démontage 201M ( pont , goujons roue...)

Afin de vérifier l’état des freins, des câbles, du cardan, silentblocs ...
je  dépose le pont de la 201

La dépose pont du châssis c'est  fait relativement facilement  sur le 4 colonnes avec traverse centrale
rien de spéciale à évoquer

c'est la suite qui est plus succulente !

le pont posé sur la table, je constate du jeu latérale

donc dépose des tambours en premier
je vois ceci sur celui de gauche

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voici tout ce que j'aime bien

une masse pour extraire le tambour et des trous...pour extraire certainement le cône par un bricoleur précédent  ...quoique ....

des trous pour détendre le cône

certainement

il est tellement détendu que lors que le premier a lâché au choc le deuxième est extrait ( tout seul)

VOUS ME DITES QUE C'EST DUR non il suffit  qu'un mauvais bricoleur passe avant vous....

je demande à  Monsieur inox notre Gilles national  s'il avait un porte tambour de ce modèle

je le reçois ce midi nettoyé et sablé  ( merci Gilles)
dépose des goujons sur le  porte tambour à reprendre (tambour fonte HS)

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dévissage sans souci

bien que en regardant il ne faut pas une clef à choc de" lopette "
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puis un coup de presse pour sortir les goujons ( un à 7 tonnes!!!  rouillé  )

et on croise
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bien entendu blocage au pointeau à l’arrière

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suite à prochain épisode

ca c'est du boulot.......bravo Domonique .
j avais cette pièce depuis environs 35 ans en stock......moyeu en parfait état!

pour la superbe voiture de notre Brigitte c'est vraiment parfait.

C'est bien, c'est du travail bien fait, bravo Dom.
Brigitte peut être contente de son mécano...    mais vaut mieux qu'elle surveille de prés car depuis son stage à Dakar on peut craindre le pire...

Un GRAND.       à notre DOM , lequel comme chacun sait est ?...
===> un Mâle ADROIT
******** >>> Un ''maladroit '' ?
Oh que non !
Dom d'avoir su faire le ...*** ? Non Le PONT ( avec un P & non un C

Superbe boulot Dominique !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mairesse02 a écrit:ça c'est du boulot.......bravo Dominique .
j avais cette pièce depuis environs 35 ans en stock......moyeu en parfait état!

pour la superbe voiture de notre Brigitte c'est vraiment parfait.

Merci Gilles, 35 ans que cette pièce attendait la 201

Blocage au pointeau des écrous de goujons : les respecter en ne démontant pas les roues à la clé à chocs

Surtout si tu as la même clé que le Dom !

Dominique est un vrai pro, mieux outillé et plus respectueux de l'état de l'art que les récents exemples exotiques montrés!

suite....

je vais mettre les éléments auxquels il est indispensable de faire attention

les roulements attention aux cales

Après avoir mesuré avec une jauge de profondeur des cales à mette , évitez ceci

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regarder bien les tôles qui dépassent

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pas terrible pour le carter et pour le roulement qui en 2300KM est mort

recalage du différentiel +0.6mm
et de la couronne +0.6mm

puis remontage

la 201M possède des demi-arbre lisses, des roulements spéciaux bagues et un joint à lèvre

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suite au prochain épisode.........

rassures moi , les 0,6 mm c'est ce que tu as trouvé ?? pas ce que tu vas mettre .
Laisse 0.05 de jeu en latéral pour la dilatation .
mais pour les cales , pas forcement réparti de valeur égal par 1/2 côtés....ça dépend de la profondeur des usinages dans les 1/2 coquilles

Oui, méme un peu plus que 5 centièmes c'est trop peu ici  ( j'ai entre 6 et 7 centièmes et ça tourne nickel)
Tu as raison de rappeler le centrage , mes cales sont différentes effectivement. J'ai mesuré au comparateur avant démontage puis à la jauge ( reprendre correctement un pont bricolé demande de la métrologie)

Le but ici est d'interpeller sur les gros trucs à ne pas faire

Et trop serrer des roulements ça chauffe!


Mais presque 1,3 mm de jeu ...
les roulements se baladent sur l'arbre  en plus une couronne qui se promène sur la vis


On peut avoir du jeu uniquement sur les demi arbres ici bingo  

effectivement je met exactement : 0.05 mini.....et 0.1 mm maxi.
il a bien était bidouillé ton pont .....dommage

encore quelques éléments à penser

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bien penser à mettre un joint sur les récupérateurs d'huile sue chaque roue

l’état des câbles dans les gaines ( ceci pas terrible)

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arrêt gaine en fil de fer
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vérifier voir changer  les silentblocs
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l'état du cardan ( voir chapitre concerné)

pour le remontage des ressorts, régleur droite  gauche voir les archives

vérifier l’équerrage du tube de poussé ainsi que le réglage des deux tirants


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Avec une telle révision,Brigitte pourra rouler sereinement

Beau travail! Efficace et rapide.

Tu n'as pas ouvert le pont?

ben si Pascal...regardes plus haut .

Quand je lis Dom et Gilles qui parlent des différents jeux je m'inquiète un peu car j'ai remonté le pont sans rien mesurer aussi précisément...

mairesse02 a écrit:ben si Pascal...regardes plus haut .

Oups!!

Après tout ce que tu viens de nous montrer, ce serait dommage de tout remonter sur l’auto sans avoir donné un "petit coup d’œil" à la boite de vitesse.

Mon petit doigt me dit que ce ne serait pas du travail superflu.