Joints de culasse spécifiques pour les cotes de réalésage ?

Cela existait t'il ?

Je ne connais pas de joint adaptable à la cote de réalésage 
Mais ta question est très pertinente

Le dimensionnement du joint fait parti du volume total de la chambre et par conséquent, comme l'alésage, joue sur le taux de compression

pas à ma connaissance...

Bonsoir,
je fais l'inventaire des pièces de la 201 de mon père (type 201 de 1930 ),
la culasse présente des signes de corrosion au niveau du plan de joint qui est gravé J5 a une extrémité,
quelqu'un connait-il l'épaisseur d'origine par ex au niveau du passage des goujons afin de savoir si il est encore possible de la faire rectifier?

Merci d'avance        
Eric

donne nous l’alésage des cylindres et nous serons si c'est encore possible ( pour réaléser)
en épaisseur de rectif de culasse c'est toujours possible sur nos "latéral" quitte à faire une légère usure à l’intérieur de la culasse

Je n’ai pas fait le calcul mais quelques dizaines de rectif  à comparer à une bougie anti remontée d’huile ?????
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Je ne sais pas à priori l’augmentation de compression sans le calcul

Mais perso je dors tranquille
A vos avis

Bonsoir,
merci de votre réponse, le moteur a été envoyé en rectification il y a 35 ans, il est en première cote 63.5 je pense qu'il n'a pas été réalésé mais juste déglacé  + segments neufs ainsi que les soupapes et les guides  
Ce moteur n'a jamais été remonté depuis mais semble bien conservé, seule la culasse a été mal stockée et présente des signes d'oxydation, j'ignore toutefois si celle-ci a déja fait l'objet d'une rectification lors de cette opération d'ou ma question ?

Jette un œil à l ovalisation des cylindres en bas