C'est une peugeot d'avant guerre! mais à 2 roues :)

Et la voila!
je vais avoir 30ans dans quelques jours et à cette occasion j'ai achetté/on m'a offert une p53 à restaurer.
Je me suis inscris sur ce forum, ou j'ai fais un peu de notre pub et je vous dirais si je m'y sent aussi bien acceuilli qu'ici http://petochonsdulion.net/

Pour en revenir à la pétrolette, voila je voulais une peugeot (pardi!) avec une fourche "à l'ancienne", un sélecteur au réservoir, des protèges jambes, deux pot d’échappement. J'ai loupé une affaire pour un 125, me voila propriétaire d'un 100Cc, je me doute que de toute façon je ferais pas des concours de vitesse.
Bon j'ai chargé papa-maman d'aller la chercher et de l'entreposer chez mamie en attendant que je passe dans cette région de la France qu'est le sud-est, donc on peut dire que j'ai acheté une P53 (à priori) sans la voir.

Pour changé c'est compliqué pour la légaliser: pas de papier, pas de numéro sur le châssis...

Voila la belle sans ses gardes jambes démontés pour le transport:

Joli pétochon !
Pour les 2 roues Peugeot, il y a un peu de doc disponible ICI

Nous en avons déjà parlé ici.
J’en ai restauré une il y a quelques années (une P52) de 38
La P53 de 39 lui ressemble beaucoup

Si je peux me permettre un conseil, ne te disperse pas.

Il me semble que à l'époque la P 53 n'avait pas d'immatriculation et pas besoin de permis comme un cyclo
Les anciens me parlaient d'un autorisation de circuler

La conduite est particuliere on est assis tres bas et pour rétrograder la main droite est bien occupée avec le levier de l'accélérateur et le changement de vitesse

Comme la tienne ,ma P 53 n'a pas de protége genou sur le résevoir

Compte estienne, on voit ton gout pour les modèles haut de gammes avec finition chromée!
Belle monture!

Merci pour ton conseil que je trouve très pertinent, mais que j'arrive pas a appliquer dans ma situation actuelle. Pour soulager ma conscience je me dis qu'on a qu'une vie et c'est un peu ça la drogue (petit mon livre préféré c'était "toute les peugeot"...), ça se vois pas mais je vous jure je fais des effort :p !



Jean-Louis, tu me montre la tienne ??

zimi a écrit:
Jean-Louis, tu me montre la tienne .

   
Jean Louis ne la montre jamais.

"La sienne" est toute petite.     Il est un peu complexé.

Avant :

Et maintenant

Il y a beacoup moin de chrome !
Et le phare n'est pas le bon
Alors si quelqu'un a une piste ,surtout n'hésitez pas à me faire signe

le numéro châssis et le numéro moteurs sont les mêmes?
je crois voir que tu as trouvé un carter de chaine, c'est propre au modèle p53 ou c'est un p55,p56...?
Merci

Vonin Jean Louis a écrit:Il me semble que à l'époque la P 53 n'avait pas d'immatriculation et pas besoin de permis comme un cyclo

C’est vrai.
Peugeot avait voulu éviter l’immatriculation en utilisant l’appellation « BMA » (bicyclette à moteur auxiliaire)
Les règles avaient été « contournées » avec l’aide de quelques subtilités astucieuses dont nous avons déjà parlé.
Pour la date de début des immatriculations obligatoires sur ces deux roues, le numéros d’origine de la mienne « 1798XT8 » peut donner une indication aux spécialistes dans ce domaine

Le carter de chaine.....?.....?
C'est du Peugeot  Mais P53, P55, P56?  . Je ne sais pas .


La seule certitude, c'est que ça a été découpé dans un pavillon de Peugeot 309
J'imagine les foudres des intégristes si ça avait un capot de twingo



Il n'y avait pas de traces de plaque sur le garde boue avant ni à l'arriere  donc probablement jamais immatriculée
Son numéro :


Depuis,je lui ai également refabriqué une béquille

Vonin Jean Louis a écrit:
Et le phare n'est pas le bon  

Et le porte bagage non plus

Pourtant,ça fait plus de 60 ans qu'il n'a pas changé

on dirait que tu as une tite fuite au  joint de culasse Etiienne

Merci! le numéro châssis et le numéro moteurs sont les mêmes?

ouiii , jolie !! elle est très propre !!
Elle pète ?
j'ai faillit acheter une vieille mobylette pour faire des chevauchées sauvages avec amis et famille et puis en fait j'ai préféré investir dans ça ......



125 cm3 , pas besoin de pédaler dans les côtes  

Classe! Non elle pete pas, pas encore du moins, je me suis attaqué aujourd'hui vite fait a la crevaison de la roue arrière, ça ma permis de voir que la rouille avait traversé la jante, que les rivets des garnitures été a fleur, que la chaine été trop courte... tout ça pour pas réussir a réparer la crevaison, la chambre à aire est trop petite... une belle mob bien mal bricolée auparavant.

flûte , du pain sur la planche quoi , mais bon , je suis sûr que ça ne te fait pas peur .

Suite de mes malheurs:

Ouff !! Le cylindre n'est pas bien.  J'ose même pas te demander si la tète de bielle a du jeu . A l'intérieur du cylindre c'est comment?
Du boulot en perspective!!!!!

Aaah ben ça a juste tapé un tit peu

Ca à pas tapé dans la culasse mais ça a surement pris un coup de marteau d'un mauvais mécano!
le cylindre est pas trop marqué, mais il se trouve que peut être le moteur ne correspond pas au cadre... me suis fait avoir quoi!

Écoute je pourrais dire que c'est pas grand chose. 
Qu'avec de la colle ,du scotch, un piston en bois (comme pendant la guerre) elle va renaître 

En fait, Dès que tu auras un nouveau moteur , tout ira bien

Valentin, c'est un cas désespéré (tu as vu également la fissure du tour du cylindre pour le cheminement..)

Ce sont des pièces retrouvables

Des nouvelles par ici aussi!!!
la P53 à évolué en P54! une autre mob à restaurer achetée l'année dernière et la 53 revendu dans la foulée.

la restauration ayant avancé, le 100cc donne de la voix maintenant, encore un peu de travail certes mais premier voyage pour se rendre au travail avec fait!
après moultes péripéties, le plus gros problème que j'ai est que même si elle marche très bien, impossible de la redémarrer si elle est chaude.

affaire à suivre!

zimi a écrit:
après moultes péripéties, le plus gros problème que j'ai est que même si elle marche très bien, impossible de la redémarrer si elle est chaude.

Condensateur? bougie?

Bobine du volant magnétique à refaire, certainement.
Jean-Luc

D'après les "dires" des gens "expérimentés" ça serait en fait le jeu piston/cylindre et le jeu à la coupe qui serait en cause, et il se trouve que c'est un point que j'avais mis de coté car la métro été pas bonne, mais pas catastrophique non plus...

decision prise, commande piston en cote réparation et démontage, direction le rectifieur ( $£€ )
remontage ce WE et... moteur bloqué le piston tape dans la culasse
Le piston est a ma surprise légèrement différant, prochaine étape la lime mais je sais pas encor si je lime le piston ou la culasse

Voila l'explication, même hauteur d'axe, même lumières, même dessin mais 2mm plus proche du bord... Rrrrrr

Bien l'explication.

Fraiseuse ?????

Un coup de tour et tu auras le méme

lime à épaissir ?

2Gx a écrit:lime à épaissir ?

Georges voyons!
Commençons par un seau de courage, prendre ensuite la lime à épaissir pour gâcher la farine
Puis prendre la pompe -moildard en la scotchant au triple face , arroser avec de l'eau en poudre
Puis prendre la boite à étincelles pour chauffer le fer à souder le beurre
Finir à la cintreuse à bananes

On voit qu'il fait chaud, on pourrit un peu les sujets mais nous reviendrons au sérieux dés que la température descendra

Nouvelle peinture mais toujours pas pris le temps de le redémarrer :'(

Valentin en expo c’est très bien comme ceci , tu verras après

Elle se déplace par ses propres moyens! un coup de fraiseuse et de lime à épaissir dans la culasse!

Le mont Ventoux en arrière plan