goujons de culasse

Je suis en train de vérifier et trier mes goujons de culasse
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Qu'est ce que c'est que cette marque ?
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Je pense que c’est une empreinte de billage pour connaître la dureté de l’acier.

Pat44 a écrit:Je pense que c’est une empreinte de billage pour connaître la dureté de l’acier.

EXACT
Exact.
Dans ce cas, c’est une empreinte de la bille de test pour dureté « BRINELL »
Il en existe d’autres qui utilisent une pointe diamant (Rockwell, Vickers)

Personnellement, j’ai conservé ma boulonnerie d’origine dans la mesure du possible et j’ai encore toutes ces marques sur la majorité des têtes de vis.
On retrouve aussi ces marques sur certaines pièces mécanique (direction, arbre de transmission etc)

Si tu refais prends de la boulonnerie classe 12.9
Tu seras certain au serrage de ne pas passer la limite élastique

c'est effectivement une marque de billage de contrôle de dureté....plus la marque de la bille est profonde , plus c'est tendre..
mais il faut l'outil de frappe avec son fusible , pour appliquer toujours la même puissance de frappe .

comme le dis Dom , prendre que du 12.9.....et rien d'autre..
généralement on ne trouve pas cette qualité en quincaillerie....

C'est ce que j'ai fais moi. J'ai changé tous les goujons par de la boulonnerie 12.9. Aucun problème.

Dom25 a écrit:Si tu refais prends de la boulonnerie classe 12.9
Tu seras certain au serrage de ne pas passer la limite élastique

...ainsi quand tu verras monter le goujon tu auras la certitude que ce n'est pas lui qui s'allonge mais bien les filets du bloc qui sont entrain de "venir" !

Le Même pas peur  avec 5mkg voir un peu plus 
De la fonte avec un Goujon taraudé 3D sera encore plus résistante qu'un écrou standard de bonne qualité 
Mais le bloc lui , on ne sait pas 

Puisqu'on parle de goujons, quelle solution pour les remplacer? Faire usiner?

OUI[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

RESTOR a écrit:Puisqu'on parle de goujons, quelle solution pour les remplacer? Faire usiner?

J'ai utilisé des vis avec un filetage partiel au pas qui me convenait : 12x150 Apres coupe à la bonne longueur filetage de l'autre bout
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Les copains préconisent classe 12/9 . J'ai utilisé 10/9 et c'est déja suffisament dur à usiner
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Une vis de 12 en qualité 10/9 tu peux la serrer à 11m/kg , ça devrait aller ! Largement !

Nous on serre à 6 : il ne faut pas arracher le bloc

Vonin Jean Louis a écrit:

RESTOR a écrit:Puisqu'on parle de goujons, quelle solution pour les remplacer? Faire usiner?

J'ai utilisé des vis avec un filetage partiel au pas qui me convenait : 12x150 Apres coupe à la bonne longueur filetage de l'autre bout
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Les copains préconisent classe 12/9 . J'ai utilisé 10/9 et c'est déja suffisament dur à usiner
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Merci JL. Je n'avais même pas remarqué que les goujons de culasse n'étaient pas au standard ISO c'est donc du 150 au lieu de 175 ?

oh que si
Nous ne sommes pas sur 12/6 c'est du gros et bizarre

sur 01
C'est du 10x150 de mémoire standard
et à partir de 8.8 c'est bon en résistance


Jean louis tu remontes vite !

ok avec toi Dominique

Pour les goujons de culasse Peugeot utilisait de l'acier ordinaire mi-dur 0,3 à 0,4% de carbone trempé à l'eau à 850°C et revenu à 500°C ; selon ses spécifications matières de l'époque 01

 Guy
Avec une limite élastique de 40 kg par mm2 et une rupture à 80




N’oublions pas Peugeot était très bon en acier car il était spécialiste en outils coupants et à chocs




Donc un boulon 8.8 de nos jours suffit en diamètre petit c’est 80 en rupture et 60 en élastique si je ne trompe pas 
Un 12.9 sera sécurité absolue 

12.9 absolument !

L'ami Gilles me les a refait en nuance 42 CD 4 calibré h7

Et toujours prendre toutes précautions pour ne pas arracher les filets en fonte du bloc-cylindres : les goujons s'y serrent à 2 mkgf avec produit d'étanchéité selon les spécifications d'époque, la culasse entre 5 et 6 en 3 fois