Une jolie coupe d'un 1/2 train avant essieu rigide

Cette coupe ne représente pas tout à fait un train de 201, mais c'est quand même un essieu rigide.
Un bel aperçu du montage
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Dans l'intimité d'un essieu rigide...J'en suis tout retourné !

C'est pas du 12 X 45 ! Mais plutôt pour la 301 réduite d'Alain 301, le pneu touche la tambour!
C'est quand même une belle illustration
Jean-Luc

Belle représentation.

Babycid a écrit:le pneu touche la tambour!

Il ne touche pas le tambour. Tu ne vois pas la jante ?

Il y a bien une jante mais pour voiture naine.
Jean-Luc

On voit bien la butée de pivot sous l'essieu pour réduire l'effort de braquage au volant : rondelle chez Peugeot , roulement SKF chez Citroën

de la bonne grosse mécanique simple !!!

L'axe de pivot tient généralement avec une clavette sécante type vélo pas représentée ici

Merci Thiric pour cette coupe très pédago , on voit aussi le carrossage négatif de l'époque

désolé guy... c'est un carrossage positif:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

positif (si tu regarde l'essieux complet) comme un pot de fleur, ou négatif comme un nez.

Je ne sais pas quel est l'avantage d'un carrossage positif...

Exact positif , merci zimi de d'avoir corrigé ; négatif c'est arrière Renault 8 par exemple

Positif par exemple Bugatti en mettait beaucoup à l'avant : pourquoi ?

guy23 a écrit:pourquoi ?

Carrossage
Géométrie de suspension
Le carrossage
Le carrossage est l'angle entre la roue et le plan perpendiculaire au sol suivant l'axe longitudinal du véhicule. On mesure cette valeur en degrés et minutes.

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Pour maintenir le pneu perpendiculaire au sol lorsque l'automobile prend du roulis, on donne un carrossage négatif au repos. Normalement, le carrossage est réglé (et fixé sur les voitures de série) de manière à avoir une usure uniforme (cylindrique) du pneu.

Un carrossage fortement négatif est gage de bonne adhérence en virages, mais faible adhérence en accélération/freinage en ligne droite (le pneu n'est pas vraiment « bien à-plat » sur la route lorsque les roues ne sont pas appuyées en virage). À l'inverse, un carrossage négatif faible favorisera les reprises en ligne droite et pénalisera les vitesses de passage en courbe.

Sur les voitures sportives fréquentant les circuits, la valeur de carrossage optimale à employer, pour un circuit donné, est évidemment le fruit d'un compromis, car là où la voiture gagnera en motricité dans les virages, elle perdra en reprise et freinage en lignes droites. Cette valeur optimale est déterminée grâce à un thermomètre, que l'on place en trois points de la bande de roulement du pneu : l'intérieur, le milieu et le bord extérieur. En-effet, lorsque la bonne valeur de carrossage a été trouvée, la température mesurée doit être quasiment uniforme sur toute sa largeur, preuve qu'un bon compromis entre adhérence en virages et tenue en ligne droite a été réalisé.

Sur les voitures à suspensions avant de type McPherson réglables, le réglage s'effectue au niveau des chapelles d'amortisseurs, la plupart du temps grâce à des vis s'insérant dans des crans gradués.

Très intéressant pour l'histoire : en fait les progrès en perfos des moteurs ont été beaucoup plus vite car plus passionnants à étudier que les liaisons au sol pour passer la puissance où là il a fallu du temps pour bien comprendre ce qui se passait de la dynamique : ainsi nombreux accidents en course et grand public ; maintenant on sait tout et le comportement/conduite pneu/route est fabuleux avec contrôle de l'électronique

Ça nous explique pas le pourquoi mettre du carrossage positif au train avant...

Ha la bonne époque...
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zimi a écrit:Ça nous explique pas le pourquoi mettre du carrossage positif au train avant...

Ha la bonne époque...
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Je ne suis pas certain mais je pense que c'est pour rejoindre le pivot !
Autrement dit pour que le point milieu de la bande de roulement du pneu se rapproche du point de projection du pivot au sol ! Facile depuis que les jantes sont creuses mais moins aisé à obtenir à l'époque des roues à rayons !

Il y a de ça : les Mac Pherson sont en général à déport négatif

DS : pivot dans le plan de la roue = pas de déport si éclatement pneu : De Gaulle l'a essayé malgré lui !