Séparer le tube de poussée du pont, ARGRRR !!! ça coince

directeur technique a écrit:j'en ais démonté 2 l'an passé (sans roulement au milieu ) et aucun souvenir de ce joint pour ne pas dire inexistant ,je doit en avoir deux ou trois je regarde cela aujourd'hui .

t'es un as Manu !!

et j'ai aussi des marques sur les 4 ou 5 cardans qu'il me restes en stock !!

Thiric a écrit:

BERILLE Jean-Marie a écrit:J'ai fait un tour dans les archives, je n'ai pas trouvé la cote de réglage de la sphère pour une 301 C

Omission réparée Jean-Marie, le document de réglage de la sphère -pour tous les modèles de 01- a rejoint les archives.

   Merci pour ce document, super précieux, pour ma voiture la sphère était mal réglée, au lieu de 805mm , j'avais 815mm, c'est des marques de clef à griffe sur l'écrou qui m'ont interpelés . Donc un point à vérifier .

aucun joint sur mes deux tubes .

Le joint serait il une évolution entre les premières voitures en essieu rigide et les dernières en roues avant indépendantes.

Je dirai oui!

Et vous?

D'origine pour ce cardan : la partie AR du manchon est totalement lisse !
C'est le SEUL  frottement du joint qui use tout doucement le manchon AR
*** Ceci je l'ai constaté X & X fois sur les cardans ayant bien(!) travaillé ...
Et même parfois l'usure à cet emplacement est telle que l'on aurait presque une coupure !

La question de la présence de joint à lèvre étant maintenant réglé je commence à penser au ré-assemblage avec la sphère.
J'ai le document indiquant les cotes mais je voudrai avoir votre confirmation sur la bonne ligne à sélectionner. J'aurais pu me baser sur l'empattement indiqué mais mon châssis est nu comme un ver ... et puis ces versions B1  B2  B3 me perturbent.
Pour rappel ma 201B 1933 N° de châssis 667461
Merci de vos lumières ...
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Tu as une conduite intérieur, à mon avis tu as fait le bon choix.

D'autres avis ?? Siou plé ...

Il me semble que la remarque de Pascal est la bonne.
Tu ne possèdes pas un coupé (châssis court), ni une berline 2 portes (châssis court).
La seule option qui s'impose est 201-B1 - B3

Merci JL pour cette confirmation.
Hier j'ai sorti la vis de pont de sa gangue de crasse, à priori pas trop de surprise. Pas de marques particulières, j'espère que c'est aussi de bon augure pour la couronne ... on verras après nettoyage.
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J'ai des interrogations relatives au calage latéral de la couronne. Pour ne pas noyer ce point particulier dans ce post, j'en ai ouvert un autre pensant que cela peut-être utile à d'autres ...

la vis semble très correcte...
pour la couronne : il y a quand même une usure prononcée (environs 50%)....mais elle va encore pouvoir durée un bon moment.....vue les kilomètres que l'on fait par an !!

mairesse02 a écrit:la vis semble très correcte...
pour la couronne : il y a quand même une usure prononcée (environs 50%)....

Usure 50% !! AÏE AÏE !! Pour mon info, quels points et signes particuliers te font donner ce diagnostique.

la matière qui reste en haut des dents.....
mais commence un bon nettoyage pour bien voir  et pour confirmer...

pour info celle de ma 301.....qui n'est pas neuve :
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pour te donner Remi une comparaison entre un couronne neuve et une usée a peut près comme la tienne

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et ben voila , c'est clair avec notre directeur technique...
ce qu'il reste en haut des dents..

c'est peut être intéressant de voir aussi une vis neuve pour comparer car elles aussi S'use.


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Hummm ... bel ensemble vis/couronne Manu . Veinard.

Restor ----> pour TA ''01" quel est le rapport de ton pont ?
Tu peux facilement le savoir car c'est gravé  sur la couronne & la vis 
Dis nous CE " Rapport'' afin que l'on puisse te donner LA bonne couronne valable 
OK ? A plus !

Bon, je viens d'aller voir et bien vous aviez raison les filles la couronne n'est pas dans au top de sa forme ... là c'est la tuile     Attention âmes sensibles :
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je lis gravé 4x25
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pour moi , elle peut encore fonctionner un moment.....à toi de voir !!

mairesse02 a écrit:pour moi , elle peut encore fonctionner un moment.....à toi de voir !!

j'aime faire les choses bien mais ok si tu le dis. C'est certain que je ne serai pas non plus un gros rouleur avec cette 01.

Tu ne vas pas l'user au regard de son état
Il te reste environ 50000km je pense ( tu as plus de chance de manger la neuve avec un reglage different suite à l'usure de la butée à billes par exemple)
On ne peut jamais tout remettre à neuf ( à moins d'en trouver une neuve), un exemple pour les moteurs:
Arbre à cames, ressorts de soupapes , poussoirs...et tout le reste...
Il faut accepter que c'est une voiture ancienne même si on y met tout notre cœur à l'ouvrage pour les sauver et les revaloriser

RESTOR a écrit:Hummm ... bel ensemble vis/couronne Manu . Veinard.

oui mais ce n'est pas un ensemble de 01 mais de 02 donc pas veinard mais dans le même cas que toi

Y a t-il une astuce particulière pour extraire les deux roulements de l'ensemble couronne/différentiel ? Je n'imagine pas la longueur des bras de l'extracteur si je me prend en bout d'arbre ...
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Avec 2 fer plat de chaque côté du roulement, et tu tapes en bout d'arbre avec un maillet. Ils ne sont sont pas montés serré.

Décolleur de roulement et deux tiges filetées sur fer plat en bout
S'ils sont bien montés , ils sont durs sur l'arbre ( principe arbre tournant..,)

remi le roulement est monté sur les flasques qui elle sont juste enfilée sur l'arbre ,une fois désolidarisé de l'arbre les flasques et les roulements se démonte plus facilement avec un arrache et une grosse douille

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L'intérieur de la flasque (où tourne l'arbre en glissement différentiel ) est  en régule ( attention absence d'huile)

Manu tu as raison mais Restor ne veut peut être pas retirer la couronne

Merci à vous deux ... Manu, toujours les photos qui vont bien

Du régule ?? Oh là là dans quel état vais-je le trouver Cela impose peut-être justement un démontage complet pour bien nettoyer tout ça et m'assurer que la rainure de lubrification est propre et assure donc bien son rôle.

RESTOR a écrit:Manu, toujours les photos qui vont bien

Pour une fois qu'il fait quelque chose de bien...

tous le monde n'a pas toute ces pièces démonté a la maison donc quand on peut rendre service et en plus pour remi et je ne le ferais pas pour tous le monde

directeur technique a écrit:tous le monde n'a pas toute ces pièces démonté a la maison donc quand on peut rendre service et en plus pour remi et je ne le ferais pas pour tous le monde

MERCI !!!

directeur technique a écrit:je ne le ferais pas pour tous le monde

Moi je n'aime pas semer la zizanie et je n'ai besoin de rien mais si tu donnais des noms, ce serait plus clair pour "tout le monde"

je ne suis pas une balance MOI

Dom --->   combien est bien pensé ce chouette texte ...
TEXTE  que TU nous as  proposé en BLANC  sur fond NOIR 


 de nous avoir fait sentir cette VRAIE RÉALITÉ parfois bien oubliée

Suite du démontage :
c'est certain que tout cela avait grand besoin d'être ouvert, au moins pour un bon nettoyage ...
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comme on m'avait prévenu de la présence de régule sur le disque supportant le roulement j'y suis allé à tatons ... c'est assez marqué  
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N'hésitez pas à commenter ...

réalise une très légère reprise en usinage....et bien sur vérifie l'empilage complet....au besoin reprend sur la couronne l'écart ..

N'est ce pas une rainure volontaire pour le graissage trop régulier pour une usure. Il me semble que j'ai les mêmes , pas choqué à l'époque.
Jean-Luc

mairesse02 a écrit:réalise une très légère reprise en usinage....et bien sur vérifie l'empilage complet....au besoin reprend sur la couronne l'écart ..

Là c'est un peu la réaction en chaîne.
Si je fais reprendre cette surface régulée il faut aussi que je fasse reprendre celle opposée du planétaire car bizarrement elle aussi est marquée.
Comme tu le dis Gilles il faudra compenser cette perte de matière en reprenant aussi la couronne car sinon j'augmente le jeu entre planétaire et satellite.
Et puis tout cela risque de jouer sur la position du roulement dans la trompette, il faudra caler d'avantage ...
Rien de bien compliqué à tout cela mais malheureusement j'ai bien peur que cela risque de rester comme ça... car y a quelques € à aligner encore. Peut-être que je coupe un peu les cheveux en 4.

tout à tout compris pour la reprise......après à toi de voir ....avec les €..

d'ailleurs à ce sujet encore une question, comment apprécier le jeu entre les planétaires et les satellites ?

jeu complet pour les 2 côtés :0.1mm à 0.2 mm ........sans points durs et sans claquement des dents en tournant à la main !!

Cette rainure orbitale  est une réalisation toute à fait PRÉVUE dès l'origine ..
=== GAISSAGE des portées du pignon situé en bout d'arbre
Si l'on observe une usure prononcée ?
Cela n'est dû qu'à une mauvaise appréciation des jeux à avoir lors de l'empilage du l'ensemble pont !
  Gilles a TOUT bien résumé ====> serrage EXCESSIF à reconsidérer 

Encore une remarque cette fois-ci à propos de la sphère du tube de trans. Le collier de serrage de la sphère était soudé sur celle-ci. Je doute que ce soit bien d'origine, sans doute une modif ultérieure ...
La soudure avait d'ailleurs cassée, on le voit sur la photo.
La sphère a t-elle un risque de tourner une fois serrée ?

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sur ma 301 , collier soudé sur la sphére aussi......
et sur les 2 autres ponts en stock aussi ...
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Ah bon ?? ça serait donc peut-être d'origine ??

Pour moi le tube est soudé sur la sphère d'origine, cela n’empêche pas le réglage.
En soudant le tube Peugeot a positionné le collier sur la sphère.
Jean-Luc

et pour tourner ça va bien mieux!!!
même si la voiture est sur ses roues ......