reprendre la route en 201 coupé de 1933 ...allô docteur ?

elle coulisse sans problème...



la voilà
   

et puis la tige du commutateur



il a le bras long ce klaxon ...

Bravo

Sur certain modèle il faut retirer le volant pour retirer la tige

surtout ne perd pas cette petite clavette qui est introuvable

le volant , enfin la barre qui se termine en cône ;après avoir débloqué ici sous le tableau de bord

   
 et là

il y a une gorge , il faut complètement enlever la vis sinon , ça ne sort pas .

et la bielle ? de direction , après avoir redressé la rondelle..
( à changer )...


jusque là pas de soucis ,mais


flute , pour pas dire autre chose , n ayant point l outil spécial , la gueuse s accroche désespérément , mais il y aurait une solution ...je verrais ça demain il fera jour.

Dom25 a écrit:boitier direction
retirer le volant (pince étau sur tube du volant  et cône s'il est difficile à extraire ) bien retirer les boulons car ils empêchent  l'extraction
:

Tu confirmes super

Dom25 a écrit:Bravo

Sur certain modèle il faut retirer le volant pour retirer la tige

j ai marqué un temps d arrêt en la retirant , ...tellement longue cette tige que j ai du frotter un peu le ciel de toit pour la dégager ,mais ça va , ça passe . ça me permettra de la nettoyer et de voir s il n y a pas une quelconque usure , même si je n avais pas réellement le besoin de la retirer pour déposer le moteur...

Dom25 a écrit:

Dom25 a écrit:boitier direction
retirer le volant (pince étau sur tube du volant  et cône s'il est difficile à extraire ) bien retirer les boulons car ils empêchent  l'extraction
:

Tu confirmes super

 
oui la vis passe dans une gorge aménagé dans l arbre intérieur de direction le rendant prisonnier , si on ne retire pas la vis , il n est pas possible de dégager l arbre .

directeur technique a écrit:surtout ne perd pas cette petite clavette qui est introuvable

tout de suite mise à l abris ( mon précieux  , ma bague demi lune fendue ) avec le distributeur , dans une boite .

c'est d'origine ce volant ? je connais les branches métalliques plates, ceux avec le "scoubidou" entouré sur des branches composées de 2 tiges, mais tout revêtu de bakélite ou autre matière du genre ?

il est très bien ce volant, cette auto étant plus récente, ca pourrait être une version plus récente que les modèles que j'ai cité. c'est aussi pour ma culture personnelle sur les 01.
pour conduire c'est mieux que de ne pas en avoir ! faut pas s'arrêter a ca, c'est facilement modifiable par la suite si Pascal le souhaite.

bah .. oui , le volant me convient , même s il n est pas d origine ,je rejoins nicososo61 sur le fait que cette 201 , me semble t il , est une des dernières fabriqué de son espèce...l ayant mise en route et fait quelques manoeuvres dans la cour je n ai pas détecté d anomalie quand au fonctionnement du volant ; la commande des feux fonctionne sauf pour le klaxon , que je n ai pas vérifier ,c est peut être lui qui n a plus de voix...après , tout est possible ! en 87 ans d existence , elle a été tripoté par plus d un , pour son bien ou son malheur ...
  pour ta culture et celle des autres ,nicososo , je vais faire qqs photos de ce volant , chacun pourra laisser son appréciation ...et puis on m a parlé d un épaulement qui pourrait apparaître en haut des cylindres et signifier une usure qui entraînerait mon moteur vers les soins palliatifs.....je vais faire qqs photos de ça aussi.  en priant .

voilà le volant , je n ai trouvé aucune inscription
                   
    ni dessus

         

   nj dessous ( une petite réparation a été effectuée )

       

seule cette inscription pourrait définir son origine...

ça a l air ok

johnas phalte a écrit:seule cette inscription pourrait définir son origine...

tres sûrement, mais cet equipementié existe t'il encore ? CFA, GFA ?
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9n%C3%A9rale_fran%C3%A7aise_automobile une partie de l'histoire automobile qui m'étais inconnu mais je ne pense pas qu'il y ait de rapport.
le centre a l'air vraiment fait pour la 01 avec son commutateur central (qui existe sur d'autres auto de la même époque). du tuning sur les 01 ? y'a bien des culasses "performance" en alu, des boîtes 4,...

pour un éventuel épaulement en haut des cylindres , il n y aura que la mesure pour le démontrer .
 qqs photos intérieur

sous le plancher

Jusque là ça va !
Les familles de cirons nichent pas trop dans ton bois à priori
Le bois " frene "ces bestioles    

Pas d'inquiétudes, ton volant est bien d'origine.

Dom25 a écrit:Jusque là ça va !
Les familles de cirons nichent pas trop dans ton bois à priori
Le bois " frene "ces bestioles    

Et quand ça "frene" bien ça evite d'"hetre" un "peuplier" et ça evite du "bouleau" 

j'ai le même volant dans ma mienne...

t.s a écrit:j'ai le même volant dans ma mienne...

Tu ne parles pas la langue de bois avec volant en Bakélite (généralisé à toutes depuis 34 ,je crois? Les spécialistes à vos plumes...)

selon le vendeur (à langue de serpent ) la boiserie aurait été refaite à  neuf....
au fait dom , tu m a vais indiqué que mon allumeur casserait certainement quand j essaierais de le retirer , mais justement quelle serait la meilleur manière de le faire divorcer de sa culasse sans que celle ci n en garde des traces indélébiles ou pire ? J avias imaginé prendre un tube de cuivre de diamètre légèrement inférieur au logement de l allumeur , en faisant deux entailles en raison des deux broches d entraînement ( bon ça s appelle certainement pas comme ça )et frapper avec une cale de bois ...il y a certainement une meilleure solution ? j ai passé une vis à travers le collier de serrage en intercalant deux écrous pour forcer le collier à s écarter , et puis dégrippant ...je verrais demain si ça veut bouger..sur la photo , on voit par où je veux passer pour tenter de déloger l allumeur et juste au dessus la vis dans le collier .

et puis j ai fait qqs photos qui devraient en intéressé certains ...la première est un peu floue désolé , mais on y voit une dynamo qui a été modifié en raison d un voltage trop puissant ( plus de 17 volts) en retirant un des trois balais et en le remplaçant par un régulateur de 12 v il a ainsi pu faire descendre la dynamo en 15 v , est ce pour protéger la batterie ?


la pompe à eau n est pas comme sur ma voiture .

il a réalisé ce dispositif sur le carburateur en remplacement de l original afin de palier aux odeurs d essence dans l habitacle causées par les turbulences dans le compartiment moteur....

et puis cette fameuse 3 ème poulie dont je vous avais parlé ...ce serait une poulie de 4L



là , rien à voir non plus avec ma 201 ; bien trop récent , mais intéressant ...

et là ...tiens , tiens , tiens ....!?!?



Vous voyez ce que je vois ??

si , si , c est une 201 !

La troisième poulie folle , tu vas recevoir du goudron et des plumes ..Par les intégristes

Par contre, la pipe d'admission décalée je ne connais pas! ..
Mais je ne comprends pas trop le coup de la turbulence et des odeurs supprimées
Si vous avez des idées ?

et bien , cette personne disait qu en roulant il se créée forcément des turbulences dans le compartiment moteur et comme il y a un espace entre l admission du carburateur et la coupelle qui se trouve devant (désolé pour les termes qui ne sont pas exact certainement) , cela engendrerait des odeur d essence dans l habitacle , avec ce système , plus de problème ....et vous , possesseurs de 01 rencontrez vous ce soucis d odeurs d essence ?

si on pouvait éviter le goudron , c est hautement cancérigène , miel et plumes ça me va ....et puis tant que c est pour améliorer ???!! ce n est pas du jacky tuning .
la dynamo ça paraît essentiel pour ne pas cramer sa batterie; la 3ème poulie pour ceux qui se retrouve avec une poulie réglable soudée , c est une solution .
Mais sur cette voiture ...ce ventilateur à trois pales aussi !

et le volant 4 branches

ppf63 a écrit:Pas d'inquiétudes, ton volant est bien d'origine.

t.s a écrit:j'ai le même volant dans ma mienne...

Je ne voudrais pas martyriser les mouches une fois de plus mais vos affirmations demandent une vérification.
Si vous consultez toutes les notices d’entretien à votre disposition dans les archives, vous trouverez que tous les volants DE CE TYPE, (en bakélite moulée) montés sur les 01 sont des volants à 3 branches……
Celui de Johnas en a 4.

Personnellement je n’ai jamais vu de volant (en bakélite) à 4 branches sur de 01

Pascal et Thierry, vous avez "peut-être" raison mais….. Avez-vous bien regardé vos volants ?

johnas phalte a écrit:si , si , c est une 201 !

Il s’agit certainement d'une 201 mais en voyant la plaque en "tôle ondulée", on peut se poser la question sur l’authenticité de son acte de naissance.

Poulalion a écrit:

johnas phalte a écrit:si , si , c est une 201 !

Il s’agit certainement d'une 201 mais en voyant la plaque en "tôle ondulée", on peut se poser la question sur l’authenticité de son acte de naissance.

il est clair que ça fait pièce rapportée

bon tout ça , ne sont que des détails ...je suis plus intéressé par la modif de la dynamo et à savoir pourquoi cette 201 a aussi un ventilateur à 3 pales ? merci

et si quelqu un a eu ce cas de l allumeur coincé dans la culasse , je suis à l écoute de toutes propositions ...pour le dégager sans abîmer la culasse , merci

bon,j'interviens un peu..

avec mon peu de connaissance des 201..

-le système de chauffer la pièce la plus grande pour en extraire la pièce la plus petite peut être amélioré,parfois,en utilisant...

simplement....

un glaçon.

cela m'est arrivé pour un boulon qui ne voulait pas sortir.
chaufer un côté et brutalement mettre un glaçon sur la pièce à sortir,la refroidit,puisqu'elle a commencé à chauffer aussi,mais il faut aller vite,avec le glaçon à portée de main avec une pince.
pour un allumeur,je verrais bien la culasse verticale dans un éteau,et un glaçon qui serait posé et appuyé des deux cpôtés,avec deux pinces..

ça ne marche pas à tous les coups,mais je l'ai faitet parfois ça marche;.

-l'histoire d"'odeurs d'essence,pour moi,c'est du flan..
ce vendeur avait une langue de serpent:
donc il ne faut RIEN croire de ce qu'il a dit.
quand un carbu fuit,ça sent l'essence.
le tablier n'est pas hermétique,donc ton carbu fuillait.
(tient.."fuillait"..ce mot me semble mal écrit..)

regarde ton joint de pointeau et celui-ci.

moi j'ai un peu hermétisé mon tablier à certains endroits,mais rien à voir avec l'essence;c'est pour l'eau quand il pleut.
de plus,le robinet dans l'habitacle,peut fuir aussi..moi je l'ouvre et je le ferme à fond chaque fois.je suppose que tout le monde fait comme ça.

pour le volant,

venant des citroen 2cv,
vendues par millions,
je peux faire un parallélisme;
essayer de se remettre dans le contexte humain de l'ouvrier,ou du constructeur.

lors de changements de modéle d'une pièce,,
parfois un numéro de chassis a été pourvu d'une nouvelle pièce dans la chaine,et le suivant d'une dernière des anciennes qui était dans le bac..

parfois ce sont des essais qui ont été fait par le constructeur,puis des changements opérés..

il ne me semble pas anormal qu'on aie essayé d'abord de bakéliser un 4 branches,puis sentant la rigidification que le bakélite apportait,décider de changer en trois branches..
le 4 branche étant réaliksé et fonctionnel,pourquoi pas le mettre dans la chaine??
ce ne sont que des réflexions perso.

Pour sortir le delco, immobiliser la culasse correctement à l'envers, mettre lookeed de frein ou dégrippant, laisser tremper et manœuvrer de droite à gauche le delco avec une grosse pince multiprises.
Il n'y a aucun risque pour la culasse le seul risque est de casser le delco.

ok avec toi Pierre.....
c'est simplement de la calamine qui bloque le tout !!
et même si il y a une griffe sur la culasse......pas grave.!!

mon delco est sorti tout seul, mais dans ton cas j'aurais essayé dégrippant, puis de chauffer la zone, et un coup de bombe froid sur le delco.

la plaque constructeur, il faut vérifier si le numéro gravé sur le châssis est le même. (sur le dessus du châssis, dans la zone du pieds du tablier a droite.). la mienne a aussi été enlevé pour la restauration, mais si enlever a la barbare et fixée de façon pas la plus approprié, on arrive a ça. ca peut aussi pour frapper les numéros par rapport a une carte grise si elle n'en avait pas...

et bien non , évite de chauffer la culasse surtout localement , tu vas risquer de la déformer en relâchent des contraintes.....

mairesse02 a écrit:et bien non , évite de chauffer la culasse surtout localement , tu vas risquer de la déformer en relâchent des contraintes.....

au décapeur, pas au chalumeau.

Je suis moins optimiste que vous c'est le zamak le problème  qui a gonflé
( j'ai tout essayé dégrippe froid , tourné ,il a fini par me rester dans les mains plus de solution..après c'était  Lourdes! un miracle !!)
Je l'ai coupé et fraisé pour le sortir (sur la fraiseuse)
Je serais de l'avis de le couper pour ôter la tête puis retourner la culasse sur un tube de diamètre et taper
Ainsi pas de coup sur la fonte
Ceci reste encore un avis perso  
Bon courage

zamack??j'en ai deux qui me semblaient en alu...ce serait du zamack..
l'alu peut aussi amener de la corrosion..et un couple électro-chimique avec le métal de la culasse..