Un Solex 30 AHD qui n'aspirait pas à servir :Buse carburateur

Tout semble bon de partout avec belles compressions mais icelui tourne pas bon : mien avis est demandé

A froid plein starter j'empoigne la manivelle rotation 6-9 h et l'oreille me dit qu'elle n'entend pas la belle succion de mon mien derrière la cloche d'air/pare-flamme

Je retire icelle et je constate que la buse est montée à l'envers son calibre/venturi 30-24 se trouvant côté papillon

Dépose de la cuve , de l'émulseur , retournement de la buse avec le venturi côté entrée d'air et le calibre 30-24 visible , remontage , c'est tout bon

Réglage de la carburation , ici ralenti à débit d'essence visser appauvrit

Solex n'avait pas prévu de détrompage pour le sens de montage de la buse qui aurait pu se faire par une dysmétrie en longueur par exemple empêchant l'emmanchement de l'émulseur : donc attention à ce sens de montage  

Mais j'enfonce peut être une porte ouverte ?

La divergence étant plus longue que la convergence , ainsi l'émulseur , placé au milieu se trouvait sans doute dans cette fausse zone de convergence au lieu de la zone de divergence , forcement que ça pompait moins bien !

guy23 a écrit:attention à ce sens de montage  
Mais j'enfonce peut être une porte ouverte ?

Merci Guy
Je ne crois pas que ce soit une « porte ouverte »
Je pense même que certains irons vérifier sur leur auto s’ils n’ont pas monté leur buse à l’envers.  

Personnellement je considère que la buse est bien montée si le marquage est visible depuis l’extérieur (mais j’avoue que je ne la monte pas tous les jours)

Idem pour la position de la buse inscription lisible de l'extérieur.
Bien polir l’intérieur ne peut pas faire de mal.
Jean-Luc

Certes oui , le convergent-divergent est une définition parfaite du sens unique : ne fonctionne absolument que dans un sens

Le bon sens de montage de la buse est le marquage Solex , par exemple ici 26-19 de PouPou , visible de l'entrée d'air : c'est très facile à vérifier , il suffit simplement d'enlever le pare-flammes ou le filtre

Mais la possibilité sur ces familles de carbus de monter indifféremment faute de détrompeur la buse dans les deux sens est un vrai piège bien caché , Solex s'est lourdement raté la-dessus

Donc tous à vos vérifs : maintenant plus de 01 avec une buse qui sournoisement tournerait le dos à la réalité de la fonction

CADEAU DU PÈRE NOËL

Jl il y a des fois avantage à ne pas être trop poli

Les essais comparatifs sur bancs et aussi l'étude de la micro-aérodynamique ( peau de requin et écoulements turbulents dans le frottement de la couche limite ) ont montré qu'il est avantageux justement de ne pas polir et ici laisser la rugosité du brut de fonderie : le brassage turbulent moléculaire atomise plus finement air/carburant et la qualité du mélange n'en est que meilleure

Poulalion a écrit:Personnellement je considère que la buse est bien montée si le marquage est visible depuis l’extérieur (mais j’avoue que je ne la monte pas tous les jours)

je trouve qu'Etienne a une petite buse

Sur un 30 je n'ai pas vérifié mais sur un 26 AHD on ne peut mettre la buse à l'envers. Une seule position. Sur un FHD je pense que l'on peut.
Jean-Luc

ce ne serai pas un carburateur du Nord ?? ......

Thiric a écrit:
je trouve qu'Etienne a une petite buse  

J’AVAIS une petite buse.(19) Quand je roulais sur les routes plate du plateau picard
Maintenant, J’AI une grosse buse ( 21) depuis que je roule sur les routes « cabossées de l’Aveyron »

Je n’ai rien inventé. (si ça vous intéresse, je n’ai pas constaté une amélioration significative)


Je sens bien que Jean Louis a envie d’organiser un concours de buse. Il attend vos candidatures.

Poulalion a écrit:

Thiric a écrit:
je trouve qu'Etienne a une petite buse  

J’AVAIS une petite buse.(19) Quand je roulais sur les routes plate du plateau picard
Maintenant, J’AI une grosse buse ( 21) depuis que je roule sur les routes « cabossées de l’Aveyron »

Je n’ai rien inventé. (si ça vous intéresse, je n’ai pas constaté une amélioration significative)


Je sens bien que Jean Louis a envie d’organiser un concours de buse. Il attend vos candidatures.

Sans vouloir chercher à te froisser il me semble que j'aurais plutôt fait le contraire !
Buse de 21 pour les routes plates du plateau picard pour favoriser les hauts régimes et la recherche de vitesse dans les lignes droites interminables !
Buse de 19 pour les routes vallonnées de l'Aveyron , l'Aveyron n'étant pas les hautes Alpes on ne peut pas parler d'altitude , une grosse buse s'adresse plutôt au fonctionnement en altitude ou l'oxygène se fait plus rare  !
Le texte que tu présentes n'est pas très clair et distingue mal l'aptitude en côte et l'altitude , il y a des côtes qui ne sont pas en altitude et comme dans les côtes on est rarement à haut régime je ne vois pas très bien ce qu'une grosse buse pourra apporter dans ce cas !

Une buse montée dans le bon sens évidemment et bien calculée donne une vitesse de 2 à 300 kmh au mélange sur la tête du bloc émulseur/gicleur à la descente du piston

300 km/h...

bon,je vais faire semblant que je n'ai pas compris: c'est une 201 ou une veyron?

Veyron ?

Je me suis renseigné

La version carbu n'est pas au catalogue : tout injection

Guy a 300 dans l'Aveyron ça fait peur

A propos du montage de la buse : elle ne doit pas battre dans le corps du carbu

Solex ne mettait rien pour la bloquer dans les horizontaux mais ensuite à ajouté une vis dans les verticaux

oui Guy , la buse doit ce monter glissante dans le corps.......il ne doit pas y avoir d'air qui passe entre buse et corps..
c'est soit une vis (débouchante ou non ) sur le côté qui bloque la buse ou le passage du tube porte gicleur.

Ok