Problème flotteur ou gicleur carburateur solex

Bonjour à tous,

J’ai encore besoin de votre aide. Notre brave Lucie nous a fait un petit caprice et nous a laissé hier sur le bord de la route…..  pour le jour de Pâques, nous ne revenions pas de Rome mais nous étions vraiment des « cloches » !!
Heureusement une bonne âme s’est arrêtée et nous a remorqués pendant 12km jusque chez nous. Un « Youngtimer » qui fait partie d’un club d’anciennes à Pernoy dans la Somme.
Notre « mémère » a essayé de redémarrer mais elle s’étouffe au bout de quelques secondes et l’état des bougies est bien noires ! Pourtant elles sont neuves mais j’ai l’impression que le carburateur est le principal fautif. Est-ce que le flotteur joue bien son rôle ? Est-ce le gicleur ? Bref, j’ai regardé dans la notice d’entretien et il est précisé qu’il suffit de desserrer complètement les 2 vis placées à la partie supérieure de la cuve pour retirer à la main la cuve avec le flotteur et les différents gicleurs qu’elle comporte. Est-ce la bonne solution ?  
Je vous remercie à l’avance pour votre aide précieuse  

J'ai oublié de joindre la photo pour vous rendre compte de l'état du carbu

Peut être le carbu
Mais un mauvais allumage donne la même chose 
Comme c'est l'un ou l'autre commence par un côté 
Je te donne un avis perso i tu commences par le carbu

Le carbu a du mal à de dérégler , seul le niveau d'essence peut intervenir ( souvent la cause)
( pointeau, flotteur, diffuseur cassé....)

Bien entendu l'essence arrive normalement au carbu , ça va sans dire

Stef80 a écrit:elle s’étouffe au bout de quelques secondes et l’état des bougies est bien noires !

Dom25 a écrit:Peut être le carbu
Mais un mauvais allumage donne la même chose 

Avec ce genre de symptôme je commence toujours par l'allumage.
Et je pratique méthodiquement (Je ne change jamais deux critères en meme temps)

Pour acceder aux gicleurs :
Pour le gicleur principal, première astuce pour voir si c'est lui en cause, rouler avec le starter au 1er cran, on accède au gicleur par le dessous du carburateur clef de 14, après avoir fermé l'alimentation d'essence, un tournevis et le gicleur de 100 ou 110 sort.
Pour le gicleur de ralenti, voir d'abord si elle tient légèrement accéléré.
Déposer les 2 vis qui tiennent la cuve, clef de 9 et de 10.Le gicleur se voit sur le dessus gicleur de 45 ou 50.
Ne pas oublier d'ouvrir l'alimentation essence, et ça repart.
Le flotteur ne se dérègle pas et le niveau de la cuve non plus (réglage par l'épaisseur du joint sous le pointeau).
Jean-Luc

Je viens d'avoir la même mésaventure mais avec une 203 sortant tout juste de cinq ans de restauration et faisant ses premiers tours de roues (avec retour à la maison sur le camion de dépannage). Grrrrrrrrrrr !... Elle a été prise subitement de hoquet permanent, impossible d'avancer normalement, pas d'accélération, puis calage et impossible à redémarrer immédiatement, seulement après quelques minutes de repos.

Sur le moment, j'ai surtout pensé à une mauvaise arrivée d'essence, mais je n'en ai aucune certitude car tuyau débranché et action de la pompe avec le levier, l'essence sort à priori normalement.

Je pense également à un problème d'allumage et surtout de condensateur ?... J'ai déjà eu un problème à peu près semblable... sur une autre de mes 203.

Je viens de nettoyer tous les gicleurs, j'attends une nouvelle pompe à essence (car l'actuelle n'est pas terrible côté membrane) et on verra ce que cela dit après... mais le condensateur continue à me titiller l'esprit.

pas mieux , vérif bobine codo ,

DS201 a écrit: seulement après quelques minutes de repos.

Et de refroidissement

DS201 a écrit:Je pense également à un problème d'allumage et surtout de condensateur ?..
mais le condensateur continue à me titiller l'esprit.

Nous pensons la même chose.
C’est un problème courant et c’est pour ça que je suis devenu un inconditionnel du « Bialum »
(ça me permet d’éliminer instantanément cette cause de panne intempestive).

Quand je serai riche je me payerai un "Bialum" à tirette comme certains notables de ce club

Bougies noires, mélanges trop riches.
Quand c'est comme ça, pour ce dépanner, il faut avoir avec soi, une clé a bougie, une brosse métallique, pour nettoyer les bougies ou un jeux de bougies de remplacement, en laissant refroidir le moteur avant de démonter, et en principe ça repart. Après il faut chercher la cause...
La voiture n'a t'elle pas roulée avec le starter, ou le starter pas complétement revenu?

Osselle L

Poulalion je suis devenu un inconditionnel du « Bialum » a écrit:(ça me permet d’éliminer instantanément cette cause de panne intempestiv

Quand je serai riche je me payerai un "Bialum" à tirette comme certains notables de ce club

Tu es riche de tes amis 01 car ils sont en or

On peut éventuellement lancer une souscription 

Bonjour a tout le monde. Mon expérience au niveau du carburateur sur la mienne. Carbu. nettoyé, remonté, et des problèmes de fuites moteur arrêté, impossible de la régler. Tout les réglages étaient inefficaces. J'avais pourtant vérifié la propreté de mon réservoir qui me semblait nickel. Et pourtant, j'ai remis en pièce mon carbu, tout ré nettoyé et installé un filtre à essence de grosse contenance (motoculture). Après qques réglages de hauteur de cuve, avec joints supplementaires et pieds à coulisse. Elle tourne maintenant comme une montre. Réglage de la vis de richesse impec, et ralenti au top. A oui, j'ai aussi changé le pointau par un neuf à l'identique. Voilou. A bientôt j'espère.

Un mauvais réglage du niveau de cuve occasionne une trop grande richesse et donc des bougies noires et un ralenti difficile à régler. Il peut y avoir aussi une plus grande consommation.
Jean-Luc

en règle générale un niveau de cuve trop haut occasionne des fuites au carburateur , donc vite identifiable(souvent du à un foltteur percé ou fendu quand ça arrive inopinément)

Commencer par être CERTAIN de l'allumage

guy23 a écrit:Commencer par être CERTAIN de l'allumage

C'est à peu prés ce que j'ai dit mais comme personne ne m'aime,.... tout le monde parle systématiquement d'autre chose

Poulalion a écrit:
Avec ce genre de symptôme je commence toujours par l'allumage.
Et je pratique méthodiquement (Je ne change jamais deux critères en meme temps)

Aveyronnais

Voui

Moteur à allumage commandé : IL FAUT COMMANDER , 80% des misères viennent de là avant d'aller voir en second la carburation

Merci à tous pour vos réponses et le verdict confirme la bobine HS !! Je viens de recevoir une nouvelle bobine aujourd'hui et ce week-end j'en profite aussi pour poser un filtre à essence. J'ai aussi démonter le carbu et le gicleur principal était bien sale.

Eh bien voilà et après tout cela, il n'y aura plus qu'à essayer et ça va rouler (ne pas oublier également de vérifier le niveau d'essence dans le réservoir, car souvent la jauge peut jouer de mauvais tours !... j'en connais à qui c'est arrivé !...     sinon )

Dom pourquoi dis-tu cela

et ben voila....c'est reparti !!

Attention pas de ces filtres en plasoc, qui ont beaucoup de pertes de charge! Ensuite y a plus de débit§
Ne pas oublier nos réservoirs sont "en charge"
Jean-Luc

Babycid a écrit:Attention pas de ces filtres en plasoc, qui ont beaucoup de pertes de charge! Ensuite y a plus de débit§
Ne pas oublier nos réservoirs sont "en charge"
Jean-Luc

Pour ma part, ma 201 BR n'apprécie pas du tout ces filtres en plastoc, alors qu'ils vont très bien sur mes 03... allez comprendre pourquoi ?

Ta 203 a une pompe à essence mécanique, pas nos 01;
jean-Luc

Oui, tout-à-fait, c'est sans doute la raison et sur les 01 l'essence arrive par gravité, ce qui n'est pas le cas des 03

effectivement , les 01 , c'est de la gravité, donc le filtre engendre une grosse perte de charge en faisant ventouse ....
avec une pompe à essence....pas de probléme de ce genre

Les filtres papier ont effectivement ce gros défaut
( souvent il faut la moitié du réservoir pour qu'il fonctionne bien)
Il existe des modèles plus adaptés
Comme ceci


Un filtre en plastoc simple dans du verre pour voir l'encrassement et démontable

ou un décanteur.......ça c'est l'idéal !!

Dom25 a écrit:Un filtre en plastoc simple dans du verre pour voir l'encrassement et démontable

C'est ce type de filtre que j'ai monté sur Félicie en 2012.
Aucun problème de perte de charge ou défaut d'alimentation en essence.

mon dieu....la durite droite n'est pas de la même longueur que celle de gauche....

Et un flex en échappement
Gilles, je vois un illustre absent se retourner pour pinailler

oui cette voiture mérite une sérieuse restauration.....

mairesse02 a écrit:mon dieu....la durite droite n'est pas de la même longueur que celle de gauche....
oui cette voiture mérite une sérieuse restauration.....

Dom25 a écrit:Et un flex en échappement

Dom25 a écrit:Les filtres papier ont effectivement ce gros défaut
( souvent il faut la moitié du réservoir pour qu'il fonctionne bien)
Il existe des modèles plus adaptés
Comme ceci


Un filtre en plastoc simple dans du verre pour voir l'encrassement et démontable

plutôt que de critiquer les durit d'essence et flexible d'échappement de "Félicie", indiquez-nous donc où se procurer ce type de filtre, car je n'en ai encore jamais vu et ma BR en aurait sans doute bien besoin

Thiric a écrit:

mairesse02 a écrit:mon dieu....la durite droite n'est pas de la même longueur que celle de gauche....
oui cette voiture mérite une sérieuse restauration.....

Dom25 a écrit:Et un flex en échappement

un mois sans vous lire, vous m'avez manqué !

Il faut éloigner le circuit d'essence le plus possible de l'échappement