut attendre une refabrication

Jean Paul sur CR les amortisseurs sont hydrauliques déjà avec des dimensions toutes différentes

Sablage de quelques pièces et une couche anti rouille.
Reprise du démontage aujourd'hui train avant

Tes pièces après sablage et peinture sont belles, la corrosion n’a pas été très active
Bonne chose

Légèrement rebelle mais pas perforante
Sur les pièces juste une couche d'anti rouille seulement pas encore en peinture

Bonjour
Aujourd'hui démontage des deux tambours avant un grand merci à Pierre pour prêt du matériels.

bonne surprise les mâchoires sont HS

ah oui effectivement....complétement hs pour l'avant.....

Qui sait ou l'AG se tient en Lozère ?
Merci

Quelqu’un du bureau va te répondre

A changer! Elles ont fait leur temps.
Attention au positionnement des ressorts de rappel.
Si tu as un doute, il y a dans les archives un pas à pas.

Harry a écrit:Qui sait ou l'AG se tient en Lozère ?

A priori à Fournels (48). Mais le lieu et l'heure seront fixés très prochainement, le Président et le Secrétaire-Trésorier se transportant sur zone cette semaine...

ok merci

Malgré du matériels de pro je n'arrive pas à extraire les tambours AR 
SOS

Avec de l’inertie uniquement ceci ne me surprend pas    

Il faut déjà tendre sur l’écrou d’arbre de roue légèrement desserré fortement  avec un arrache moyeu avant de taper

Sur un tambour qui est récalcitrant c’est  donc un mixte de moyens à mettre en œuvre  
Extracteur à vis ( mieux hydraulique), cumulé avec inertie ( comme le tien) et chauffe refroidissement si rien ne bouge

Ce n’est donc pas le meilleur extracteur pour tambour recalcitrant que tu disposes bien qu’il soit déjà puissant aux chocs ( un truc comme ceci ne peut pas dépasser les quelques tonnes équivalentes)

C’est parfois un tour de force d’extraire les tambours arrières  


Je pense que beaucoup peuvent en parler lorsqu’ils sont devant et que rien ne bouge dit le tambour
Je trouve perso la plaque côté tambour épaisse qui ne permet pas aux goujons de traverser très largement donc aux écrous de prendre l’ensemble des filets disponibles


Ta tige de coulisse de masse peut elle venir en appuie sur l’arbre de pont ( flasques ouvertes)
Mets nous un photo de ton extracteur en son centre

Pierre en possède un puissant par exemple ( fait maison)
Il faut regarder qui par chez toi à un matériel puissant pour t’aider