Modernisation des carburateurs Solex

En 1935 il y avait monte de 30 BFHD , puis Solex a proposé de remplacer par 30 AHD, toujours un horizontal

La Traction a monté aussi de l'horizontal AHD jusqu'en 38 , puis en 39 l'a remplacé par un vertical inversé sur le moteur un peu évolué dit Perfo

Quelqu'un a t'il monté un vertical sur une 01 ?

nous pouvions aussi monter des 26 AHD sur nos 201 .

oui Manu , un 26 horizontal pour la cylindrée 201

Pour info en Traction Perfo c'est Solex 32 et/ou 34 PBIC qui se trouve en neuf à 200 € , certains le remplacent par Weber 34 ICH plus récent mais c'est 400 € : économie d'essence ?

Un carbu vertical impose un coude et nécessite de revoir la commande d'accélérateur.
Le plus critique est à mon avis qu'il ne peut plus s'alimenter correctement en essence par gravité.

Oui Georges : intéressant petit collecteur d'admission alu spécifique séparé à créer et adaptation sans souci commande accélérateur et starter , aussi un écran thermique entre icelui et les collecteurs ; Traction : bel exemple à partir de 50

Alimentation d'essence sans problème par gravité au lieu de pompe par la simple augmentation du diamètre du pointeau : 2,5 pour gravité quand 1,5 mm pour pompe par exemple , le reste suit sans problème

Info : sur ancien 30 AHD remplacer le gicleur de starter par un plus petit pour mieux tourner au 95/98 d'icejour , le 70 d'octane c'est fini : dans mon cas 110 ou 115 au lieu de 125/135 d'origine trop riche , ça tourne bien mieux au démarrage à froid et montée en température , les autres gicleurs sans changement

Interressant tout ça
Si j'ai bien compris,à cause de l'augmentation de l'indice d'octane si on conserve les réglages de nos voitures,on carbure trop riche d'où les bougies noires

Mais qu'est ce qui se passe si je mets de l'éthanol ?

Il y a de ça , mais sur un latéral les bougies resteront de toute façon toujours un peu noires la combustion étant moins complète que sur un hémisphérique ( 203 premier en France ) c'est pour ça qu'il consomme plus

Éthanol : sais pas

Jean Louis tu as besoin de chercher des fuites d'essence?
Avec du bio traité tu vas les trouver
Apres avec un melange E95 et bio tu vas arriver à tourner un peu
Essaies !
Tu nous diras car je pense que personne a dû essayé sur une 177

Détrompe toi Dom il y en a qui ont essayés
Sur 177 de 1925,le 95 E10 va très bien !
Le moteur semble apprécier et il me semble moins bruyant ,plus souple

Par contre,cette année,je n'ai pas eut l'occasion d'essayer E85 car peu de sortie et temps trop humide

Ma 201d tourne au 95 E10 sans broncher
pour le 85 je n'ai pas encore éssayé...

Ouf ! Je me sent moins seul

Je roule aussi au E95 si je sais que je vais le consommer rapidement (dans le mois).
Pour le dernier plein, avant l'hiver, je met du 98.
Le 95 est trop corrosif : il faudrait même normalement vider le réservoir.

Pour hivernage, ou stockage du véhicule pendant plusieurs mois, effectivement il vaut mieux vidanger le carburant car le carburants modernes se dégradent avec le temps.

guy23 a écrit:
Alimentation d'essence sans problème par gravité au lieu de pompe par la simple augmentation du diamètre du pointeau : 2,5 pour gravité quand 1,5 mm pour pompe par exemple , le reste suit sans problème

Guy,

Je ne comprends pas comment l'augmentation du diamètre du pointeau fera arriver l'essence au carbu si celui-ci est placé plus haut ? d'ailleurs il n'y a pas de pompe

Certes il ne faut pas placer la cuve carbu plus haut que celle du modèle horizontal

Réponse à une question verbale : comment alimenter le carburateur à partir d'un réservoir placé plus bas quand l'arbre à cames n'actionne pas une pompe mécanique ?

A partir d'une pompe électrique genre électropulse par exemple , filtre avec décanteur régulateur de pression , pointeau plus petit que pour alimentation par gravité

Et pour les puristes,il existe aussi l'exhausteur !

Le 6 octobre j'indiquais de réduire de 10 à 15 centièmes le diamètre du gicleur de starter Gs = moins riche

Jean-Louis avait trouvé cela intéressant

J'ajoute que le problème du starter trop riche vient également de la conception même de ce type de starter dont la glace et ses portées s'usent vite avec pour conséquence un enrichissement permanent même tirette poussée , avec inconvénients biens connus de surconso-bougies noires-rinçage des cylindres-dilution de l'huile

Il faut donc vérifier/soigner l'ajustage à jeu mini-mini de la glace : c'est important pour optimiser la richesse à chaud , cette conception de starter ne permet pas mieux

Et Solex a conservé ce bi-starter puisque à 2 positions par tirette/billage sur des modèles verticaux postérieurs aux horizontaux