Rapport de vitesse de la rotation dynamo-ventilateur/vilebrequin

Une des particularités du taxi 401 DLT :

- poulie vilebrequin diamètre 115 mm et dynamo 104 mm

- les autres 401 D et DL : vilo103 et dynamo 110

Je ne sais pas si dynamo et sa régulation sont différents ?

Personne sait pourquoi la dynamo tourne plus vite que le vilo sur le taxi ?

Qui par ailleurs avait d'autres spécificités comme un roulement de butée d'embrayage au lieu de graphitée , un 2é remplissage d'essence ajouté à gauche.........etc

Les taxis roulent surtout en ville, donc souvent au ralenti, le conjoncteur n'est pas activé au ralenti, et il se peut des problèmes de charge de batterie. Je pense à une augmentation de la vitesse de quelques tours pour "amorcer" la charge.
Jean-Luc

Jl merci , je n'avais pas pensé à ça , plus de ville que de route : très pertinent

Sur le sujet MOYEU DE VENTILATEUR les perçages des flasques sont évoqués peut être pour une fonction équilibrage ?

Hors les flasques de poulie du taxi 401 où la dynamo tourne plus vite que le vilo ne comporte pas de trou

Et je n'ai pas trouvé de cahier des charges fournisseur spécifiant la vitesse de rotation maxi homologuée pour ne pas exploser l'induit/rotor bobiné d'icelle ?

Le moteur est vendu pour régime maxi 4150 tr/mn donc la dynamo ( et la pompe à eau ) encore plus