Demontage boite synchro

thierry Peseux a écrit:Avant de reposer mon moteur sur le chassis je veux changer mes roulements de boite pour des étanches comme préconisé par nos amis.
j'ai donc déshabillé ma boite de toutes ses biellettes,sorti le cardan, le couvercle de boite et la flasque coté cardan ,et sorti le roulement sans problème .
du coté embrayage j'ai sort i l'écrou et la rondelle mais le roulement refuse de sortir de plus de 2 mm...quelle est le méthode ? quel outil utiliser ?

autre chose je n’arrive pas à sortir l'arbre primaire j'ai lu dans une revue qu 'il faut appuyer sur le verrouillage et sortir la clavette par un trou prévu à cet effet;
pour appuyer sur le verrouillage pas de problème il suffit d'aligner les trous et d'appuyer mais je ne vois pas comment et par ou sortir la fameuse clavette qui me permettrai de désaccoupler arbre et pignons ..... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Thiric a écrit:Alain301 connaît certainement la solution

alain tassin a écrit:' Ceusses ' qui savent faire ---> donnez un p'tit coup de main à Thierry svp !..

Facile !! Il suffit de lui mettre 'l'écorché ' de l'avant de sa boîte ( modèle synchronisé )

ainsi ... :humour: ! il verra tout de l'intimité de madame Boîte... :nana:!!??




Il se rendra compte du montage de ce roulement AV ....et surtout comment l'enlever sans problème

**** Pour le montage d'un joli beau roulement étanche : des petits conseils viendront après

alain tassin a écrit:Ça y est j'ai réussi à gommer en éditant... ouf !

ppf63 a écrit:Bravo alain après les photos, tu arrive à gommer!

Super tes progrès en informatique. :applau: :uppp:

thierry Peseux a écrit:quelques photos explicatives


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:book1:

thierry Peseux a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Thiric a écrit:Thierry, as-tu regardé dans Les Archives du Collectionneur et les Services auto :
Site Adhérents --> menu principal --> Revues techniques 01

thierry Peseux a écrit:oui Thiric j'ai bien vu l'éclaté dans la doc fournie aux adhérents,jai résolu le problème du roulement coté embrayage :
Il faut taper comme un sourd avec un gros marteau et une cale en bois dur sur le bout de l'arbre (aprés avoir démonté l'autre roulement bien sur )
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donc les 2 roulement sont identiques:
reste à résoudre le problème du verrouillage du pignon sur l'arbre

alain301 a écrit:Prend bien les mesures de l'ancien et du nouveau roulement, l'épaisseur de circlips et la largeur de la gorge étaient différentes sur le nouveau, et j'ai compensé avec une cale.


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401 D a écrit:Moi mon souci c est pour le re metre en place j ai toujours galère.....

alain tassin a écrit:Pour le même prix ~~~~> :sm2: montez donc des roulements étanches dernier cri !


Alain1 ( et l'autre aussi ... ) te disent de faire gaffe lors du remontage par un récent

Car le clips ( le jonc ) et la rainure dans la bague ext. sont différents entre l'ancien et le nouveau !

===> Ce qui change ? ---> l'épaisseur et la position de cette rainure ...

Donc il faut faire un plan précis du montage de façon à n'avoir pas de mauvaises surprises .

Il l'a très bien dit : des cales en clinquant seront nécessaires , donc à toi de jouer ! -> avec un p'tit plan et des cotes minutieuses bien sûr

**** De même qu'au remontage il ne doit y avoir aucun jeu dans l'alignement des 2 arbres ( demi arbre pilote AV et demi arbre AR )
**** Facile pour un ancien horloger ==> reprendre les entrées des dents qui seraient , parfois ? , soit ébréchées soit usées ou même cassées

thierry Peseux a écrit:Je vérifierais tout ça pas de problème
une bonne journée à toi sous le soleil de Tassin la demie lune

thierry Peseux a écrit:Dans la revue ils disent"la clavette comporte un trou en avant,ce trou sera utilisé pour la dégager vers l'avant"
la broche étant toujours en appui sur le bonhomme

quelle est cette clavette je ne vois pas d'autre pièce avec un trou..?

alain tassin a écrit:Cette clavette sert à 'fixer' les bagues du synchro . ( ici il faudra que j'y réfléchisse et me plonge dans mes souvenirs )

Pour la dégager il est nécessaire d'enfoncer ce pion .

Pour plus d'efficacité : Thierry si tu le peux envoie nous un 'éclaté' pris sur la document réservée aux adhérents.

Avec ça sous les yeux on y verra plus clair , on suivra alors le processus pour dégager le tout .

Suite ? :sm2: Au prochain post !

alain301 a écrit:Avec la pointe (voir photo) tu appuis sur le pion qui va libérer la clavette, et tu vas pouvoir la faire glisser vers la droite, boite positionnée comme la photo.
La clavette, se trouve dans la plus grosse rainure de l'axe.
Une fois la clavette poussée vers la droite pour pouvoir libérer la rondelle qui est contre le pignon, puis tu tournes la rondelle jusqu'à pouvoir l'écarter du pignon.
Tu peux maintenant déplacer le pignon vers la gauche, et attention à ne pas perdre le pion et le ressort qui est sous la clavette.

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alain tassin a écrit:Un grand MERCI Alain trois cent un pour ton efficacité efficace !

Comme toujours : du baratin ? ---> :snif: ou !

Mais une photo ? ---> :ordi:

thierry Peseux a écrit:Merci les amis j’essaierai tout ça demain matin, je sais que c'est inutile pour changer les roulements mais je veux faire un tuto illustré sur le démontage de la boite histoire d'avoir une notice claire pour les prochains demandeurs :242: :242:

Bruno62 a écrit:

thierry Peseux a écrit:Merci les amis j’essaierai tout ça demain matin, je sais que c'est inutile pour changer les roulements mais je veux faire un tuto illustré sur le démontage de la boite histoire d'avoir une notice claire pour les prochains demandeurs :242: :242:

:applau:

alain tassin a écrit::chapeau: Thierry ---> chouette idée qui servira à tous


Et qui rappelera sûrement des bons souvenirs à certains d'entre nous !

Mais fais gaffe ( dixit AT ? ) ----> pas de baratin ! , du concret avec des photos , encore des photos ! (les croquis & plans sont acceptés)

thierry Peseux a écrit:Voila ce matin j'ai enfin pu finir le démontage de ma boite ,les roulements sont commandés depuis vendredi j'espère les recevoir demain et remonter tout ça ,en attendant je vais préparer un tuto du démontage

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alain tassin a écrit:Thierry :dienerm: : essaie en remontant d'éliminer tous les jeux _ latéraux/diamétraux _ que tu peux.

Avec du cliquant de laiton /cuivre + ou -- fin fais des rondelles pour y arriver , c'est relativement facile une fois que tu auras vu où 'opérer'

(Sur les faces des pignons et des synchro. il est possible ( vu l'usure qui s'est faite ) de ratrappper tout ça .)

Ta boîte te dira :thanks: :thanks: !! ( à moins que ce soit toi qui le lui dise ! )

thierry Peseux a écrit:merci Alain j'avais déjà bien noté tout ça dans d'autre s post

alain tassin a écrit:Autre ''truc'' ( et oui ! ). (! ? )

-----> le levier de vitesses et ses 'dérivés' ( fourchettes ..) ---> ici aussi il y aura des jeux à revoir ...

-----> mais ceci est un jeu :sm2: :sm2: pour un horloger à la retraite !

mairesse02 a écrit:
et pour info les roulements avec gorges pour les circlips n'existe plus....  à toi de faire les gorges :