Révision moteur Peugeot 177

Mon moteur donne des signes de fatigue .Beaucoup de fumée surtout en bas des cotes et les bougies ont une durée de vie réduite.
Pour soulager les poumons de ceux qui me suivent et ne pas énerver les écolos qui voudraient nous imposer la voiture électrique, je me refais un moteur
Démontage:
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Autopsie :
Après nettoyage, la vraie couleur apparait:
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Vert pour le carter du bas et noir pour les cylindres

Tu en as combien de moteurs de J77?
C'est le moteur de quelle voiture?
Bon courage.

C'est le moteur qui doit très prochainement faire son rodage en Lozere
Le villebrequin équipé de ses roulements neufs:
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Et le jeu latéral Jean Louis
En avait-il

C'est une butée à bille en bout du vilebrequin qui gère le jeu latéral dans ce moteur
Elle se trouve derrière cette poulie
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Autres particularités :
L'embrayage très souple qui ne broute pas travaille dans l'huile
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Il est commandé par une butée à bille
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Celle la très marquée et qui a perdu ses billes ne sera pas utilisée
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Une belle mécanique sur les 177!

Pas besoin de se salir les mains pour voir le niveau d'huile grâce à ce petit flotteur en liège
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Découpe de joints:
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Reportage intéressant, merci

Très intéressant de découvrir les subtilités de la 177
L’embrayage à huile Peugeot l’a continué longtemps sur les motos
Son inconvénient il collait à froid après un moment de non utilisation

Oui le matin,ça craque toujours pour engager la premiere mais après ça va

Une autre technologie que nos 01

oui bien différent de nos 01....

dom25 a écrit:Et le jeu latéral Jean Louis
En avait-il

Cette question de Dom, c'est pour déterminer l'origine de ce bruit de martellement de plus en plus présent qui intrigue les oreilles des mécaniciens
Je pense avoir une piste qui demande des investigations complémentaires

Début du remontage
La chaine de distribution me semble un petit peu longue. Il y a une drôle de raccord
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Avec un demi maillon en moins,ça a l'air de mieux aller
Autre particularité de ce moteur,il y a un tendeur de chaine
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La tension se règle grâce à ce petit levier rouge accessible sans démonter le moteur

Jean-Louis, quand je regarde la photo de la chaine, celle-ci me semble bien fatiguée.

Merci Jean Louis
Effectivement les rouleaux sont marqués de ta chaîne
Se tort elle beaucoup?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

+1 pour la chaine. Quand la chaine est fatiguée, les pignons le sont aussi en général.

ah oui la chaine semble bien fatiguée..

La chaine est bien marquée mais l'état des pignons est correct
Elle se tord plus qu'une chaine industrielle neuve
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Mais la chaine en bon état est trop courte de quelques pouillemes pour pouvoir enfiler l'agrafe
Le pouilleme est une unité de mesure pas encore reconnue par l'Europe mais largement utilisée en France comté surtout par les non mécaniciens

Allonge la
Pour se torde, elle se tord  l’ancienne mais la neuve elle se  tord de rire
 
Je vois que pas seulement mes mains gauches en bavent


Monte un faux maillon comme sur l’ancienne  
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Beau travail et beau reportage photos, je suis convaincu que ta 177 va fonctionner pour notre sortie en Lozère . Bon courage à bientôt.

Le circuit de graissage:
On commence par ce qui sert de filtre à huile


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L'entonnoir qui collecte l'huile projetée par le volant moteur et les tuyaux qui l'achemine vers les bielles :

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Belle pièce de fonderie servant de piscine à bielle
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Les ingénieurs d'antan on fait preuve d'imagination pour répondre astucieusement aux problèmes rencontrés!

dom25 a écrit:Et le jeu latéral Jean Louis
En avait-il

Oui! C'est l'arbre à came qui a du jeu latéral
Le sommet de la came passe très près du bossage de fonderie ou est boulonné le bloc cylindre
Premiere photo: légèrement décalé vers la gauche ça touche
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En bas bien à sa place plus de bruit
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Ce qui explique que le bruit n'était pas régulier ni influencé par une pression sur l'embrayage

Super merci JLouis

L'embrayage a retrouvé sa place
La couronne du démarreur est boulonnée donc facile de la décaler .Le repérage du PMH et les reperes pour l'allumage n'étant pas sur le volant moteur
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A noter l'ingénieux système permettant de retendre les ressorts depuis une petite trappe de visite . Le petit relief sur la tôle empêche les vis de se desserrer
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Beaucoup d'ingéniosité.

Bien Jean Louis
Par contre un carré comme entraînement de la boîte je n’avais jamais vu même à l’époque c’était déjà des cannelures
Il doit y avoir une raison sur la qualité des alignements

J'ai déjà vu un entrainement carré.

c’était sur une Renault IM de 1922.

Utilisé aussi par Bugatti pour ses embrayages

Quelques surprises sur ce moteur ! Je n'ai pas osé les réutiliser
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Sage décision.

Je ne connaissais pas l entraînement carré
Une première pour moi

Nettoyage du plan de joint :
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ça commence à ressembler à un moteur
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Interieur d'une boite 4
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Il est temps de sortir le vieux moteur Une belle galère !
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Le plus dur est fait
Sortir le moteur boîte sur les 01 reste un exercice d’habilité mais je vois ce c’est identique sur la 177
On voit que tu as une fraiseuse avec sa table digne pour passer un moteur complet

On se demande pourquoi Peugeot est repassé de la boite 4 sur les 177 à la boite 3 sur les 01, idem pour les pare-brise en 2 parties sur les 02. J'oublie certainement d'autres reculs techniques.

Ceci est explicable facilement quand on se remet dans le contexte Peugeot d’époque
( il faudra que l’on fasse un sujet sur ceci: boîte 4 , pont , freins ….décision économique)

La remise en place n'est pas plus facile
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Il faut tout rebrancher
Tout se ressemble mais rien n'est pareil

magnifique ce reportage photos,et étonnantes parfois les solutions de l'époque...

un petit fraisage de l'endroit qui touche la came peut être une solution,s'il n"'y a rien d'autre à faire ?..

sans doute la crise de 1929 et ses retombées

Au remontage, le radiateur perd ses eaux!
Après trois démontages et une soudure plus de fuites.Inutile de citer dans les bonnes adresses le nom du professionnel qui me l'a refait
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Qu'est ce que je prépare ?
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Une agrafe courroie ?
Mais comment donc vas tu tenir ton pantalon ?

Même les pédales sont signées
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Après la fabrication d'une nouvelle ligne d'échappement,il reste quelques fils à brancher
La date du départ approche et la voiture est toujours sur le pont en attente des pivots AV

Il me tarde

Bientôt sur la route

Pas encore sur la route
L'essieu AV est démonté pour changer les pivots bien usés mais la machine qui devait les refaire est tombée en panne hier soir
Particularité de la 177:
Les bagues sont en acier trempé et c'est l'axe qui est usé

que de travail..
mais s'il faut passer par là et être tranquille après...

Les premières 177 étaient livrées avec des roues en bois à 10 rayons
Le moyeu était différents:
5 goujons au lieu de 4 pour les jantes toles
La roue étant plus épaisse, les goujons sont plus long
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Grande avancée aujourd'hui !
La 177 a retrouvée ses roues et le moteur a démarré à la première sollicitation
La mise au point et le rodage se feront en Lozere

JL


Continue

Bravo tu es un bon et je n'en avais jamais douté.
A vendredi sur la route.

Super!
A vendredi.