Restauration 201B coupé de GIC38

Bonjour,

Je commence ici le sujet de la restauration de ma 201B

Pour quelques infos sur ma voiture, c'est ici  
https://amis01.forumactif.com/t2231-sortie-de-grange-d-une-201b-coupe-d-affaires#54491

Pour l'instant je ne commence pas le grand démontage tant que l'administratif n'est pas prêt (papier de propriété signé par ma famille, c'est le plus long, puis attestation FFVE et CG).

En attendant je mets au propre quelques éléments : ici la calandre

Avant :


puis :


Après :


recette : laine d'acier 000, Belgom Chrome et huile de coude.

Dans un premier temps, je ne vais pas faire rechromer, ce n'est pas l'urgence (ni le budget prévu),
mais si vous avez des conseils d'amélioration, je suis preneur !

Elle est belle
Une polisseuse d’aidera à peaufiner le brillant

Il y a de léger coups sur la calandre et 2 options:
1) laisser les cicatrices, car à du charme
2) Tenter de supprimer les défauts, mais attention à ne pas aggraver !

Bonjour à tous,

Ce matin karcherisation du radiateur.
Et là, mauvaise surprise un trou, avec tentative de rebouchage au plomb :





Possible que cela date du gel de la voiture dans les années 80, mais le trou ressemble plus à de la corrosion.

Est-ce que certains ont déjà rencontré cela ?
Comment réparer ?
Le tuyau est en feraille (ou fonte?), il semble soudé au plomb au corps du radiateur qui est en laiton.
Mon idée, qu'en pensez-vous :
- dérouiller le tuyau à la brosse ou sablage,
- Mettre du flux, (que conseillez-vous : acide orthophosphirique ? chlorure de zinc ? Restom PrimEtam 9420 ?)
- boucher les trous avec baguette plomb (ou étain ?)

Autre chose : les ailettes du radiateur sont bien rouillées :


J'aurais envie de les sabler (puis peinture époxy) : c'est faisable, ou je risque de créer des fuites du radiateur ?

Merci de vos conseil !

L'électrolyse enleve la rouille en douceur mais je ne sais pas si ça marche sur un radiateur
Pour la sortie,je tenterais une réparation telle que tu la décris

Oui  tu as la méthode :nettoyage , pâte à étamer et brasure étain plomb

Mais ce qui me préoccuperait le plus c’est l’intérieur du faisceau
S’il est bien oxydé et colmaté , tu devras tout refaire
A voir avant d’entreprendre une remise en état

Dominique à raison: il faut se préoccuper de l'état du faisceau!

Aïe...
Et comment m'en assurer ?
Quand je mets le tuyau d'arrosage par le bouchon, l'eau sort bien en bas...

Il faudrait faire un test sous légère pression (fuite dans le faisceaux?) ( il faut donc colmater les fuites visibles) et vérifier que le débit est "suffisant". (Je n'ai pas la valeur de ce débit)

Sur le dernier gazoline (Avril 2023) ,une fiche pratique:Rénover un radiateur

Très intéressante cette fiche de Gazoline. Il commence par le désassemblage du radiateur. Suite au prochain n°.
Il y a du travail !

En attendant je vais commencer par éprouver en légère pression, à 1 bar max, immergé.
A suivre...

Non
Pas un bar surtout
Deux ( voir 3) cents grammes suffiront

Il n’y pas de pression dans nos radiateurs
A moins que tu veilles faire un essai destructif

Ok 🤭!
C’est vrai que l’article de Gazoline fait cet essai un radiateur plus récent !

Et voilà, réparé tant bien que mal car les trous étaient gros, ainsi qu'une une autre blessure sur le tube :
 
 

Et éprouvé à environ qq 0,3 bar : pas de fuite

Super
C’est bon

Bien joué, bravo

De ma présentation :

GIC38 a écrit:
Tout à fait d'accord avec Dominique et Stef201 : la partie administrative à mettre en ordre en premier,
Comme toi, JPS201 il n'y a ni cession, ni mention de la voiture dans la succession !
Je ferai peut-être un sujet spécifique si je ne trouve pas l'info sur le forum, mais j'envisage d'abord de faire un papier signé des héritiers de mon grand-père, et cela devient plus compliqué plus le temps passe, pour d'abord avoir l'attestation collection de la FFVE en faisant remettre quelques info non renseignées, puis refaire la CG.

Ca y est, je viens enfin d'avoir une attestation de notaire comme quoi je suis propriétaire de cette voiture familiale !  
prochaine étape : demander et attendre l'attestation FFVE

Belle avancée 

En attendant l'apprentissage s'organise :

Tente et équipement de sablage : moitié de la tente pour le sablage, moitié pour la peinture.









Grand merci à JPS201 pour ton tuto et tes conseils de sablage !  

J'ai récupéré du sable de découpe jet d'eau GMA Classic cut 80 (300 - 150 micron) : ça marche bien, sans trop de poussière !

Puis quelques tests des produits de l'ami RES..M :
- primaire phosphatant, très content de la protection des pièces sablées,
- peinture époxy pour châssis : bien, mais il va falloir que je me perfectionne car soit j'ai un effet peau d'orange, soit des coulures. A votre avis, est-ce plus une question de dilution ou de pistolet à peinture un peu bas de gamme ?

Tu te débrouilles très bien avec tes montages « tente »
Du sable fin va très bien , c’est la puissante air qui est importante ( Avec 6CV elec compresseur il n’y a rien de trop)
Quant à la peinture châssis époxi  de chez eux, j’en suis à 11litres mais au pinceau donc la qualité est déplorable ( mais elle accroche bien)

Bonjour à tous,

Ce matin, bonne nouvelle : mon dossier de CG est enfin validé , je devrai la recevoir semaine prochaine
Un grand merci à Pascal pour ses conseils et son aide, et aussi Alain !

Le démontage sérieux va pouvoir commencer pour décaper et sabler châssis et carrosserie : j'aurai certainement plein de questions, et suis preneur de toutes vos recommandations !

ah ...une bonne nouvelle !

Le problème de carte grise solutionné est vraiment le principal pour restaurer une voiture de nos jours
Beaucoup pense ceci simple mais actuellement c’est essentiel de posséder tous les éléments administratifs.

Bonjour,
A la dépose du câble du compteur de vitesse, surprise ! :





Le câble est torsadé et cassé peu après la sortie de boîte

Le compteur doit être bloqué, il faut que je l'autopsie...

Le câble se répare à votre avis ?
Est-ce qu'il est possible de le démonter, raccourcir la gaine de 3 cm, couper proprement le câble et le refixer durablement dans l'embout qui va dans la boite ?

sur ton câble, il doit y avoir un système pour l'entrainement du compteur, il faut trouver une société qui puisse te ressentir cet embout.
je crois avoir lu que ce câble pouvait être remplacé par un câble de compteur de Peugeot 404

J'ai exactement le même problème, à 2 cm près. Jai contrôlé le compteur et il fonctionne parfaitement, j'ai donc pensé à un coude un peu trop serré sur la gaine, peut être mal reposée suite à dépose totale moteur-boite.
Je note l'éventualité du câble de 404, celui de 204 correspondant au niveau des embouts mais beaucoup trop court.

Quoique sur 204 il y a deux embouts tournevis et carré ( vers 1,2m)
J’en connais un qui a commandé et à reçu le bout carré ( suivant année modèle)
Bon j’ai refait l’embout
Je crois qu’en 304 cabriolet il y a des 1,5 m qui suffissent également

Pour casser un câble de compteur, il a fallut un bel effort, un blocage coté compteur.
Sur ma 301D c'est le compteur qui était en cause. Le zamak s'était déformé.
Penses donc à vérifier ton compteur.
Pour le câble tu en trouves des neufs sur les bourses pour quelques euros.

En effet, le compteur est bloqué, la carcasse en zamak est morte,
voir ici pour plus de détails

En attendant d'envisager de le réparer ou d'en adapter un autre, je répare ce câble qui pourra toujours servir.
Merci à JP201, dont je reprends la méthode de son tuto ( ici ) :




Et voilà, plus qu'à le huiler (huile moteur conviendra je suppose), et c'est reparti pour plusieurs tours

Bien
Car souder du fil acier de câble n’est pas facile
J’ai déjà testé à l’étain qui évite le recuit et la fragilité ( j’ai refait le tournevis en laiton pour avoir un emboîtement)

Bonjour,
Le démontage se poursuit, avec son lot de découvertes : ici l'ossature bois pourrie sur 3 pièces dans l'arrière du spider :





Le reste est en bon état, mais pour sabler la carrosserie (rouillée aussi à plusieurs endroits à l'intérieur), il faut que je dépose toutes les pièces de bois qui la renforce, vous confirmez ?

Pour le sablage j'envisage quand tout sera démonté de louer un compresseur de chantier comme Pierre l'a fait pour son roadster.

tu peux trouver des plan de l'ossature dans les archives de club des amis des Peugeot 01, mais c'est pour un châssis à essieu rigide.
pour la sablage, il va te falloir quelques kilos de sable

Bonjour,
Ce matin, bonne nouvelle au courrier : enfin je reçois ma CG collection !!!  


Au final 1 an et demi pour l'administratif :

- Faire signer une lettre de désistement- cession à tous les descendants familiaux (mes oncles et tantes ou cousins quand ils sont décédés) : 13 signatures
- avoir une attestation notariée que je suis le propriétaire de la voiture
- faire assurer la voiture
- passer le contrôle technique
- Faire une première CG "normale". Je suis passé par Cocci Service, intermédiaire qui savait cocher les bonnes cases de l'ANTS pour ce cas pas courant
- Avoir l'attestation FFVE
- et refaire la CG en collection !

Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé !  

Maintenant que le coté administratif est terminé, place à la restauration!

Nous allons te suivre avec intérêt.

Bon courage!

Ceci permet de comprendre que posséder un véhicule reste plus facile qu'obtenir sa carte grise.
Il faut vraiment réfléchir avant d'acheter sans papiers et surtout restaurer avec les contraintes administratives nouvelles
Merci du retour et bravo

ah oui pas simple du tout......

Bonjour à tous !

Ce WE, séparation de la caisse du châssis :



découverte d'un peu de carrosserie à réparer :

Autres découvertes :


Les gouttières du spider arrière semblent s'écouler directement sur le plancher de l'ossature bois, qui n'a pas résisté et est pourri à ces endroits :



C'est bizarre qu'il n'y ait pas d'écoulement prévu pour éviter de couler dans le coffre : comment c'est sur vos coupés ?

L'intérieur est peint d'une couche rouge brique sans doute protectrice, mais 90 ans après la rouille affleure à plusieurs endroits apparents,
plus sur les ferrures, mais ca elles sont plus facile à déposer et sabler.






J'enlèverai l'ossature du plancher pour la réparer (je m'attends à voir la tôle bien rouillée derrière)

Tu es proche de la technique d’antan ( chaîne montage Peugeot)



C’est l’éternel constat  
Tant que tu ne démontes pas et que tu ne sables pas , on ne voit pas réellement les défauts
Après c’est un peu la déprime mais tu verras ça ne dure pas, tout se répare

Autre chose : la fixation de la marche d'accès au spider me parait du bricolage      :
- utilisation d'une cale de réglage au lieu de rondelles pour les boulons dessus
- Et d'un gros fer grossièrement coupé dessous...



C'est comment sur vos voitures pour ceux qui ont des coupés ?  

Je vais prendre des photos sur le coupé pour te situer les trous d'écoulement d'eau pour la partie du spider.
Pour le marchepied, je n'ai pas un montage d'origine.

Sur tes photos je vois le même montage du marchepied que sur mon coupé. Effectivement les écoulements des gouttières sont à bricoler ! Fais au mieux !
Voici quelques photos

La vue de dessous du marchepied montre la même contre plaque que tu as.
Voici quelques photos des gouttières de spider:

Je n'ai eu que peu de réparations sur les tôles mais il a fallu refaire toute la boiserie. Ce sont mes dessins qui sont dans les Archives (heureusement retouches par Pat44).
Continue à faire du bon boulot et à nous faire suivre cette renaissance

Photos de l'évacuation de l'eau de la zone du spider

Merci pour vos réponses
Troismonts : le même marchepied que moi, et la même fixation en effet,
Très propre Pierre cette évacuation, avec si je vois bien, une petite prolongation en alu pour la gouttière, et un passage par un trou dans l'ossature bois !

hello GIC38 , désolé pour ce retard à l'allumage .
voici des photos de mon coupé
le marche pied s"arrête avant l'aile arrière


l'écoulement du coffre arrière est similaire , un trou dans l'ossature bois en face des gouttières du coffre . le câblage des feux arrière y passent pat la même occasion .


on  ne voit hélas pas le trou sur la photo mais il est bien là

.

une histoire qui mériterait un peu de bricolage , ce  , pour éviter de pourrir le plancher .

une



un  p'tit coucou à tous , portez vous bien

Hier, un nouveau support de Delco est arrivé : merci Jean-Gabriel !  

pour remplacer celui en zamak qui a fait son temps :