Equilibrage du vilebrequin

Et de l'embiellage en général soit l'ensemble vilo-bielles-pistons équipés que je préfère qualifier d'attelage mobile introduisant ainsi le rappel de la notion de diverses inerties à considérer pour la bonne rotation moteur selon bureau d'études

Déjà nos vilos plats de nos 4 cylindres ne comportent que 4 contrepoids cela uniquement par économie , en réalité l'étude de son équilibrage en demande 8 pour limiter sa flexion entre ses paliers , qu'ils soient à 2 puis 3 puis 4 enfin 5 paliers : voir le cours de l'histoire de l'augmentation des perfos puissance au litre

vilo = masse en mouvement rotatif

bielle = la tête en mouvement rotatif idem le vilo , le pied en mouvement alternatif idem le piston

piston = masse en mouvement alternatif

Changer des masses de ces composants va déséquilibrer-faire vibrer le moteur

Les refabrications pistons diverses s'éloignant par trop des poids d'origine première monte je propose de documenter pour les archives une base de données prises lors de démontages première cote pour réalésage

Bonne idée Guy même excellente de peser les masses mobiles pistons bielles

Il nous faudrait obtenir les poids des pistons d origine et archiver pour connaître suivant les moteurs ( 201 301…)
( on peut toujours retirer un peu de masse aux pistons)

Il va sans dire que L’equibrage du vilo doit se faire après être nettoyé ( la crasse n’arrange rien)
Je viens d’en voir un équilibré non nettoyé

ok avec toi Dominique ...

Alors :
ensembles bielle+piston (64mm)+axe+segment+goupille: n°1:933gr - n°2:936gr - n°3:937gr et n°4:936gr
piston origine (62mm) sans segments mais avec les axes : 1 à 297gr et les 3 autres à 295gr.
vilebrequin nettoyé mais avec palier arrière : 11kg800gr.
Bon courage,
Thierry

Bon début spontanément initié par Thierry

A l'époque les constructeurs forgeaient leurs vilos + beaucoup d'usinage dessus + contrepoids rapportés par vissage jusqu’après la 203 chez le lion...

Après iceux bien plus économiques monoblocs en fonderie à graphite sphéroïdal dite GS mais toujours à 4 contrepoids et avec galetage des congés pour tenue en fatigue des portées

Super Thierry merci
Les premières données  

Faut'y qu'vous aime, j'ai tout démonté spécialement pour vous !!!

Oui Thierry tu aimes tellement
Alors donne nous le poids de la couronne du pont

Suite à la demande de Guy concernant les poids des ensembles bielle/piston, le volant moteur faisant aussi parti de la chaine cinématique, j'ai profité qu'il était encore déposé.
Il fait donc, (visserie incluse) 15kg800.

A vous Cognacq-Jay !!!

dom25 a écrit:Oui Thierry tu aimes tellement
Alors donne nous le poids de la couronne du pont

Déconne pas, je ne suis pas à l'abri d'être obligé de le démonter ...

Le poids des pièces est toujours une valeur importante

Lors du 1er remontage de mon moteur, j'ai noté les poids suivants: piston 1= 867 g , piston 2= 868 g , piston 3= 863,7 g , piston 4= 857,3 g , ce qui donne un écart maxi de 10,7 grammes .
Cela peut-il être à l'origine du problème de casse des vis du volant sur le vilebrequin ?

11 grammes c'est trop

Et répartis comment ?

Merci Thierry
Non je ne pense pas personnellement mais ça n’arrange rien 10g c’est certain en vibrations

Et quel est le poids des bielles ?

Effectivement le poids total piston axe segments bielle reste important

Nous avons des moteurs lents si on regarde par exemple WV première Cox par comparaison
Moteur neuf la tolérance VW est de 5 grammes avec un régime max d'environ 4500 rpm (limite d'usure donc moteur usé la différence est de 10g selon vw)

Donc jusqu’a 10gr je n’ aurais pas d’inquiétude notoire si on roule le pied hors du plancher
Mais un grattage des pistons bielles  ne peut que faire du bien

Tout étant très lourd régule, bielles , axe….c’est bien l’ensemble à peser

Viser 5 grammes et mieux si on peut car aujourd'hui nous avons des équilibreuses de haute précision

On peut aussi alourdir la bielle la plus légère ?

Par apport de points de soudure à l'arc ?

Non je pensais à un insert dans l axe creux du piston

Certes mais en général il vaut mieux alléger qu’alourdir ; l'inertie étant rarement inattentive