La 201 restaurée de JP201

reprend avec ressort et fil isolé a la place du fusible tu éviteras le démontage



envoyé après trop tard

Dom25 a écrit:j avais mis ceci sur le principe ( sur 201 première génération seul l'allumage fonctionne avec le contact normalement ) Les stops et clignos, ect... sont sur le plus après contact ici
si ça peut aider
rond vert fusibles possibles ( avec un mini)

TOUS les schémas électriques que j'ai trouvé dans les excellentes archives de ce site,font partir le cablage du stop à partir (de la ) des batteries sans passer par un fusible Que doit on en penser ?

J’en pense que tu n’as pas tout lu Jean Louis.

En effet, tu trouveras beaucoup de montages avec fusibles ( après 33) sur beaucoup de modèles  ( F 1 et F2 à droite sur plan)

Fusibles avant 1945 : je pensais qu'il n'y en avait pas ?

Mais pourquoi seulement sur feux arrière ?

Encore une fois merci Dom de cet apprentissage

J'ai surtout lu ce qui concerne les premieres 201 . Il ne faut pas tout mélanger

Voici l'endroit ou j'ai mis le fusible sur le circuit ( fil 1), je vais en mettre un autre en parallèle qui alimentera l'éclairage intérieur, les clignotants,les feux stop , le futur essuie vitre électrique et ... une prise 12 volts

Si tu penses protéger la ligne d'éclairage, je te suggère de mettre 2 fusibles pour séparer doite et gauche, en cas de soucis, ce ne seras pas le noir absolu.

JPS201 a écrit:Si tu penses protéger la ligne d'éclairage, je te suggère de mettre 2 fusibles pour séparer doite et gauche, en cas de soucis, ce ne seras pas le noir absolu.

J'avais pensé à faire ce que tu dis mais vu que les commandes d'éclairage partent du même commutateur il ne faudrait pas 2 mais 6 fusibles situés entre le commutateur et les ampoules ce qui multiplie le risque de faux contacts.

Pour ceux qui sont intéressés par le montage d'un régulateur de tension un tuto se trouve sur le site des archives , rubrique 4 améliorations technique :
Modification d’une dynamo 3 balais avec conjoncteur-disjoncteur en 2 balais avec régulateur électronique (avec ouverture de la dynamo)

Merci à l’archiviste  et au court jus  ( c’était l´humour du 1 avril )   pardon à l’électricien pour la modif fort intéressante

Après avoir vainement essayé de réparer le compteur à rouleau qui équipait la 201 j'ai opté pour son remplacement par un modèle à aiguille et changement du câble du compteur, c'est un câble de 203-403 acheté au magasin de l'aventure Peugeot à Sochaux.




J'ai aussi remarqué une petite fuite d'essence au niveau du joint du robinet d'essence, je me demande si la fuite vient bien de là ou si elle vient du réservoir car la peinture autour du robinet s'est enlevée, est-ce dû seulement aux vapeurs d'essence ou est-ce que de l'essence a coulé dessus?

Ça va pruler comme dit 

C'est pas beau!
Je commencerai par le plus simple: changer le joint
Il semble cependant que la soudure à la jointure embase réservoir ait des traces suspectes (fuite?) ou coulures venant de la zone au dessus du robinet ("pas beau") qui montre des traces d'oxydation "sévères", source des micro-fuites?



Un peu plus compliqué, je testerai en :
-- vidangeant complétement
-- mettant le réservoir sous légère pression d'air comprimé , robinet fermé
-- appliquant un produit type 1000 bulles pour voir si fuite dans la zone, et où...

Oui JPS ce n’est pas le joint à mon humble avis également

Comme vous, la brasure me semble douteuse.

il y a de l'étamage dans l'air

Dépose et traitement des porosités du réservoir au Restom pour sécuriser.

Je me répète mais sur la totalité du circuit essence il faut être parfait : zéro fuite et filtration impeccable

J'ai donc 3 filtres :

- Un dans réservoir

- Un bol filtration-décantation eau ( surtout pas de mini filtre papier )

- Un tamis dans le banjo sur carbu

C'est ce qui était monté du temps des latéraux

Pierre59 a écrit:Dépose et traitement des porosités du réservoir au Restom pour sécuriser.

Je l'ai déja traité au Restom il y a quelques dizaines d'années...

JP201 a écrit:
Je l'ai déja traité au Restom il y a quelques dizaines d'années...

Ben recommence, il y a prescription!

La fuite d'essence a été réparée en mettant un peu de téflon sur le filetage du robinet d'essence

JP201 a écrit:La fuite d'essence a été réparée en mettant un peu de téflon sur le filetage du robinet d'essence

. J'espère que ce sera suffisant sur la durée, la zone ne porte pas à une bonne confiance.

Après la réparation de la fuite d'essence c'est changement du manomètre de pression d'huile qui fonctionnait que très rarement...
J'ai monté le nouveau manomètre qu'un ami m'avait donné lors du salon de Lyon , je l'ai monté en utilisant un peu de téflon (ce produit va se retrouver dorénavant dans ma caisse à outils...)
Et voici ce que ça donne : enfin une information de pression exploitable


Voilà maintenant tous les appareils du tableau de bord sont censés être fonctionnels

prépare prépare JP
le rassemblement arrive, et ils  vont tous zieuter la voiture du vice président


à part ceci, c'est nettement mieux quand tout fonctionne correctement

Du téflon.

Et le téflon ça résiste à l'essence ?

J'ai travaillé dans une usine de fabrication de produit chimique de la colle et jusqu'à des produits avec des acides les plus dangereux ( Henkel ) et tout les raccords Whitworth de fort diamétre était étanchéifier au téflon pour les plus petits diamétres produits loctite plus facile d'utilisation.

Différents Téflon existe
Le blanc classique de supermarché qui est souvent utilisé pour l’eau mais qui tient également à de nombreux  produits chimiques ( essence ….)/ pression faible vers les 30 bar 
Par contre j’utilise du Téflon  de haute qualité ( comme les gaziers Pascal)
Domaine d'utilisation

• Bande d'étanchéité TEFLON PTFE , haute qualité ( anciennement jaune)
  
  
• Bande d'étanchéité de haute densité pour une excellente étanchéité des raccords de filets jusque 210 bar (hydraulique jusque 700 bar) pour l'air, l'eau, l'azote, le gaz (max. 7 bar), le propane, le butane, carburants, l'ammoniaque, l' hydrogène, oxygène, solvants, acides, vapeurs, fluides de refroidissement, alcalins,..températures extrêmes entre -200°C à + 240°C
  

Je l’utilise depuis toujours il est plus cher mais c’est de l’assuré. Il a pour principale fonction d'éviter le desserrage et les fuites des pièces métalliques, causés par les vibrations ou les chocs. ( bateaux ect…)

(Le Téflon liquide résiste bien chimiquement mais à ne pas mettre en très haute pression .)

Très intéressant d'apprendre tout ça aussi

Merci Dom

Chez les gaziers on soude tout ce qui bouge et on met du Téflon au reste

https://www.lesechos.fr/2010/07/et-dire-quon-a-failli-rater-le-teflon-1086852

Oui Marc mais aussi le perfect seal au dîner pour le désert 

Comme me disait un vieux gazier après je ne peux plus rien pour toi 

Bonjour.
J ai refais mon moteur il y a 3 ans.
J ai remonté tous les boulons de plaques d eau, ceux qui supportent la bobine, au teflon jaune. Et Perfect seul, à la place de la patte à joint silicone . 3200 km, pour le moment je n ai aucune fuite sur mon moteur.

Salut Alain 
En fait, c’est le mécano qui est bon

Aujourd'hui la 201 a profité du beau temps pour faire une escapade au rassemblement mensuel de Cernay, c'était la plus ancienne.



Ce petit déplacement m'a permis de voir qu'un problème n'est toujours pas résolu :
Lorsque la voiture est à plat le ralenti fonctionne correctement
Lorsqu'elle est en montée le ralenti accélère un peu la vitesse de rotation du moteur
Lorsqu'elle est en descente le ralenti diminue la vitesse du moteur jusqu'au calage    

Le carburateur est un 26 FHD , donc avec la cuve vers l'avant de la voiture et le starter est assuré par la plaquette qui viens obstruer partiellement l'arrivée d'air.
Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème ou connait la solution?

Facile tu roules sur le plat 
C’est la variation de niveau d’essence certainement le problème 
( n’est il pas trop haut sur le plat, à vérifier)
Solex dit qu’il faut voir un spécialiste 

Tu as bien un réglage de ralenti par vis dessous donc en essence (sous le corps comme ceci)

J'essaierai de descendre le niveau de cuve.
Après roulage quelle couleur ont tes bougies?

Augmenter l'épaisseur du joint sous le pointeau , et y en t'il un actuellement ?

pour le niveau de cuve c'est de 1 à 3 mm en dessous du niveau maxi dans le tube porte gicleur principal (avec le gicleur dedans et sans le chapeau ).

Comme j'ai déjà réglé le niveau de la cuve à environ 3mm je me suis concentré sur le circuit du ralenti et j'ai essayé de régler la vis de réglage d'air du ralenti (W sur le schéma) , elle dépassait environ de 9mm avant réglage et j'ai du la serrer jusqu'à environ 7mm, il y a donc moins d'air.

J'ai fait des essais sur route et plus de calage du moteur lorsque je m'arrête en bas d'une descente et le ralenti est bien stable  

effectivement moins d'air en serrant la vis

J'ai fait une petite entorse à l'origine et j'ai adapté une prise 12 volts, je m'en excuse auprès des puristes



Eh voilà

ben ....comme moi aussi !!

Elle est bien rapide ta 201 à 68 Km/h de moyenne sans prendre en compte les arrêts techniques (mécanique et humain)

Pierre tu rigoles que 68 de moyenne 
Le vice Président habituellement prend 80 de moyenne et ceci en cote dans les cols des alpes en deuxième 

JP, j'ai bien peur que tu arrives sacrément en retard pour l'apéro, sauf si tu voyages la veille!

Eh les copains je vous trouves bien pessimistes

Je penses être un des premiers arrivés en Normandie, en plus je vais rallonger un peu le parcours en passant par les routes A35, A355, A4,A26,A29 ce qui devrait faire environ 850km.  

Pour la vitesse moyenne j'espère bien arriver aux 100km/h.    
C'est ce que la 201 a fait la dernière fois sur un long trajet

Attention elle veut te doubler !!

Le trousseau de clef s'est enrichi d'une nouvelle clef, elle sert à verrouiller le couvercle de la malle, est-ce que quelqu'un a une photo de la clef d'origine afin de voir son aspect?

Tu peux regarder dans les archives, j’ai du faire un plan

Non Patrick, la clef pour la serrure du coffre n'y est pas encore et c'est pour celà que je recherche une photo d'une clef d'origine (c'est surtout pour avoir un visuel ressemblant)

Il faut que je regarde, car je crois avoir fait un plan

Pat, il me semble que les plans que tu as fait sont pour le contact au tableau de bord.