Couronne du démarreur 301 401

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Voici ma couronne de démarreur (98 dents 9 dents demarreur comme le Port-Salut c'est écrit dessus)
Sachant que nous avons à faire à un 4 cylindres 4 temps
Avec une compression tout les demi-tours, nous observons des dents comme neuves et d'autres bien marquées aux compressions
Un rechargement à la soudure devrait être envisagé  et sachant qu'il y a 6 trous sans detrompeur, j'envisage de décaler d'un sixième
Bien entendu avec un Répère PMH repris et un Répère angle allumage ( histoire déjà vécue sur ma 301 CR sans Répère )
Qu'en pensez-vous ?

Dom,j'ai la solution
Fais comme moi !
Avec un 6 cylindres, les dents sont toutes usées pareils donc pas de problemes existentiels:Roulerire:

par contre,le hic,c'est qu'elles sont beaucoups plus usées

Mais il reste la manivelle pour la mise en route et la plus de problemes

Vonin Jean Louis a écrit:

Avec un 6 cylindres, les dents sont toutes usées pareils  donc pas de problemes :
:

C'est super pour l'équilibrage l'usure identique
Bon, pour la manoch, je ne suis pas encore prêt !

Dom,si mes souvenirs sont exacts, le moteur s’arête toujours dans la même position.
Gilles vat reste certainement te dire comment recharger cette couronne car il l’à fait sur sa 301,attention au métal d’apport,car il doit être assez tendre pour être usiné et dur pour résister aux dents du lanceur.

Les 3 repères qui comptent sur le volant :

PMH

AA avance allumage

AOE pour caler l'arbre à cames

Sur moteur démonté le repère AOE peut être déterminé au pied à coulisse ou au disque angulaire
le PMH est trouvable à la pige même remonté
quand à l ' AA au disque angulaire ou à la pige

mais tu as raison le mieux et de les avoirs justes

mais puisque tu envisage de les recharger pas besoin de nouveaux repaires

Cet après midi c'était dentiste
J'ai hésité sur le méthode  de recharge  des dents de la couronne
Peu étaient abîmées mais certaines très marquées
Le TIG reste sûrement la meilleure methode en apport acier, la soudure reste très homogène mais la dureté est faible
Le MIG ...je suis un peu allergique au GYS 162 en ma possession . Ce machin a  très peu de réglage., C'est super pour de la ferronnerie ( vous en connaissez un?)
J'ai donc pris ma methode habituelle en MMA avec électrode de réparation acier et inoxydable issu du matériel agricole ( coule bien et usinable)
Il faut un inverter moins à la masse et c'est assez simple à souder (ou le tig en MMA )
Pour  la lime c'est de la patience, ce qu'il me manque souvent
Voici la moitié de fait
Avant
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Apres
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Ce n'est pas parfait, une fraise au pas module ferait certes mieux



Apres le réglage de la distribution j'envisagerais  bien un décalage de deux trous car mon moteur ne veut pas passer un pacte pour s'arrêter au point mort bas

Eh bien ça c'est fait!

Bravo dom, avec cette réparation, tu es tranquille pour des années !

En chaine de fabrication les couronnes sont chauffées avant emmanchement = frettage

Defontaines fut un grand fournisseur d'icelles

effectivement Guy..

Mais pourquoi stopper le moteur ?

Oui

Le vol le plus long a été réalisé aux US : 2 mois sans atterrir 1550 heures , bonne pub pour le motoriste Continental

C'est toujours ainsi sur les moteurs de cogé : la vidange est faite moteur tournant. (Idem pour les filtres)
Ils ne sont pas loin des 8760 heures théoriques par an.

cogé : connais pas ?

guy23 a écrit:cogé : connais pas ?

Moi je n'y connais rien mais je dirais :

Cogé = cogénération

La cogénération consiste à produire en même temps et dans la même installation de l'énergie thermique à flamme et de l'énergie mécanique. La chaleur est utilisée pour le chauffage et la production d'eau chaude à l'aide d'un échangeur. L'énergie mécanique est transformée en énergie électrique grâce à un alternateur

Oui pardon.
Dans ce cas je parle de moteurs à piston entraînant un alternateur.
L’énergie thermique est récupérée de l’échappement et des circuits d’eau.