roulement de tambour de jef

bonjour ce n'est pas un jeu de mot
en démontant l,intérieur des tambours
roulements ect je me suis aperçu que le roulement était bloque par un morceau de qlinquant trés fin qui était placé entre la cage et le roulement
une fois sortis il y a du jeu entre la cage et le roulement et meme la cage a été poinçonné pour bloquer le tout

Un clinquant dans un roulement ?
C'est pour économiser les freins! Quand il n'éclate pas !

Sur ma 301 j'ai eu droit à un jeu de billes



Regarde bien, si tu n'as pas un lingot caché  ailleurs

Le klinquant etait entre le roulement et la cage, une chose pratiquée assez souvent sur les tres vieilles, le roulement avait du battre et en reparation c'était monaie courante.
Jean-Luc

bonjour
merci pour l'explication mais il y a peut etre une solution pour reparer est ce que vous avez des reponses
merci

Si le jeu n'est pas excessif, tu as chez Loctite, le scelle roulement qui est prévu pour ce genre de situation.

jef31 a écrit:
mais il y a peut etre une solution pour reparer est ce que vous avez des reponses

ppf63 a écrit:Si le jeu n'est pas excessif, tu as chez Loctite, le scelle roulement qui est prévu pour ce genre de situation.

Bien sûr qu’il y a des solutions mais compte tenu de l’épaisseur du clinquant, si j'avais ce problème, je chercherais un autre tambour. (je ne parle pas du coût)
(Attention, il y droite ou gauche).

D’autant plus que ça doit se trouver facilement (peut-être pas loin de chez toi) :

Ah! Oui
Jeu en bague extérieure roulement et alésage support roulement
C'est plus classique
Je n'avais pas compris
Oui tu peux coller mais surtout pas sceller au loctite roulement standard (603)
Tu as trop de jeux
Il faut utiliser un scellement genre
COLLE DE FIXATION TRÈS HAUTE RÉSISTANCE LOCTITE 648
Il est  un peu onéreux mais il fonctionne bien
Pour le demontage chauffe obligatoire par la suite
(Centrage par coup de pointeau sur tout l'interieur de l'alésage du tambour)

Poulalion a écrit:

Bien sûr qu’il y a des solutions mais compte tenu de l’épaisseur du clinquant, si j'avais ce problème, je chercherais un autre tambour. (je ne parle pas du coût)
(Attention, il y droite ou gauche).

Je ne pense pas
Les bouchons sont tous à droites seuls les goujons différes

Le mieux changer le tambour, c'est pas difficile à trouver, selon diamètre. Sinon points de brasage et passage au tour.
Jean-Luc

Dom25 a écrit:[quote=

Je ne pense pas
Les bouchons sont tous à droites seuls les goujons différes

C'est bien ce que je dis, : les bouchons à droite...oui ... mais les goujons droite ou gauche.
Donc les tambours ne sont pas les memes
D'ailleurs, il suffit de regarder les reperages d'origine, ils portent des numeros differents

Mais les goujons se démontent et le tambour reste le même
Jean-Luc

un peu tard, mais comme je suis nouveau ici, j'avais aussi ce problème de roulement, les tambours étant en bon état, mon ami tourneur a agrandi le défaut pour redresser la portée, cree une bague de compensation, bague et roulement étanche neuf montées au scelle roulement. c'est reparti pour un tour !

Nicososo61 a écrit:un peu tard, mais comme je suis nouveau ici, j'avais aussi ce problème de roulement, les tambours étant en bon état, mon ami tourneur a agrandi le défaut pour redresser la portée, cree une bague de compensation, bague et roulement étanche neuf montées au scelle roulement. c'est reparti pour un tour !

Ton ami le tourneur a eu raison , c'est la meilleure solution en dehors du remplacement !

+1 avec cette solution de chemisage. En plus si c'est un ami tu as du avoir un tarif ... amical.