Vis platinées aérées

Ou en couronne : qui en a conservé de la doc ?

Les vis platinées sont endommagées par le transfert de métal d'un contact à l'autre, ( bosse d'un côté ou de l'autre des vis)
Ceci soit par un condensateur de puissance insuffisante ou trop puissant.
Un condensateur en court circuit ou grillé bleuit les contacts.

donc surement la notion couronnes ?  

Guy tu nous as pas encore fait le coup de l'angle de came

On dit aussi jeu de contacts ventilés : SEV en a fait

Personne sait ?

Je suis désolé Guy mais je comprends pas quand je te lis, peut tu sur ce sujet et sur les autres que tu ouvre être plus explicite ? Vraiment tu dis des choses intéressantes, ça m'embêterait de passer a côté de ce que tu écris :-)

zimi a écrit:Je suis désolé Guy mais je comprends pas quand je te lis, peut tu sur ce sujet et sur les autres que tu ouvre être plus explicite ? Vraiment tu dis des choses intéressantes, ça m'embêterait de passer a côté de ce que tu écris :-)

Merci Zimi!

Messeigneurs ,

Vous me dites là ensemble que je suis abscons dans mon expression ! Je vous en remercie et vous prie de bien vouloir excuser ma formulation , je vais donc essayer de m'améliorer pour être plus explicite dans ce que je souhaite dire

J'ai ouvert ce sujet parce que je ne retrouve plus ma doc d'époque là dessus.

Les vis platinées dites ventilées ou aérées ont le grain fixe en couronne , le micro arc provoqué par le courant de rupture existant malgré la présence d'un condo en bon état s'échappe par ce trou central évitant ainsi l'érosion de la matière qui n'y est pas

A ben voilà ... formulé comme ça c'est déjà moins énigmatique. Et en plus on s'instruit.

L'idée de cette amélioration est venue après 1950 ( je crois chez SEV ? mais je n'en suis pas sûr) de l'observation du transfert de matière par arrachement moléculaire du grain mobile se creusant vers le grain fixe devenant ainsi conique , le but étant d'améliorer par l'adaptation de ce grain en couronne la longévité des vis au delà de 20 000kms en clientèle tout en facilitant leur réglage sur des vis qui conservaient ainsi une meilleure planéité

Puis sont arrivées les corrections par capsules à dépression où le grain mobile y est constamment déplacé sur le fixe faisant ainsi rodage/auto-nettoyage des grains : là le fixe en couronne y devient inutile

Puis ont été mis au point les réglages extérieurs des grains , puis les cassettes , puis l'électronique avec cartographie 3D : les 01 n'étaient plus en production à Sochaux

La vraie amélioration sur un latéral est de lui monter un allumeur courbe spécifique double pente sans capsule à dépression à avance augmentée de 6-8° vilo entre 1500-3000 tr pour mieux brûler le 95-98 moins volatil qu'il y a 80 ans

Intéressant merci Guy.

Cela est fort bien dit en termes clairs et précis
Merci Guy !

GUY
Pour avoir précisé cette réelle & EFFICACE  AMÉLIORATION des performances de nos 01

Ceci est à la portée de tous & ne coûte pas CHER  
( Et , ici je pense aux puristes  ===> Cette modification ne se voit PAS )  

Eh bien voila!!

Maintenant il faut que ça dure....

Meisseigneurs

Vive l'Académie de la Mécanique ( Abscons )

Très interressant !
Merci monseigneur Guy
Serait il possible d'appliquer ces principes d'amélioration à mon allumage par magnéto ?

Cela existe des vis avec un trou au milieu, mais je ne sais où trouver.
Jean-Luc

Les grains magnétos durent longtemps , je pense que des vis aérées sur magnétos sont inutiles , d'ailleurs je n'ai jamais vu cette application dans ma carrière aéronautique , seulement en automobile en allumage batterie/bobine

Je me souviens en avoir vu de ces vis platinées à trou , alors je suis allé fouiner dans le foutoir , en voici un exemple !
Ce sont des Motorcraft (pièces fabriquées par Ford) mais sauf erreur de ma part c'est un modèle Lucas !
Il me semble avoir vu des Bosch aussi mais pas certain !

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En ''fouillant '' dans un bordel --> le mien !
( comme celui de notre ami Claudet ? ) ...

J'ai aperçu des TROUS ( de souris ?) dans des vis SEV / DUCELLIER !

Donc ÇÀ eut bien Existé  
( Chez Feu Vert  il y en avait encore en 1800 !---> >>> en 19... ?
**** Mes zamis : les '' TROUS '' sont faits pour ?.....      
Bof j'sais plus ....Aïe aie aie encore un TROU de mémoire   ]

Belles illustrations de Claudet c'est ça merci

Aussi Marelli sur Fiat/Renault ; SEV Marchal sur Citroen/Peugeot ; Autolite sur les américaines des années 60.....etc

Jean-Louis si tu trouves une magnéto à déclic pour ta 177 regarde si tu peux l'adapter

Je crois avoir eu comme explication sur l'utilité de ce trou, qu'il était là pour limiter et même éviter la création d'un arc électrique.

guy23 a écrit:le micro arc provoqué par le courant de rupture existant malgré la présence d'un condo en bon état s'échappe par ce trou central évitant ainsi l'érosion de la matière qui n'y est pas

ppf63 a écrit:Je crois avoir eu comme explication sur l'utilité de ce trou, qu'il était là pour limiter et même éviter la création d'un arc électrique.

Avec ou sans trou, l'arc de rupture existe toujours, mais son effet destructeur est limité par ce trou.

Qu'est ce que tu appelles une magnéto à déclic ?

Avoir le déclic ou pas ?

La mise en rotation de l'induit bien avant d'arriver au point d'allumage arme un ressort spécifique qui le point d'allumage atteint ouvre brutalement les vis augmentant ainsi de beaucoup la vitesse de rupture améliorant instantanément la haute tension aux bougies ce qui favorise un départ immédiat garanti

Pourquoi la mise au point de ce dispositif astucieux très efficace vers 1920 ?

Parce que l'observation a été faite qu'en dessous de 150 tr magnéto l'induit HT ne débite pas grand chose d'où moteur difficile à lancer : haute tension trop faible aux bougies

Pour de GROS moteurs le déclic est remplacé par une magnéto séparée située dans l'habitacle , dite magnéto de départ , que le préposé mécano tourne frénétiquement la sortie HT de icelle étant reliée à l'entrée HT de icelle montée sur le moteur qui déjà ainsi alimentée en HT à l’arrêt prend alors le relais dès que le démarreur moteur est sollicité

Abscons ?

Ce système équipait les très gros moteur fixes qui tournait lentement. Inadapté pour une voiture à 2000 t/min.
Jean-Luc

Magnéto à déclic ?
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Pas mal

très sympa ces videos

Belles vidéos!

Messeigneurs

Je range ou plutôt crois ranger ( ? ) établi et biblio et je tombe sur " Du nouveau dans la réalisation des contacts de rupture " dans la RTA d'avril 1955

J'envoie à Brigitte et Dom qui eux savent nous le mettre ici