Restauration 201B coupé de GIC38

Bonjour,

Je commence ici le sujet de la restauration de ma 201B

Pour quelques infos sur ma voiture, c'est ici  
https://amis01.forumactif.com/t2231-sortie-de-grange-d-une-201b-coupe-d-affaires#54491

Pour l'instant je ne commence pas le grand démontage tant que l'administratif n'est pas prêt (papier de propriété signé par ma famille, c'est le plus long, puis attestation FFVE et CG).

En attendant je mets au propre quelques éléments : ici la calandre

Avant :


puis :


Après :


recette : laine d'acier 000, Belgom Chrome et huile de coude.

Dans un premier temps, je ne vais pas faire rechromer, ce n'est pas l'urgence (ni le budget prévu),
mais si vous avez des conseils d'amélioration, je suis preneur !

Elle est belle
Une polisseuse d’aidera à peaufiner le brillant

Il y a de léger coups sur la calandre et 2 options:
1) laisser les cicatrices, car à du charme
2) Tenter de supprimer les défauts, mais attention à ne pas aggraver !

Bonjour à tous,

Ce matin karcherisation du radiateur.
Et là, mauvaise surprise un trou, avec tentative de rebouchage au plomb :





Possible que cela date du gel de la voiture dans les années 80, mais le trou ressemble plus à de la corrosion.

Est-ce que certains ont déjà rencontré cela ?
Comment réparer ?
Le tuyau est en feraille (ou fonte?), il semble soudé au plomb au corps du radiateur qui est en laiton.
Mon idée, qu'en pensez-vous :
- dérouiller le tuyau à la brosse ou sablage,
- Mettre du flux, (que conseillez-vous : acide orthophosphirique ? chlorure de zinc ? Restom PrimEtam 9420 ?)
- boucher les trous avec baguette plomb (ou étain ?)

Autre chose : les ailettes du radiateur sont bien rouillées :


J'aurais envie de les sabler (puis peinture époxy) : c'est faisable, ou je risque de créer des fuites du radiateur ?

Merci de vos conseil !

L'électrolyse enleve la rouille en douceur mais je ne sais pas si ça marche sur un radiateur
Pour la sortie,je tenterais une réparation telle que tu la décris

Oui  tu as la méthode :nettoyage , pâte à étamer et brasure étain plomb

Mais ce qui me préoccuperait le plus c’est l’intérieur du faisceau
S’il est bien oxydé et colmaté , tu devras tout refaire
A voir avant d’entreprendre une remise en état

Dominique à raison: il faut se préoccuper de l'état du faisceau!

Aïe...
Et comment m'en assurer ?
Quand je mets le tuyau d'arrosage par le bouchon, l'eau sort bien en bas...

Il faudrait faire un test sous légère pression (fuite dans le faisceaux?) ( il faut donc colmater les fuites visibles) et vérifier que le débit est "suffisant". (Je n'ai pas la valeur de ce débit)

Sur le dernier gazoline (Avril 2023) ,une fiche pratique:Rénover un radiateur

Très intéressante cette fiche de Gazoline. Il commence par le désassemblage du radiateur. Suite au prochain n°.
Il y a du travail !

En attendant je vais commencer par éprouver en légère pression, à 1 bar max, immergé.
A suivre...

Non
Pas un bar surtout
Deux ( voir 3) cents grammes suffiront

Il n’y pas de pression dans nos radiateurs
A moins que tu veilles faire un essai destructif

Ok 🤭!
C’est vrai que l’article de Gazoline fait cet essai un radiateur plus récent !

Et voilà, réparé tant bien que mal car les trous étaient gros, ainsi qu'une une autre blessure sur le tube :
 
 

Et éprouvé à environ qq 0,3 bar : pas de fuite

Super
C’est bon

Bien joué, bravo

De ma présentation :

GIC38 a écrit:
Tout à fait d'accord avec Dominique et Stef201 : la partie administrative à mettre en ordre en premier,
Comme toi, JPS201 il n'y a ni cession, ni mention de la voiture dans la succession !
Je ferai peut-être un sujet spécifique si je ne trouve pas l'info sur le forum, mais j'envisage d'abord de faire un papier signé des héritiers de mon grand-père, et cela devient plus compliqué plus le temps passe, pour d'abord avoir l'attestation collection de la FFVE en faisant remettre quelques info non renseignées, puis refaire la CG.

Ca y est, je viens enfin d'avoir une attestation de notaire comme quoi je suis propriétaire de cette voiture familiale !  
prochaine étape : demander et attendre l'attestation FFVE

Belle avancée 

En attendant l'apprentissage s'organise :

Tente et équipement de sablage : moitié de la tente pour le sablage, moitié pour la peinture.









Grand merci à JPS201 pour ton tuto et tes conseils de sablage !  

J'ai récupéré du sable de découpe jet d'eau GMA Classic cut 80 (300 - 150 micron) : ça marche bien, sans trop de poussière !

Puis quelques tests des produits de l'ami RES..M :
- primaire phosphatant, très content de la protection des pièces sablées,
- peinture époxy pour châssis : bien, mais il va falloir que je me perfectionne car soit j'ai un effet peau d'orange, soit des coulures. A votre avis, est-ce plus une question de dilution ou de pistolet à peinture un peu bas de gamme ?

Tu te débrouilles très bien avec tes montages « tente »
Du sable fin va très bien , c’est la puissante air qui est importante ( Avec 6CV elec compresseur il n’y a rien de trop)
Quant à la peinture châssis époxi  de chez eux, j’en suis à 11litres mais au pinceau donc la qualité est déplorable ( mais elle accroche bien)

Bonjour à tous,

Ce matin, bonne nouvelle : mon dossier de CG est enfin validé , je devrai la recevoir semaine prochaine
Un grand merci à Pascal pour ses conseils et son aide, et aussi Alain !

Le démontage sérieux va pouvoir commencer pour décaper et sabler châssis et carrosserie : j'aurai certainement plein de questions, et suis preneur de toutes vos recommandations !

ah ...une bonne nouvelle !

Le problème de carte grise solutionné est vraiment le principal pour restaurer une voiture de nos jours
Beaucoup pense ceci simple mais actuellement c’est essentiel de posséder tous les éléments administratifs.

Bonjour,
A la dépose du câble du compteur de vitesse, surprise ! :





Le câble est torsadé et cassé peu après la sortie de boîte

Le compteur doit être bloqué, il faut que je l'autopsie...

Le câble se répare à votre avis ?
Est-ce qu'il est possible de le démonter, raccourcir la gaine de 3 cm, couper proprement le câble et le refixer durablement dans l'embout qui va dans la boite ?

sur ton câble, il doit y avoir un système pour l'entrainement du compteur, il faut trouver une société qui puisse te ressentir cet embout.
je crois avoir lu que ce câble pouvait être remplacé par un câble de compteur de Peugeot 404

J'ai exactement le même problème, à 2 cm près. Jai contrôlé le compteur et il fonctionne parfaitement, j'ai donc pensé à un coude un peu trop serré sur la gaine, peut être mal reposée suite à dépose totale moteur-boite.
Je note l'éventualité du câble de 404, celui de 204 correspondant au niveau des embouts mais beaucoup trop court.

Quoique sur 204 il y a deux embouts tournevis et carré ( vers 1,2m)
J’en connais un qui a commandé et à reçu le bout carré ( suivant année modèle)
Bon j’ai refait l’embout
Je crois qu’en 304 cabriolet il y a des 1,5 m qui suffissent également

Pour casser un câble de compteur, il a fallut un bel effort, un blocage coté compteur.
Sur ma 301D c'est le compteur qui était en cause. Le zamak s'était déformé.
Penses donc à vérifier ton compteur.
Pour le câble tu en trouves des neufs sur les bourses pour quelques euros.