Restauration 201 M de Romy

Bonjour,
Merci pour le bon accueil.
Ma 201 a pas de filtre a huiles.Est-ce-que on peut monter un ?
Cette pièces sur le bloc moteur droite en bas a l'avant est pourquoi exactement ? ( régulateur de pression d'huile ? )
Ou je trouve un robinet d'essence ?
Merci

bonjour Romy et bienvenue.

effectivement pas de filtre a huile mais un tamis très serre sue la pompe à huile.

Oui
Uniquement sur la M il n’existe pas de filtre à huile externe ( économie)
C’est sous la pompe qu’il se trouve donc il faut retirer le carter moteur
Une particularité de la M entre autres

En ce qui concerne le filtre, oui on peut, sur nos archives adhérents ce sujet est traité pour justement une 201M
Mais si tu ne vas pas en Afrique par exemple est-ce nécessaire sur un moteur de ce type.
Perso je ne pense pas

Peux tu ouvrir un sujet restauration ( ou je déplace afin de ne interférer sur ta présentation merci)
En ce qui concerne «  le régulateur de pression «  c’est un clapet de surcharge de pression d'huile, il est taré. Le tien comporte encore son fil de plombage .
Je vois que tu as déjà retiré le carter des sujets intéressants vont arriver

robinet essence 12x125 pas réservoir
https://amis01.forumactif.com/t885-robinet-d-essence?highlight=robinet+essence

voilà tu peux poser tes questions Romy

Merci, j'espère que je suis maintenant sur le bon emplacement.
Est-ce-que on peut monter un filtre a huile a la place de ce clapet de décharge et est-ce-que on trouve encore un filtre complet ?
Dans mon carter il y avait une couche de 3 cm de goudron mais le filtre de la pompe était propre, huile aussi. J'ai aussi démonter la plaque de soupapes pour regeler les soupapes. Les parois du bloc intérieur on aussi une légère couche de goudron.
Mon plan est de nettoyer ce quand peut , mettre de nouveau huiles faire rouler une bonne distance,vidanger et remettre de nouveau huiles.

Tu es bon ici

Voici  des  questions pertinentes
Du dépôt au fond du carter demande des vérifications : l’encrassement du vilebrequin
Si celui_ci est bouché c’est la destruction des régules de bielles et paliers

Il faut absolument démonter un bouchon de maneton pour vérifier

Regarde déjà ceci
https://amis01.forumactif.com/t250p50-circuit-d-huile-encrasse-vilebrequin-curage?highlight=Encrassement+vilebrequin#42903

Avec recherche en haut tu vas trouver déjà beaucoup de sujets sur l’encrassement

oui contrôle bien l'intérieur du vilebrequin.....ainsi que les rainures des paliers et du circuit d'huile.
perso sur ma 301D , j'ai une pompe à huile de 201M (avec tamis très réduit) et en plus un filtre à huile latéral .
si tu le désires , je pense que c'est adaptable .......et il m'en reste en stock....au cas ou

Bonsoir,
Les bouchons dans le vilebrequin sont 4. Sans démonter le vilebrequin, je peut seulement démonter les 2 aux milieu. Est-ce-que je peut sans problème démonter et remonter ces bouchon ?
Merci

Effectivement sur un 3 paliers seuls les deux du milieu sont accessibles
Tu peux démonter sans souci

Un moteur ici planche de 301D ( masses de vilo différentes encore une autre particularité )

Tassin Alain a écrit:Pour ceux qui s'inquiètent , a juste titre que nos 01 n'ont PAS de   Vrai Filtre à huile==>
Allez consulter ce qui est possible de faire
Fiabilisations de Nos 01
= Montage d'une Cartouche moderne = Tutoriel Complet avec Photos & Explications de ce que j'ai réalisé pour ADÈLE 301 CR !s

Effectivement les archives du site des adhérents sont remplis de bons conseils, docs d’entretien et réparations

Bonjour,
J'ai enlever les deux bouchon du vilebrequin des deux pallier milieu.Il y a environ un tiers du trou du dépôt.

Je te conseille d’arrêter de rouler immédiatement et de curer le vilebrequin

Retire un chapeau de bielle pour voir l’état d’un régule
S’il est bon c’est un seul démontage, un minima qui s’impose ( ne pas repousser cette intervention nécessaire)
Par contre si les régules commencent à être arrachés …. ça pique vite le porte monnaie

Pour nettoyer le vilebrequin je dois démonter le moteur ?

oui

Et le moteur on le démonte avec ou sans la boite ?
Les régules c'est usiné sur le chapeau de bielle ou vilebrequin si j'ai bien compris, pas comme des moteur plus moderne des coussinets en deux parti ?

Tu as bien tout compris

régules sur bielles

sur notre site adhérents beaucoup d'informations existent pour le démontage comme ceci

A. - DÉMONTAGE DES MOTEURS
Débrancher les durites, déposer la calandre et le radiateur
Débrancher la canalisation d'essence, la tirette starter.
Débrancher le tube manomètre d'huile. Détacher le câble du démarreur et les fils de dynamo; démonter la commande d'accélérateur. Par-dessous : débrancher la transmission de compteur, les deux tringles de frein AV et AR ou câbles s'il s'agit de freins Bendix ; enlever le collier du tube de poussée derrière la boîte de vitesses. A l'intérieur : retirer le plancher ; démonter le frein à main, retirer le couvercle de la boîte de vitesses ; enlever les boulons de fixation du moteur sur les supports  soulever le moteur ; les pattes de fixation du moteur restent après ce dernier, à l'avant tenues par une tôle, à l'arrière sur le carter d'embrayage.
........

Bonsoir,
Pour défaire le cardon de la boite faut il dévisser les vis de cette bulle ?
Est-ce-que il faut aussi dévisser le collier qui est derrière sur le tuyau ?
Pour sortir le moteur avec la boite , je lève et avance alors le tout ?
Merci

Peu905 a écrit:Bonsoir,
Pour défaire le cardon de la boite faut il dévisser les vis de cette bulle ? Oui
Est-ce-que il faut aussi dévisser le collier qui est derrière sur le tuyau ?  Non
Pour sortir le moteur avec la boite , je lève et avance alors le tout ?
Merci

Oui

Tu n'as pas exactement le même montage que moi. Pour sortir le moteur, il faut l'avancer pour dégager la 1/2 sphère 489 et la transmission. Il faut donc dévisser la bride ( prendre un repère avant de dévisser pour bien la remettre à sa place)
Sur ma voiture je n'avais pas suffisamment de place pour dégager le moteur, j'ai donc du reculer l'ensemble transmission/pont/essieux AR

On peut effectivement Jean Paul reculer la sphère en dévissant la bride

Mais ce n’est pas nécessaire sur une M

Le seul danger est au remontage du cardan de ne pas se faire pincer les doigts

MERCI POUR TOUT CES INFORMATION
Demain je vais retiré le moteur

Bonjour,
Quelles est le poids du moteur 201 M ?
Merci

Moteur complet et  boite  en fait
On va faire un challenge ( je n’ai jamais pesé)
Mini 120kg
Avec une chèvre d’atelier c’est encore maniable convenablement (Nous ne sommes pas sur un v8 fonte). Mais ne pas penser à la main à deux ( je voulais dire 2 comme moi   )

Qui dit mieux

Okee
C’est pour le mettre sur un support
Merci

Bonjour,
J'ai demonter mon moteur et je l'ai fixer sur un support.
Ou je trouve les mesures du moteur..jeu de piston, jeu des palmiers,jeu de pompe e.c.t.
Est-ce-que il existe un manuel de et montage moteur et contrôle moteur.

Ca doit être je des palliers
merci

il faut aller voir dans les archives des amis des Peugeot 01 et tu trouveras toutes les réponses à tes questions

Les archives sont ouvertes aux adhérents
Tu as déjà bien travaillé
Personnellement je ne suis pas fan de ce support moteur pour nos fontes de "fourneau"
Tant que tu ne tapes pas, aucun souci en rotation
Mais un calage de l autre bout serait préférable pour un minimum de force de frappe au démontage
Mais chacun prend ses responsabilités

dom25 a écrit:Les archives sont ouvertes aux adhérents
Tu as déjà bien travaillé
Personnellement je ne suis pas fan de ce support moteur pour nos fontes de "fourneau"
Tant que tu ne tapes pas, aucun souci en rotation
Mais un calage de l autre bout serait préférable pour un minimum de force de frappe au démontage
Mais chacun prend ses responsabilités

Ah ,merci pour les conseils

Peu905 a écrit:

dom25 a écrit:Les archives sont ouvertes aux adhérents
Tu as déjà bien travaillé
Personnellement je ne suis pas fan de ce support moteur pour nos fontes de "fourneau"
Tant que tu ne tapes pas, aucun souci en rotation
Mais un calage de l autre bout serait préférable pour un minimum de force de frappe au démontage
Mais chacun prend ses responsabilités

Ah ,merci pour les conseils

J'avais aussi un peu de doute si ça va tenir

Bonsoir ,
Si j'ai bien compris il faut que m'écrive pour devenir adhérent ?
J'ai mesure different jeu et j'ai presque tout démonter du moteur sauf le vilebrequin et pistons.
Pour démonter le vilebrequin j'avance pas. Coté distribution j'ai tout démonter. La long vis du pallier au milieu j'ai enlever vers l'extérieur. Coté boite j'ai démonter les vis qui tient le pallier ar. Aussi la plaque qui tient une sorte de retient d'huiles.  Est-ce-que il faut maintenant tapper ou comment procéder.
Ou j'ai encore oublier quelque choses .
Merci pour les conseil.

C est difficile à dire sans photos
Si tout est bien retirer
Deux solutions
Taper cote avant pour pousser le vilo après avoir retiré les têtes de bielles ainsi que repousser les pistons
A
utre solution retirer le support palier arrière avec un extracteur

Peu905 a écrit:...Si j'ai bien compris il faut que m'écrive pour devenir adhérent ?...

Pour devenir adhérent de l'Association, la démarche à suivre est indiquée sur la page d'accueil du site .
Il te suffit :

- 1) de compléter le bulletin d'adhésion puis de le transmettre par mail à
- 2) de payer le montant de la cotisation indiquée sur le bulletin d'adhésion par l'un de moyen également précisé (Paypal, virement...)

Bonjour,
J'ai fais les démarches

super
tu vas disposer des archives complètes qui te permettrons de trouver les détails pour ta restauration
je vais modifier ton profil dés réception
merci à toi

Bonjour,
J'ai tout demonter et il faut tout nettoyer et mesurer.
J'ai vue sur un piston une tête un-eu plus claire ?
et des legere griffes ?

Très bien
Cure bien les passages d huile dans le vilo
Je ne vois pas très bien à la forme la marque de tes pistons
Tu as quelle cote en alésage
As tu du trottoir en haut de tes cylindres ?

Bonsoir,
J' ai démonter le pallier vilebrequin milieu et mes rêves de seulement tout nettoyer et remonter sont cassé !

Le diametre que je mesure est 72 mmm. Un Piston est marquer : 873 1A  Les autres 2A- 3A- 4C. non ,le trottoir est minime.

Il faut faire quoi maintenant ?

Oui tes régules ont l'air marqués.

Les spécialistes arrivent...

Déjà un bon point en côte d’origine sans usure importante pour réalésage ( c’est déjà presque exceptionnel)

Après ceci se complique
Il y a eu défaut de graissage et arrachement , c’est confirmé par les grippages sur les manetons ( d’où utilité de nettoyage du circuit complet d’huile)

Le peu de manque de régule au milieu des têtes n’est pas problématique ( si on ne peut pas reprendre du régule, on peut mettre un peu d’étain pour conserver le film d’huile) mais celui qui manque en bord est compliqué

Nous aurions besoin de voir clairement le décollage sur le bord ( section , état du bord du regule voisin etc…)
Peux tu nous remettre ceci en photos de cette coquille très marquée ( tu mets palier de vilebrequin du milieu celui-ci est en bronze donc je pense à la photo un de tête de bielle)

Il y a de bien meilleur que moi en reprise de régule ( Alain Guy Gilles vos  avis nous intéressent )