restauration d'une Citroen B10 torpédo commercial de 1923

tu n'as pas éssayé  avec la magnéto modifiée en distributeur ?

maintenant que la magnéto est parfaite , c'est la mise au point de la carburation :....enfin !!

impossible de régler correctement le ralenti (fumée noir , et odeur ) sans la mise en place d'une vise de réglage d'air dans le circuit d'air de ralenti.
c'est bien sur pas d'origine , mais qu'elle différence.....ça change tout ......le moteur change de régime avec simplement 1/4 de tour ...et fini la fumé noir !!







reste à revoir le gicleur du circuit de puissance car forcement l'emble à était appauvri..

au passage un grand merci à Dom25 pour son aide ......nous sommes parfaitement d'accord sur les actions à mener en fonction des problèmes rencontrés !!

non Thierry , je n'ai pas retenu cette solution...

ah oui, mais c'est bien sur.....

il faut que je le fasse sur mon carbu. J'ai un foret de 4mmm, ça devrait le faire!

du 4mm c'est un peu gros à causse du ressort......
met du M3 , ça passe juste ..

une fois de plus , Gilles







idée lumineuse !

une chose en plus : le point d'avance à l'allumage et un peu moins loin : si non petit cliqueti même au ralenti .....je pense à causse de l'essence de maintenant plus riche ..

voici donc l'évolution de la plaque de starter pour pouvoir reprendre la mise au point de la carburation :

avant modification : sans starter


avant modification : avec starter



après modification : sans starter


après modification : avec starter.............l'alimentation en air du circuit de ralenti est obstrué de nouveau


bientôt la reprise des essais....

gilles de retour ! on suit toujours .

Il va faire comment pour démarrer s'il n'a plus d'air du tout ?

Effeçtivement Claude
Mais il y a un trou dans la tôle de Gilles quand on agrandit.( le pinailleur va te le dire)
Ou alors il veut faire comme les Motos anciennes,
 un on bouche tout pour noyer, 
deux on démarre 

avec le rajout de cette pièce sur la gauche , je suis donc revenu à la configuration d'origine , puisqu'il n'y avais pas de trou et de vis de réglage d'air.
effectivement , il y a un trou de 4 mm juste au dessus du téton......qui lui est d'origine !!....et qui apport de l'air !!

mairesse02 a écrit:avec le rajout de cette pièce sur la gauche , je suis donc revenu à la configuration d'origine , puisqu'il n'y avais pas de trou et de vis de réglage d'air.
effectivement  , il y a un trou de 4 mm juste au dessus du téton......qui lui est d'origine !!....et qui apport de l'air !!

D'accord , je n'avais pas vu le trou "empêcheur de noyer" dans la plaque !
OK aussi pour la nouvelle plaque qui annule l'apport d'air du trou rajouté , question starter je pense avoir  compris !

Question ralenti maintenant , si j'ai bien compris le ralenti était beaucoup trop riche et impossible à régler !
N'y a t'il aucune vis de richesse d'origine sur ce carbu ?
Ceci t'as amené à rajouter un trou donnant dans la chambre d'émulsion du ralenti avec une vis de réglage de ce supplément air d'émulsion !
Question , d'origine l'air d'émulsion du ralenti vient d'ou ? Il n'y en a pas ?

oui beaucoup trop riche au ralenti , mais pas dans les tours.....la somme des 2 gicleurs semble correcte dans les tours , puisque plus de fumé noir..

et bien non aucune vis de richesse d'air d'origine......... l'air arrive tout simplement tout le trou qui masque du gicleur de ralenti.....il est donc possible d'augmenter le diamètre de ce trou , mais jusque combien ??.
si j'agrandis de trop , pour faire marche arrière c'est soudure du trou et reprise en machine..
j'ai donc choisi la vis réglable.......comme sur nos 01.



c'est le plus petit des 2 trous en ligne....avec da la matière autour.

tu aurais fais quoi à ma place ??

mairesse02 a écrit:
tu aurais fais quoi à ma place ??

J'ai compris et j'aurais surement fait la même chose !  

pour les deux collègues qui remette en roue leur B2 , ce matin c'était réglage du parallélisme .
soit 3 à 5 mm de pincement ......et coups de chance , avec tous les axes neufs , j'ai 3 mm sans retoucher à rien ....

nickel

oui nickel , d'autant plus qu'il n'y a pas de réglage par vis......ce sont des éléments à cintrer !!

très bien Gilles.

Tu as fait ton contrôle au laser à la ficelle?

ppf63 a écrit:Tu as fait ton contrôle ... à la ficelle?

À l'ficelle picarde min gamin !

avec une pige (en ninox) et une vis de chaque côté en M6 (soit au pas de 1 mm ) ce qui est plus facile pour valider la côte.
et un marquage au marqueur sur la jante pour pionter le milieu à l'avant et à l'arriere des roues avants.

tu oublie combien on est exigent des photos des photos!

j'ai fait cette publicité  en horloge il y a une quinzaine d'années et je l'ai   encore dans un atelier

elle à retrouvé enfin un thermomètre  :



ça lui va bien !!

me revoici les amis ....
mais cette fois ci pour clôturer ce dossier :
la température extérieur ma enfin permis ce jour de finir la mise au point de la carburation.....ouf .!!!
avec une buse de 17 mm , un gicleur de ralenti de 0.45 , et un gicleur principal de 0.85 voila ce que ça donne sur les bougies après 10 kms :

c'était impossible à obtenir sans la mise en place de la vis de richesse d'air dans le canal du circuit de ralenti .

nt

elle tourne parfaitement bien maintenant ..

aller pour clôturer :

Oh qu’elle est belle dans sa robe blanche !
Bravo Gilles, c’est une très belle réalisation de ta part.
Chapeau l’artiste !
Patrick

Bravo Gilles !

J'ai eu le plaisir de suivre l'avancement des travaux de restauration de ta B10 avec beaucoup de plaisir.  Que de sms, mail , et courriers échangés, en plus des posts sur notre forum.

Il ne te reste que le régulateur de la dynamo...  et j'ai une nouvelle piste depuis hier soir.

Bonne route au volant de ton bolide!

Félicitations Gilles, très beau travail

M A G N I F I Q U E !!!

De plus j'adore les torpédos
Tu as vraiment bien réussi

une bien belle page de tournée avec la restauration de ta splendide B10 ,nous attendons  bien sur le projet suivant.

Félicitations, magnifique!

Je n’ai rien d’autre à ajouter à ce que nous avons déjà dit tout au long de ce magnifique projet. (Un peu long …mais comme tu débutes, ce n’est « pas trop mal ») .
Maintenant que tu as fait le « brouillon » et que "tu sais travailler,"  tu peux te lancer sur une Peugeot (une 01 peut être ?)

PS : N’oublie pas de remonter les portières coté droit (3eme photo)
J’aimerai bien aussi voir la forme de la tête de la vis de richesse de ralenti. Je n’avais rien dit, mais  (j’avais noté ça sur mon carnet) Si tu as besoin, je peux te vendre une vis M3 tête fendue

Bravo Gilles !

Malgré tous les superlatifs  c'est vrai qu'elle est + + + + belle Il y a un  hic c'est pas une 201? Mais on te pardonne,on te connais. On dit BRAVO
Jean-Luc

Bravo Gilles , en presque voisin j'espère la voir pour de vrai un jour, pourquoi pas à Mers les bains ? Je viendrai avec la B2 (qui est beaucoup moins bien restaurée...) qui ne fera pas concurrence.

comme je te disais ailleurs , un jour quand je serais grand , j'aurai la même !
 Enfin presque .
 Bon j'espère qu'après cette restauration haut de gamme tu ne vas pas nous quitter et nous laisser sombrer dans l'oubli . tes conseils sont comme le beurre dans les pâtes , le sel dans la cuisine , le bleu dans le ciel enfin bref , indispensable !!
 à bientôt au plus tard début mai , RDV à Jerez .

               

Gilles !!



  je reviens sur ta restauration qui me laisse un peu sur ma faim , j'ai encore une dent creuse    , il manque tout de même une chose ,.... une sortie !!! et en vidéo bien sûr .
  Bon ces jours ,il flotte , mais je pense que je ne suis pas le seul qui aimerais la voir gambader .

                                       à bientôt

  GP de France le 12 mai