Restauration de la 201 C du Breton

Concernant les fusibles j'en ai mis deux,  je conseilles de les mettre au plus prés de la batterie afin de protéger un maximum de la longueur du faisceaux électrique, la solution de mettre un fusible sur chaque feux n'est pas conseillée car tu ne protèges pas la partie du faisceaux située avant le commodo.

OK. Merci Jean-Pierre.

Voici l'endroit ou j'ai mis le premier fusible sur le circuit ( fil 1), j'en ai mis un autre en parallèle qui alimente l'éclairage intérieur, les clignotants,les feux stop , le futur essuie vitre électrique et ... une prise 12 volts

Pour câbler les veilleuses arrière, j'ai monté la malle arrière. Je pensais que ça allait être une opération simple et bien pas du tout !
En cause : ce   passe-poil (boudin) qui vient entre la malle et la caisse.
Pour ceux qui auront cette opération à faire avec une malle "coquille" comme la mienne, je me permets 2 petites remarques issue de mon maigre retour d'expérience :
- Si vous fabriquez vous même les pass-poils, faites le avec une largeur d'au moins 7 cm. Ca vous permet de l'attraper plus facilement à l'intérieur et donc ça facilite grandement la pose.
- Si comme moi, vous avez le choix : monter la malle arrière avant la lunette arrière. Vous aurez ainsi un accès supplémentaire qui aide beaucoup.

De plus, il a fallu gérer la profondeur de la malle dans la caisse :
- trop profond : à l'ouverture, le couvercle vient en appui sur la caisse, ce qui limite son débattement.
- pas assez profond : les trous de fixation de la malle ne sont plus en face le cadre en bois de la caisse.
Alors quelle est la cote de profondeur à respecter ????
J'appelle Patrick (Pat44) et là, tout devient évident  (Merci patrick) : la profondeur de la malle est déterminée par la porte (celle qui supporte la roue de secours) qui elle, est solidaire du châssis et c'est lorsque qu'elle est en appui sur le toute la périphérie du joint que la malle est bien placée. Après coup, c'est évident mais sur l'instant ça ne m'est pas venu à l'esprit.

Marc tout va donc bien maintenant, le puzzle est bientôt fini 
C’est beau!

Beau travail Marc, tu vas pouvoir te mettre comme carrossier et te spécialiser dans l’assemblage des malles coquille

Salut les amis. J'ai l'horloge du tableau de bord qui ne fonctionne pas. Certains se sont-ils lancés dans le démontage et le dépannage de celle-ci ?

nous avons un ancien horloger parmi nous
j'ai démonté les miennes qui ne demandaient qu'un entretien ( nettoyage , graissage)
je ne vais pas être de bons conseils

ça c'est très particulier....et ça demande des compétances bien précises

Bah Gilles ! c'est juste quelques pignons qui s'engrainent les uns dans les autres comme une boîte de vitesses mais en plus petit.
Plus sérieusement, je crois que je vais voir ça avec un horloger.

Sinon, pourriez-vous me dire où vont ces 3 tôles :


J'ai l'impression que ça irait sous la banquette arrière mais les courbes convexes du châssis rentre dans le cadre supportant l'assise et du coup, ça ne se montent pas

Comment nettoyer puis graisser avec une méthodologie simple une montre Jaeger de tableau de bord par un ignorant comme moi ?

Le Breton a écrit:Bah Gilles ! c'est juste quelques pignons qui s'engrainent les uns dans les autres comme une boîte de vitesses mais en plus petit.
Plus sérieusement, je crois que je vais voir ça avec un horloger.

Sinon, pourriez-vous me dire où vont ces 3 tôles :


J'ai l'impression que ça irait sous la banquette arrière mais les courbes convexes du châssis rentre dans le cadre supportant l'assise et du coup, ça ne se montent pas

C'est bien sous l'assise des sièges arrière que se positionnent ces tôles

Affirmatif ,ce sont bien des plaques qui vont sous la banquette arrière, celle du centre au dessus du pont les autres droite et gauche

tu peux me l'expedier je regarderais

La photo montre les cotés droite et gauche vus du dessous du plancher, la partie centrale vue du dessus

Merci beaucoup Thierry pour cette proposition. Je t'ai envoyé un MP pour qu'on voit comment y donner suite.

Concernant les tôles, je craignait que ce soit effectivement sous la banquette arrière. Il faut que je fasse quelques modifs pour pouvoir les monter. Merci Patrick et Jean-Pierre pour cette confirmation et merci à Jean-Paul pour les précisions car j'arrivais à me demander dans quel sens il fallait les monter !

Une fois montées voici ce que ça donne :

Merci Jean-Pierre. Ca passe très juste entre les longerons du châssis ?

Après avoir pris une photo du dessous force est de constater qu'il n'y a pas beaucoup d'espace...

Il n’y a beaucoup d’espace pour passer sous la voiture c’est donc que tu n’as pas entrepris un régime 

Merci JP

Merci Jean-Pierre. Ca me rassure.

Voilà une mauvaise découverte : Le support du compteur de vitesse et totaliseur kilométrique est fissuré dans tous les sens ! Encore une conséquence du mauvais vieillissement de l'Alpax.



Bien sûr, il ne tourne pas et le filetage qui tient le câble tachy est également cassé.
C'est plutôt fâcheux car un compteur qui ne marche pas, c'est rédhibitoire au CT.

En acheter un autre me semble hasardeux car j'imagine qu'il doivent être tous plus ou moins dans le même état.
La première solution qui me vient à l'esprit serait d'en retailler un autre dans un bloc d'alu mais quel boulot !

L'alpax vieilli certes mal mais je crois qu'en plus que ton support a du être un peu maltraité.
Je pense que tu n'as malheureusement guère d'options:
-- si tu es outillé pour, refabriquer malgré le taf que cela représente,
-- ou rachat d'une pièce avec les risques associés...

Perso 3 achètes 3 zamac HS 
J’arrête, je remets un plus récent dedans ( k=1)
Aujourd’hui ce que font les entreprises de réparation compteur

Euh Dom, pas sûr d'avoir compris ta solution

Ah nous y passons tous aux compteurs HS à cause du cochonium!

Sur ma 301D j'ai mis un compteur des années 1960 et ça marche. Mais c'est un compteur qui a déjà 60ans.

Dom je pense qu'il est temps que tu développes ta technique pour insérer un compteur plus récent dans nos mémères.

En complément, pour limiter les risques de rupture au niveau de la prise du compteur, une fois le câble branché tu peux mettre des point de fixation sur la gaine de façon à limiter les efforts sur la prise, efforts dus au vibration de la gaine.
Et si cela ne fait pas de bien, cela ne fera pas de mal !

Le Breton a écrit:Euh Dom, pas sûr d'avoir compris ta solution

Je tente :

dom25 a écrit:Perso j'en ai acheté 3 et les 3 avaient le zamac HS 
J'ai donc arrêté d'en acheter.
J'ai remis un plus récent dedans (401)
Aujourd’hui c'est ce que font les entreprises de réparation de compteur

J'ai bon ?

Merci Marc pour le décodage du message de Dom. C'est plus clair ainsi.
J'ai démonté la bête. Ca fait une sacrée pièce à refaire avec un renvoi d'angle à petites dents. Faut pas se louper dans les perçages. Pas sûr que ce soit à la portée d'un bricolo comme moi.

En le démontant, j'ai trouvé qu'il présentait encore une bonne résistance mécanique. J'ai envie de tenter de le renforcer avec de la colle puissante (genre Epoxy). Ce n'est pas le top mais ça peut faire reculer l'échéance finale.
Si quelqu'un à un avis sur les colles fortes, je suis preneur. J'ai entendu parler de l'ADIDEAL mais je ne sais pas ce que ça vaut ...

Pour le filetage du câble tachy, je pense faire une douille filetée en laiton qui viendrait en lieu et place de l'original, coller au frein filet fort.
Tu as raison Jean-Paul : fixer le câble pour le soutenir et retirer les efforts sur le compteur sera une très bonne chose.

En fait je me suis mal exprimé ( oui Marc 3 achetés 3 HS)

Je voulais dire que la solution la plus aisée ( comme les pros)
C’est introduire un compteur mécanique moderne dans le boîtier compteur existant 
( câble M10x100, plaque reprise éventuellement pour indicateur km, compteur 0/120 ou 140 pour 301 et plus, reprise de l’aiguille
Mais surtout avec petit compteur k=1
[Comme la majorité des motos japonaises, elle fonctionnent avec un rapport k = 1,4 (à 60 km/h, le câble du compteur tourne à 1400 tr/min, et/ou 1,4 tour de câble correspond à 1 mètre).]


Donc compteur qui à une vitesse d’entraînement du câble à 1000tr/mm et donne 60km/h (k=1) pour nos 01


Voici un K=1
Mais souvent c’est des 1,4 en moto donc prudence 

J’espère avoir été plus clair

Voici ce que donne ce montage
Le boîtier un poil ouvert ( manque un rien)

Pour la colle,je te conseil une colle structurelle du type araldite AW 106

Oui Dom. C'est beaucoup plus clair ainsi. Effectivement, c'est une solution que j'appliquerai en dernier recours.

Patrick, j'ai jeté un coup d'œil vite fait : il y a beaucoup de colles Araldite mais la AW106 semble pas facile à trouver. Serait-elle réservée à un usage professionnel ?

Le Breton a écrit:Oui Dom. C'est beaucoup plus clair ainsi. Effectivement, c'est une solution que j'appliquerai en dernier recours.

Patrick, j'ai jeté un coup d'œil vite fait : il y a beaucoup de colles Araldite mais la AW106 semble pas facile à trouver. Serait-elle réservée à un usage professionnel ?

Ca semble être un des deux composants de la 2011 l'autre étant le HV 953 U.

Salut les amis. Ces derniers temps, la 201 était passée un peu en arrière plan suite à diverses obligations et un petit soucis de santé (lumbago) mais maintenant, tout est rentré dans l'ordre et il faut que je mette les bouchées doubles. J'ambitionne toujours de passer le CT avant le mois d'août et il reste encore un peu de boulot ...

Avec Catherine, on a profité de la période de grand froid pour terminer la sellerie. Oui ! en Bretagne quand il fait  +5° c'est très froid.

Voici quelques photos de la banquette avant. Ceci dit en passant, nous avons largement sous estimé la difficulté pour des non initiés comme nous, à refaire le dossier de la banquette avant : une vraie galère.






En démontant les dossiers d'origine, j'ai retrouvé ces étiquettes
Dans le dossier avant (il y avait un nid de souris dedans et l'étiquette a dû servir de garde-manger) :




Dans le dossier arrière :


Je trouve surprenant que Peugeot fasse appel à 2 sous traitants différents pour la sellerie (Autocoussin et Epéda). Sans doute qu'ils ne voulaient pas mettre tous leurs oeufs dans le même panier ou peut-être que les capacités de production des selliers n'étaient pas en mesure de répondre à l'ensemble des demandes de Peugeot ...

Je suis également étonné de voir un numéro de téléphone. Ca existait déjà en 1932 ?

C’est pas Epeda c’est B. Faure qui deviendra Faurecia

Quant au téléphone c’est 50 ans avant ! En 32 existait même des central téléphonique automatique et presque l’horloge parlante !

J’ai trouvé des étiquettes également dans la 401

Vous avez d'autant de mérite que c'est beau : compliments

Ils sont bien beau tes sièges!
Et tu as le même motif que les miens .Cela me rassure car lors de la dernière sortie,je n'ai vu que des sieges avec des bandes //
Avant de se lancer dans la réalisation de nos sièges,Nadine voudrait bien avoir quelques astuces ou conseils ou la listes des erreurs à ne pas commettre
A moins que tu n'ouvres un post spécial sellerie avec beaucoup de photos

Un post sur les sièges voilà une bonne idée, ainsi une recherche sera possible .

Et les dames aux mains de fée pourront nous aider avec leurs conseils de réalisation

Par contre vous n’aurez pas ma contribution car je suis une brèle en couture

C'est vrai que ce serai une bonne idée mais malheureusement, quand on les a faits, on avait la "tête dans le guidon" et nous n'avons pas pris de photo pendant les opérations de couture.
Nous ne sommes pas suffisamment compétents en sellerie pour donner des conseils mais voici une règle à prendre en compte : soyez patients, surtout restez calmes en toutes circonstances et n'hésitez pas à refaire complètement ce qui est loupé. Le premier montage du dossier qu'on a fait, il est passé direct à la poubelle car on l'avait taillé trop petit. On n'avait pas pris en compte l'épaisseur du matelassage.
Il manquait quand même 7 cm sur la longueur qui fait 92 cm..
Pour faire le dossier de la banquette avant (le plus difficile selon mois), on a mis trois jours complets uniquement pour le tissus. Il faut rajouter 2 jours pour la remise en état de l'armature métallique.
(Ca va faire sourire ceux qui sont doués dans le domaine et qui l'ont fait en beaucoup moins de temps )

A propos du dossier de la banquette arrière, comme il n'est pas recouvert sur la face non visible, quand on ouvre la male arrière, on voit les ressorts du dossier ce que je trouve moche.
Est-ce qu'il me manque une pièce qui sert de cloison entre le fond de la male et le dossier ?
Était-ce comme ça d'origine ?
Avez-vous mis en place quelques chose pour cacher le dossier ?
Merci d'avance pour vos réponses.

Sur ma voiture la structure de l'habillage (carton) descend jusqu'au plancher, l'habillage s'arrêtant un peu en dessous du haut du dossier de la banquette AR

sur le dossier de la baquette arrière, il y est cousu une toile de "jute" qui cache les ressorts

Merci Jean-Paul et Patrick. Je vois qu'il faut que j'adapte quelques chose ...

Je continue avec le montage de la planche de bord et du tableau de bord :



Pour ceux qui n'auraient pas suivi l'ensemble de cette aventure, je rappelle que je n'ai pas réussi à sauver le compteur d'origine et que j'ai été obligé d'intégrer un compteur de GSA dans ce tableau. Cette opération est décrite dans un sujet spécifique que vous trouverez dans la rubrique "aménagements intérieurs".

J'ai (encore et toujours) une question à propos du tableau de bord :
Il y a 2 contacteurs sur lesquels sont inscrits respectivement "allumage" et "éclairage".
Pour celui de l'allumage, j'ai connecté dessus l'allumage moteur. J'ai bon ?
Mais pour celui de l'éclairage, j'ai compris qu'il permettait d'allumer les feux de gabarit. Exact ?
Si c'est le cas, je ne vois pas l'intérêt de cette commande puisqu'elle fait doublon avec le contacteur rotatif au centre du volant qui permet lui aussi d'allumer les feux de gabarit et les phares. Pourquoi ce doublon ?

Marc
En fait les feux d’ailes  ( dit de gabarit) s’allume séparément afin qu’à l’arrêt on puisse voir le véhicule stationné de nuit
Par contre le commutateur allume les veilleuses de phares et arrières
Donc pas de doublon
Mais le CT ne demande pas ce fonctionnement donc tu relies ou pas


Pour ton tableau de bord rénové j’adore

l'autre nom des "feux de gabarit" est "feux de position".

Concernant les feux de gabarit,est ce que on peux allumer séparément le droit ou le gauche ? Avec quelle commande?

Normalement je pense avec le bouton à droite de l’éclaireur du tableau de bord ( trois positions en tirage )

Après 34 c’est fini ce truc sur les 01, les feux d’ailés servent de veilleuses ( positions)

Jean-Louis, sur ma voiture, l'allumage des feux de gabarit (ou de position, ou veilleuse) se fait à partir du bouton rotatif au centre du volant : premier cran = allumage coté gauche - deuxième cran = allumage coté droit - troisième cran = 2 cotés - quatrième cran = code - cinquième cran = pleins phares.