Restauration de la 201 C du Breton

Il y a 2 fixations de forme symétrique, la photo est celle du coté droit

Merci les "Jean-Paul". Je vais étudier cela.

Vous l'avez réclamée ? Voici la vidéo des premiers tours de roues  

Génial!!!!

Ça fait plaisir
Elle est parti directement à la mer c’est bon signe
 

Vidéo sympa ! C’est un truc que Dom’ aurait pu faire mais en essayant de passer le virage sur deux roues !
Jolie vue également !

Bravo ! elle roule!

L'an prochain tues a la sortie des Amis au volant de ta belle.

La vue est superbe.

Bravo, une étape dans la restauration... elle roule.

bravo, encore 3 mois de boulot et elle est finie

Ces premiers tours de roues,ça fait du bien au moral

une petite vidéo qui donne le sourire

https://www.youtube.com/watch?v=Pi55bNNAUeE

Merci à tous.
C'est vrai que ça fait plaisir de passer cette étape très significative. Maintenant, je rentre dans la phase "mise au point" qui n'est pas aussi sympathique avec le traitement d'une ou 2 fuites. Je vais lui faire faire quelques kilomètres ainsi avant de monter la caisse.
Merci Thierry pour le partage de cette vidéo amusante avec Antoine Peugeot. Je te trouve très optimiste quand tu dis qu'il reste 3 mois de boulot !

Le Breton a écrit:.
Merci Thierry pour le partage de cette vidéo amusante avec Antoine Peugeot. Je te trouve très optimiste quand tu dis qu'il reste 3 mois de boulot !

ben si! Pour Thierry ce serai même 2 mois de travail.

Il ne t'a pas précisé que pour ce résultat c'est 14h à l'atelier, 2h pour les repas et 8h pour récupérer avec une bonne nuit de sommeil, et cela 7 jours sur 7!!

5 à 6heures suffisent Pascal ( mais une petite sieste après le repas)

une petite sieste de 3 à 4 heures .....

Alors je dis "respect".
Ca fait déjà 2 ans et demi que je suis dessus et je suis loin d'avoir fini.
Je voudrai bien passer le CT avant juillet 2024 car ça fera 3 ans que j'ai mon attestation FFVE et je crois qu'après, elle sera périmée.

Salut les amis. Je vous donne quelques nouvelles :
Je continue à faire les essais sur route qui globalement se déroulent très bien. Pour l'instant, aucune fuite.
J'ai 2 petits points à résoudre.
- l'accélérateur qui est trop souple et qui donne des à-coups au gré des défauts de la route. Je pense que je vais régler ça en montant un ressort plus ferme entre le plancher et la pédale.
- A chaud, si j'accélère franchement, elle s'étouffe. Comme je ne suis pas un spécialiste de la carburation (plutôt dieseliste), je me pose la question s'il faut agir sur le carbu (il n'y a pas de pompe de reprise !) ou sur l'avance à l'allumage. Qu'en pensez-vous ?

Le Breton a écrit:Salut les amis. Je vous donne quelques nouvelles :
Je continue à faire les essais sur route qui globalement se déroulent très bien. Pour l'instant, aucune fuite.
- A chaud, si j'accélère franchement, elle s'étouffe. Comme je ne suis pas un spécialiste de la carburation (plutôt dieseliste), je me pose la question s'il faut agir sur le carbu (il n'y a pas de pompe de reprise !) ou sur l'avance à l'allumage. Qu'en pensez-vous ?

A mon avis tu devrais procéder par élimination :
-1 - commence par faire un essai sans filtre à essence
-2- vérifier la hauteur d'essence dans la cuve
-3- contrôler l'avance à l'allumage

Un truc certain si tu agis sur la pompe de reprise ça n’agira pas
( sauf si tu as mis un carbu moderne car il n’y en a pas)
Attention tu es en rodage, es tu certain que ton moteur ne freine pas un peu?
Les réglages d’essence ne pourront être que le temps du rodage puis repris
Je dirais :
Comme tu le décris c’est soit du engorge ( trop d’essence) soit trop pauvre

Je reviens avec mon histoire d'étouffement à l'accélération. Dom, tu as certainement raison quand tu dis que le moteur est en rodage (il doit avoir en tout et pour tout une trentaine de minutes de fonctionnement depuis qu'il a été refait) et qu'il "freine" certainement.
Toutefois, j'ai déroulé le process conseillé par Jean-Pierre : coté filtre, c'est OK.
Par contre pour le niveau dans la cuve du carbu, sur les conseils de Patrick, j'ai monté la cuve en lui faisant un demi tour, ce qui permet de voir le niveau dans la pipe du starter.
Si j'ai bien compris, la cote se mesure entre le point supérieur du porte gicleur (point A sur la photo) et le niveau pris dans la pipe du starter (point B sur la photo).


J'ai utilisé un niveau laser pour projeter le point supérieur du porte gicleur sur la pipe du starter (la voiture étant sur un plan parfaitement horizontal) :


Avec une jauge de profondeur, j'ai mesuré la différence et j'obtiens une cote de 5 mm pour 3 mm préconisée dans la doc technique disponible sur le site.



J'ai un joint qui mesure 1 mm d'épaisseur sous le pointeau. Je peux monter un joint papier de 0,25 mm à la place.
Qu'en pensez-vous ?

Oui papier avec perfect seal ne pose pas de problème
Mais deux millimètre ne doivent pas intervenir sur un trou d’accélération 
Regarde plutôt tes trous de l’émulseur 


L’embase du carbu est il celui du coin-coin ?

Oui Dom. Celle du coin coin.

merci

Les trous du tube émulseur semblent encrassés-bouchés sur cette dernière photo

Observer bien éclairé avec un œilleton grossissement 12

Utiliser des jauges à gicleur puis une soufflette

De l'ordre de 0,4 mm

5 mm c'est quand même beaucoup......tu peux légèrement meuler le bout du pointeau qui vient en contact avec la cuve.....et surtout en l'empèchent de tourner pendant le meulage.

Merci à tous pour vos conseils que j'applique les uns après les autres. J'attends avec impatience que la météo soit meilleure pour refaire un essai dynamique (ici, il pleut tous les jours depuis une semaine !).
Guy, après vérification, les trous de l'émulseur n'étaient pas encrassés ; sans doute un effet d'optique dû à la photo. Ca aurait été surprenant qu'ils le soient parce que tout est passé dans la cuve à ultrasons. (Cependant, on n'est pas à l'abri d'avoir une crassouille de fond de réservoir qui vienne se nicher dans le carbu, surtout après la mise en route).

pour l'ultrasons c'est un produit spécial alu qui doit être utilisé....si non ça encrasse plus tôt quatre chose.

Celui apparent est celui du starter 
Les trous sur celui-ci

Et sur le chapeau qui apporte l’air

J'ai meulé très légèrement le point d'appui du pointeau et mis un joint papier de 0,25 mm. Là c'était pire ! le carbu engorgeait trop. Du coup, j'ai remis un joint fibre sous le pointeau de 1 mm et corrigé très légèrement l'avance à l'allumage. J'ai maintenant une nette amélioration et un résultat qui me semble acceptable (plus de trou à l'accélération). Ce n'est pas parfait mais comme le moteur est en rodage, il ne me semble pas pertinent d'aller au delà. Quand il aura fait 300 ou 400 km, je reprendrai ces réglages pour améliorer tout ça.
La mise au point mécanique est maintenant terminée : pas de fuite, moteur démarre bien et tourne correctement, pression d'huile correcte (3 bars à froid au ralenti).
L'étape suivante sera la pose de la caisse sur le châssis et la réfection de la dynamo ...

Super Marc
On attend la suite

( tu as raison roule un peu avant une reprise des réglages)

Je travaille donc sur la fixation de la caisse sur le châssis.
Dans la même caisse, j'ai trouvé toute cette quincaillerie et je me dis que tout doit servir (ou pas) à la fixation de la caisse mais je fais appel à votre expertise pour m'aider dans ce montage :



J'ai trois tailles de vis différentes mais j'ai 3 vis de taille moyenne (rep 2) et 3 grandes vis (rep 3) : il n'y a donc pas de symétrie gauche/droite dans les points de fixation ?

A quoi servent ces rondelles :
- rep 4 rondelles cuvettes type Belleville
- rep 5 rondelles larges mais avec un diamètre intérieur de 14 mm ??
- rep 6 rondelles avec une épaisseur d'environ 4 mm

Les plaques avec une lumière (rep 7) servent-elles bien de calles d'épaisseur entre la caisse et le châssis ?

(Dom va encore me dire que je pose trop de questions d'un coup)  

Merci d'avance pour votre aide.

Non Marc c’est pour le même sujet fixation caisse 


Tu as répondu pour les rondelles élastiques ainsi que les cales


Pour le reste des longueurs attend un pro des 201

Dom, pour les rondelles, je ne sais pas où elles vont.
Pourquoi 6 rondelles cuvettes pour 10 points de fixation ? Idem pour les rondelles épaisses ?

Marc c’est toi qui a démonté normalement 
C’est vrai que l’on ne prend pas assez de photos, on pense que c’est simple mais…
Tu sais moi c’est des plus modernes  il y a peu de boiseries
A l’avant c’est monté métal métal près du réservoir 

Attend les spécialistes de vrais 201 comme ils disent

Non Dom,  
Je rappelle que j'ai acheté cette voiture en pièces détachées façon grand puzzle. Je ne l'ai jamais vu montée. Et c'est pour ça que je me permets de poser ces questions.

C’était de l’humour tu l’as remonté puis démonté  en effet ( mais à blanc) pour prendre des photos 

Attend les spécialistes  
Tu as combien de points sur la fixation bois?

8 points de fixation bois et 2 points à l'avant métal / métal.

un peu de logique, pour les boulons leur longueur te donneront leur position , pour les rondelles les plus larges sont pour le bois les flexibles pour le métal quand aux cales tu vas devoir tâtonner et régler avec les portes en place

thierry peseux a écrit:  ////  tu vas devoir tâtonner  et régler avec les portes en place

Le châssis étant déformable, je te conseille de régler les portes, la voiture sur ses roues.

J'ai retrouvé ceci sur le sujet Heush23 mais si ce n'est pas un modèle plus récent le dispositif de mesure reste identique

mettre la voiture sur roues châssis calé de niveau, régler les deux montants de portes d’aplomb ainsi que les cotes


"Re: Fixation caisse 301D sur Châssis  Message par Dom25 Mar 28 Mar 2023 - 9:51"
voici des éléments  de principe de réglage que j'avais il y a fort longtemps

voici comment j’avais fait au remontage
je donne un avis perso   ( ce n'est pas une 301)

mettre le châssis de la  voiture de niveau sous le montant de porte ( calage précis de la voiture )

le perçage du bois sera primordiale pour un bon réglage ( ou a reprendre )

https://servimg.com/view/19826872/1042


mettre d’aplomb les deux pivot de porte

https://servimg.com/view/19826872/1043



ceci donnera l’équerrage d'un coté (une très grande équerre marche aussi)  et ainsi la cote de la traverse du milieu peut être déterminée ( mais pas son perçage sur le châssis qui dépendra de l'équerrage de l'autre sens ...
si le bois est mal percé c’est un losange
Fixation caisse 301D sur Châssis





le morceau arrière est mortaisé de deux arrondis pour reprendre la forme


https://servimg.com/view/19826872/1048



https://servimg.com/view/19826872/1047



https://servimg.com/view/19826872/1046


attention un décalage à l'avant ou à l’arrière du montant du bas conduit inévitablement à un "bailliage"  d'une porte et de l'autre qui frotte

(il est vrai que certaines vis ne sont pas conforment à l’époque mais elles sont en milieu cachées pour ne pas dire confinées)

D'accord. Merci à tous les trois. J'y vois plus clair maintenant.

J'ai une autre question : pouvez-vous me dire où va cette tôle ?
Si vous avez une photo de cette tôle montée, ce serait super.

Elle se monte au dessous du radiateur, entre les 2 longerons. Le numéro d'immatriculation était souvent peint dessus.

OK.
Merci Jean-Paul

Hier, comme il faisait trop chaud dehors, j'en ai profité pour travailler au frais dans mon sous-sol et finaliser la fixation de la caisse sur le châssis (fixation provisoire puisque, j'ai bien compris qu'il faudrait reprendre tout ça en adaptant le calage en fonction des portes).



Et la petite plaque Peugeot a retrouvé son emplacement sur le pied de caisse AVG (J'ai failli la perdre tellement le longeron derrière était pourri) :

Maintenant je vais pouvoir faire la partie électrique.
Dans mes cartons, je n'ai rien trouvé qui ressemble de près ou de loin à des fusibles !
Je suppose quand même qu'il devait y en avoir. A quoi ressemblent-ils ?

La protection du circuit n'était pas la priorité (manque de retour d'expérience? mesure d'économie?)
voir ICI
A toi de voir le niveau de protection que tu souhaites. Penses à différencier droite et gauche des lignes phare et code, en cas d'incident de nuit il vaut mieux être borgne qu'aveugle!

un seul fusible pour la protection du plafonnier et les feux arrières si tu veux rester conforme a l'origine

Personellement,j'ai préféré faire l'électricité avant de faire la carrosserie car c'est beaucoup plus facile de passer les fils et surtout de brancher les fils au tableau de bord sans faire trop de contorsions

J'ai mis un gros fusible sur une platine au départ vers le démarreur
A noter qu'il est assorti à la couleur du moteur

Puis camouflé derriere le tableau de bord et derriere l'auvent quelques portes fusibles tout en essayant de respecter le trajet des fils tel qu'ils étaient à l'origine

Merci à tous pour vos réponses.
La conformité au montage d'origine a ses limites : pour moi, il est plus important d'avoir un circuit correctement protégé plutôt que d'avoir un circuit où tu risques de mettre le feu à chaque instant.

Concernant les fusibles j'en ai mis deux,  je conseilles de les mettre au plus prés de la batterie afin de protéger un maximum de la longueur du faisceaux électrique, la solution de mettre un fusible sur chaque feux n'est pas conseillée car tu ne protèges pas la partie du faisceaux située avant le commodo.